קיה e-Soul (2020) - סקירה כללית של EVRevolution [וידאו]

יוטיובר מערוץ EVRevolution פרסם סקירה על קיה e-Soul, חשמלאי מעניין בגזרת B-SUV. המכונית מפחידה קונים פוטנציאליים רבים במראה שלה, אבל מפתה עם סוללה של 64 קוט"ש ומנוע 204 כ"ס. / 395 ננומטר, מה שהופך אותו לרץ תוסס למרחקים ארוכים עם תא מטען גדול למדי.

המכונית מצוידת בדיוק באותה הנעת סוללה המשמשת את יונדאי קונה אלקטריק (סגמנט B-SUV) וקיה e-Niro (C-SUV), אך ידוע שבפולין המכונית אמורה להיות מעט יותר זולה משניהם. דגמים. צפוי שהמכונית תופיע בשוק שלנו השנה, כלומר לפני ה-e-Niro, שתעלה לראשונה רק לאחר זמן מה:

> קיה e-Soul בפולין לפני e-Niro. e-Soul במחצית השנייה של 2019, e-Niro ב-2020

הגרסה שנבדקה מצוידת במשאבת חום, מה שנכון במיוחד באקלים קר יותר - היא צורכת פחות אנרגיה לחימום תא הנוסעים והסוללה. המכונית כללה גם מנגנון תצוגה בבור (HUD), תכונה שהקונה אלקטריק הייתה מצוידת בה אך לא זמינה מה-e-Niro.

המכונית דיווחה על טווח של כ-461 קילומטרים, ועם סוללה ריקה של 73 אחוז - 331 קילומטרים, כלומר 453 ק"מ לטעינה במצב נהיגה חסכונית. עם נהיגה נבונה צריכת חשמל של Kii e-Soul היה בערך 13 קוט"ש / 100 ק"מ (130 וואט / ק"מ), שהיה מעט גבוה יותר מהיונדאי קונה אלקטריק, שם הצליח המבקר להפחית ל-12 קוט"ש / 100 ק"מ (120 וואט / ק"מ).

מצבי הנהיגה (Eco, Normal, Sport) ניתנים להגדרה, אך הגרסאות הנוכחיות שלהם מסודרות בצורה הגיונית - לא היה צורך לשנות אותם.

לאחר נסיעה של כמה מאות קילומטרים, הסוקר מצא את המכונית ארגונומית יותר מהיונדאי קונה אלקטריק, ואף הודה כי הצליח לנחש את תפקידו של כל כפתור לאחר מספר דקות בלבד של תקשורת עם תא המכונית. הוא מאוד אהב את הפריסה של מסך המידע, שהתחלק לשלושה חלקים: 1) ניווט, 2) מולטימדיה, 3) מידע:

הפנים של קיה e-Soul היה גדול ונוח יותר מהקוני אלקטריק הן במרווח לרגליים והן בגובה המושב האחורי:

ניסיון נהיגה

היוטיובר מצא את המתלים של המכונית רכים יותר (נוחים) מזה של Konie Electric - זה הזכיר לו את ניסאן ליף שלו. עוצמת המנוע התבררה כל כך גדולה, שכשהתניעו בכביש רטוב, הספיק ללחוץ קצת יותר על דוושת התאוצה כדי לגרום לגלגלים להסתובב.

זו הייתה עובדה מעניינת רמת הרעש בתא Kii e-Soul: למרות הצורות הזוויתיות שנראות כמציעות התנגדות רבה ולכן עושות רעש, הקיה החשמלית התבררה כשקטה יותר מבפנים מאשר ניסאן ליף ויונדאי קונה. מד הדציבלים הראה 77 dB ב-100 קמ"ש, וב-Leaf זה היה בערך 80 dB.

המכונית הייתה עמוסה בהספק מרבי של 77/78 קילוואט, התואם את הנתונים שסיפק היצרן. עצירה של 46 דקות במטען של 100 קילוואט הביאה לתוספת של 47,5 קילוואט צריכת אנרגיה וטווח של 380 ק"מ – עם זאת, נוסיף כי כיום יש רק כמה מכשירים כאלה בפולין.

פגמים? הסיוע לשמירה על הנתיב הונחה מעט בין הקווים, כלומר התקרב לקצה השמאלי והימני של הנתיב. גם קיה e-soul נראתה לו יקרה לרמת האבזור הזו. עם זאת, אם היה עליו לבחור ב-e-Soul, יונדאי קונה אלקטריק וקיה e-Niro, הוא היה בוחר בקיה e-Soul.

הנה הסרטון המלא. אנו ממליצים במיוחד בסביבות השעה 13:30 כאשר אתה שומע את אות האזהרה להולכי רגל:

זה עשוי לעניין אותך: