קיה סראטו 1.6 16V EX

בבקשה אל תתחיל להרגיש גועל. בקיה, הם עשו צעד גדול קדימה בשנים האחרונות. כמעט ללא יוצא מן הכלל, המוצרים שלהם הפכו לאטרקטיביים יותר, טכנולוגיים ואיכותיים יותר. אתה לא מאמין? שב בסרת.

נכון, הוא לא יכול להסתיר את מוצאו. ואנחנו חייבים להסכים עם זה. הקווים החיצוניים אסייתיים מדי וגלגלי ה-15 אינץ' קטנים מכדי להיכנס מתחת למטריה של כל אחד מהיצרנים האירופיים. אפילו להדיוט. עם זאת, עלינו להודות שהטופס אינו כל כך שגוי. במיוחד, פנסים אחוריים גדולים וספוילר על מכסה תא המטען (זמין בתוספת תשלום) הם פרטים המספקים תמונה דינמית יותר.

תא הנוסעים הוא סיפור אחר. באופן כללי, גוונים בהירים של אפור נותנים יותר חום מאשר ספורטיביות. גם ההגה, המדדים וכל המתגים מראים שהמכונית בשום פנים ואופן לא ספורטאית. כולם גדולים מכדי להקרין שאפתנות ספורטיבית. עם זאת, הם ישמחו מהקשישים או כל אלה שראייתם עלולה לערער אותם מעט. כי קל לקרוא אותם או להגיע אליהם בלילה. אולי תופתעו מהמגירות והמגירות הרבות שבזכות תחתית הגומי לא רק מבצעות את תפקיד הנוכחות, אלא גם את נוחות השימוש.

תוסיפו לזה מושב נהג והגה מתכווננים היטב, מושב אחורי גאוני יחסית וחבילה עשירה כמעט פתגמית, ותוכלו להאמין שפנים הרכב הזה מעורר את כל מה שהייתם מצפים מהנוסעים. התנאי היחיד הוא שמותג הרכב לא מפריע לך. קיה עדיין מעוררת קונוטציה מוזרה בסלובנים. וזה מה שהכי מבלבל. עצרו לרגע והסתכלו שוב על הפלטה של ​​קיה. סורנטו, פיקטנו, סראטו. . אם הם ימשיכו באותה רוח כפי שהם התחילו, אז הם יצליחו. עם זאת, בכך הם יצטרכו להודות להרבה מיצרנית הרכב הגדולה בקוריאה, יונדאי, שעליה הם כעת בתקיפות לצידם.

לכן, איננו יכולים לדבר על סוד ההצלחה. כמו יצרניות רכב רבות, מהלך דומה נעשה גם בקוריאה. המשמעות היא שהם התחברו (קרא: יונדאי קנתה את קיו) והתכוונו להוזיל עלויות מלכתחילה. במיוחד בפיתוח. לכן, ניתן למצוא רכיבים שאולים רבים ב- Cerat. אבל לא כולם. אל תתפתה למידע על בסיס הגלגלים. זה אותו דבר כמו יונדאי אלנטרה, כך שהסראטו יושב על שלדה חדשה ומתקדמת יותר מבחינה טכנולוגית.

למתלים הנפרדים בחזית יש מסגרת עזר, ובמקום ציר חצי נוקשה מאחור, לסרט יש גלגלים מותקנים בנפרד יחד עם רגליים קפיצות, מסילות אורך וכפול הצידה. בהחלט הוגן לתהות כיצד מתהדרת קיה בשלדה מתקדמת ויקרה יותר בשוק מאשר האלנטרה. עם זאת, כמו שאלות לא מובנות רבות, כנראה שגם לשאלה זו יש תשובה הגיונית. אם לשער מעט, השלדה שעליה יושב הסראטו היא הבסיס לאלנטרה החדשה.

רוב החלקים הנותרים הם בבירור יונדאי או אלנטרה. טווח המנועים זהה בשני הדגמים. הוא מכיל שני בנזין (1.6 16V ו- 2.0 CVVT) ואחד טורבו דיזל (2.0 CRDi). אותו דבר לגבי תיבות הילוכים. עם זאת, כמשתמש, לעולם לא תבחין בכך, וגם לא העובדה שהסראטו נמצא על שלדה חדשה יותר.

הגלגלים הקטנים יחסית בגודל 15 אינץ ', צמיגים בינוניים (Sava Eskimo S3) וההשעיה הקרובה לנוחות מטשטשים את התמונה הטכנית של השלדה. הסראטו עדיין נוטה לפינות ונותן לנהג תחושה די חסרת אמון כשהמהירות גבוהה מדי. לכן, אין טעם להגזים במהירות. זה, בתורו, מבהיר לאיזה סוג נהג וסגנון נהיגה מיועדים מוצרי קיה האחרונים.

הנקודה היא שהמכונית הזו, אם לא מבקשים ממנה יותר מדי, גורמת לנסיעה מהנה להפתיע. המנוע מספיק חזק לנהג התובעני הממוצע, תיבת ההילוכים מדויקת בצורה הגונה (עדיין לא התרגלנו לזה בקיה), חבילת הבטיחות כוללת ארבע כריות אוויר, ABS וכרית מושב נהג פעיל. מעניין שהמרכז המתחשב קונסולה וציוד עשיר.

אבל אז סראטו כזה קרוב למחיר של המתחרות באירופה.

Matevž Koroshec

צילום: Aleš Pavletič.

קיה סראטו 1.6 16V EX

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	15.222,83 €
עלות מודל הבדיקה:	15.473,21 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,8 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1599 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (77 כ"ס) ב-105 סל"ד - מומנט מרבי 5800 ננומטר ב-143 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגים 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, שתי מסילות צולבות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), סליל אחורי – היקף גלגול 10,2 מ'.
מייס:	רכב ריק 1249 ק"ג - משקל כולל מותר 1720 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): תיק גב (1 ליטר), מזוודת אוויר אחת (20 ליטר), מזוודה אחת (1, ל '), מזוודה אחת (36, 1). l)

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. בעלים: 67% / צמיגים: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / קריאת מטר: 4406 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 125 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,2 שנים ( 157 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,3s
גמישות 80-120 קמ"ש:	19,7s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (264/420)

• קיה עשתה צעדים גדולים בשנים האחרונות. רק תסתכלו על סורנטו, פיקנטו, ואחרון חביב, על סוראטה ... הצמח הקוריאני הזה ראוי לכל שבח. לכן, רבים לא יהיו מרוצים מהמחיר. הם גם מקודמים ובחלק מהדגמים כבר מפלרטטים עם מתחרים אירופיים.

• חוץ (12/15)

  עם זאת, אין להתעלם מהעובדה שסרטו מפלרטט עם אירופה.

• פנים (101/140)

  הסלון נעים ובאיכות מספקת. מוסחת על ידי תא מטען קטן למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (24
  
  
  / 40)

  המנוע והתיבה אינם אבני חן של טכנולוגיה, אך הם עושים את עבודתם נכון.

• ביצועי נהיגה (51
  
  
  / 95)

  השלדה המתקדמת טכנולוגית מסתירה גלגלים קטנים, צמיגים ומתלים רכים (יתר על המידה).

• ביצועים (20/35)

  שום דבר מזעזע. מנוע הבסיס מיועד בעיקר לענות על הצרכים של נהגים בינוניים.

• אבטחה (28/45)

  יש לו ABS, ארבע כריות אוויר, כרית אוויר פעילה במושב הנהג, חמש חגורות בטיחות, ...

• כלכלה

  הוא מציע את כל מה שיש למתחרים אירופיים להציע, אך בסופו של דבר המחיר שלו גבוה מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד עשיר

להרגיש בפנים

שלדה מתקדמת טכנולוגית

ייצור

הפנים אוהב טל

(גם) מתלים רכים

אובדן ערך

פתח צר בין תא המטען לתא הנוסעים