קיה א-נירו עם טווח ריאלי של 430-450 קילומטרים, לא 385, לפי ה-EPA? [אנו אוספים נתונים]

יש דיווחים מכל העולם שהטווח של ה-Ki e-Niro הוא 64 קוט"ש. בעת נסיעה איטית זה טוב יותר ממה שמראות המדידות של ה-EPA, ועבור גרסת משאבת החום היא יכולה לנסוע למעלה מ-400 קילומטרים בטעינה אחת. נוהל EPA מכסה כמעט בדיוק 385 קילומטרים, שהם לפחות 9% פחות ממה שעיתונאים מטיילים ברחבי העולם.

כאמור, ה-EPA קבע את טווח הנסיעה של ה-e-Niro על 385 קילומטרים. קיבלנו את זה כערך אמיתי מכיוון שהניסיון שלנו הראה שה-EPA הוא ההליך הפחות פגום בכל הנוגע לטווחי EV במצב מעורב.

לפי נוהל WLTP הנהוג באירופה, קיה e-Niro יכול לנסוע 455 קילומטרים בטעינה אחת.

בינתיים, בדיקות שנערכו ברחבי העולם מראות שהמכונית עוברת באופן קבוע 400+ קילומטרים בטעינה אחת. וכן:

בפנים, רכבי החשמל היו 270 מיילים בממוצע, ופעם אחת הצליחו לעבור 300 מיילים. כל כך מתאים 434,5 i 483 קילומטר (מקור),
במבחן Marek Drives בכביש המהיר ורשה-זקופאנה, המכונית עברה 418,5 ק"מ, בעוד ש-41 ק"מ נותרה במילואים; למעשה: 459,5 קילומטר,
במבחן החורף של ביורן ניילנד, המכונית נסעה 375 ק"מ על סוללה, אבל החורף והכפור לוקחים בדרך כלל כ-20 אחוז מהקילומטראז', מה שנותן את התוצאה 469 קילומטר בתנאים טובים יותר,
קיה e-Niro דומה במבחן הקיץ של ביורן ניילנד עברה 500 ק"מ על סוללה, מה שעדיין מספיק כדי להגיע למטען.

> מבחן: מכונית חשמלית קיה e-Niro נוסעת 500 קילומטרים ללא טעינה [וידאו]

בכל הבדיקות המתוארות הנהגים התנהלו בצורה רגועה מספיק, בהתאם לתקנות, או אפילו קצת יותר לאט מהמותר בשילוט.... עם זאת, זה לא משנה את העובדה שהתוצאה מרשימה: זה מצביע על כך שתוצאות ה-EPA היו מאוד שמרניות ומדווחות פחות. באופן מפתיע, מדידות שנעשות באמצעות נוהל WLTP, אשר בדרך כלל מטה את הטווחים כלפי מעלה בכ-8-17 אחוזים, קרובות יותר לאמת.

יש להוסיף כי כל הרכבים שנבדקו היו מצוידים במשאבות חום. משאבות חום אינן מעמיסות את המכונית כמו חימום קלאסי, כאשר הטמפרטורה יורדת מתחת ל-10 מעלות צלזיוס, לעומת זאת, מעל 15 מעלות צלזיוס, השפעתן זניחה. בקיה e-Niro משאבת החום ממוקמת משמאל לכיסוי המסומן "EV" ולא תמיד קיימת. אנחנו עדיין לא יודעים אם זה יופיע בתצורה הפולנית: