קיה EV6, GT-Line TEST. 531 ק"מ ו-504-528 יחידות WLTP, אבל ניסוי שאי אפשר לחזור עליו
תוכן
Asian Petrolhead ערכה מבחן טווח ב-Kii EV6 עם סוללה טעונה במלואה. המכונית חזתה שהיא תעבור 475 קילומטרים והצליחה לעבור 531 קילומטרים עם ירידה ל-0. זוהי תוצאה טובה, שוב מעט טובה יותר מהליך ה-WLTP לקיה EV6 בתצורה זו.
קיה EV6 GT-Line, מפרט דגם נבדק:
מִגזָר: D,
גוף: ירי בלם/עגלה,
אורך: 4,68 מטר,
בסיס גלגלים: 2,9 מטר,
סוֹלְלָה: 77,4 קילוואט,
הקבלה: 504-528 יחידות WLTP, כלומר. 430-450 ק"מ בעין [חישובים www.elektrowoz.pl],
נהיגה: אחורי (RWD, 0 + 1),
כּוֹחַ: 168 כ"ס (229 כ"ס)
מחיר: מ-237 PLN,
קונפיגורטור: כאן
תַחֲרוּת: טסלה דגם 3 לטווח ארוך, טסלה דגם Y לטווח ארוך, יונדאי איוניק 5, יגואר I-Pace.
קיה EV6: טווח אמיתי של 531 ק"מ, אבל בנסיעה בעיר ובפרבר הוא די איטי
הטמפרטורה בחוץ הייתה 26-27 מעלות צלזיוס, אז עסקינן במקבילה הפולנית של הקיץ. היו שלושה אנשים בבקתה, לא נקבעה מהירות יציבה, רק הוכרז רצון לדבוק במגבלות החלות... לאחר שעבר 234,6 ק"מ הראשונים במהירות ממוצעת של 49,2 קמ"ש, הצריכה הייתה 13,3 קוט"ש/100 ק"מ. די איטי.
עובדה מעניינת הייתה המבחן, שבמהלכו נעשה שימוש במכונת קפה קטנה, קומקום ומיקרוגל, המחוברים ליציאת הטעינה באמצעות מתאם V2L. כל המכשירים צרכו טווח של קילומטר אחד בלבד, המתאים ל-1 קילוואט-שעה של אנרגיה. לאחר סיום הניסוי, נעשה שימוש ב-Kia EV0,16 אדום שני כדי לחדש אנרגיה בראשון:
ניסיון נהיגה ובחירה פרטית: דגם Y, Ioniq 5 ...
נראה היה שקיה EV6 נוהגת נמרצתאבל עם מערך מתלים נוח יותר מאשר, למשל, טסלה דגם Y. Asian Petrolhead שיבח את המראה החיצוני של המכונית, למרות שהיה מעדיף את הדגם Y... חברו, בתורו, הסתמך על יונדאי איוניק 5. במהלך הנסיעה הוא שמע מידע, מדוע לקיה EV6 יש בסיס גלגלים קצר יותר מה-Ioniq 5... לפי הדיווחים, מעצבי המכונית רצו שהמכונית תתמודד טוב יותר (כהכנה לגרסת ה-GT) ותראה ספורטיבית יותר.
לאחר שעברו 378,1 ק"מ המהירות הממוצעת עלתה ל-53,9 קמ"ש, בחלק מהפריימים נראה שהתנועה הייתה בכבישים מהירים יותר. צריכת האנרגיה הממוצעת במרחק זה עלתה ל-14,1 קילוואט / 100 ק"מ. הקילומטרים האחרונים היו בתנועה עירונית, מה שמעלה משמעותית את התוצאה (נסיעה איטית יותר = פחות בלאי = יותר טווח), אבל כשחישבנו מחדש את האחוזים, התברר שהמכונית הצליחה לרוץ פחות ממה שצריך.
בסוף קיה EV6 עבר 531,3 ק"מ. עם צריכה ממוצעת של 13,7 קוט"ש/100 ק"מ ומהירות ממוצעת של 51,3 קמ"ש. יש להניח שהבדיקה בוצעה בתנועה פרברי-עירוני ושתוצאה זו צריכה להתבטא בערך בערכים הבאים ( מעוגל לעשר הקרוב ביותר):
- 450 ק"מ במונחים פיזיים במצב מעורב כשהסוללה ריקה ל-0,
- 410 קילומטרים במונחים פיזיים במצב מעורב עם 10 אחוז פריקת סוללה,
- 340 קילומטרים בעין במצב מעורב בנהיגה במצב 80-> 5 אחוזים,
- 320 ק"מ במונחים טבעיים בנסיעה בכביש המהיר "אני מנסה לשמור על 120 קמ"ש" ולפרוק את המצבר ל-0,
- 290 קילומטרים במונחים פיזיים על הכביש המהיר עם סוללה ריקה ל-10 אחוז,
- 240 קילומטרים במונחים פיזיים על הכביש המהיר בזמן נסיעה במצב 80-> 5 אחוזים [כל הנתונים מְחוֹשָׁב דרך www.elektrowoz.pl].
לכן, אם אנחנו לא גרים על הכביש המהיר (כלומר אנחנו צריכים להגיע אליו) ויוצאים לחופשה מחוץ לכביש המהיר, הרוב המכריע של פולין (530 ק"מ) יהיה בהישג יד, בהנחה שעצירת טעינה בודדת תימשך לא יותר מ-20 דקות.... מילה אחת של זהירות: כיבוי חייב להתרחש בתחנת Ionity או אחרת שתומכת בטעינה של לפחות 200 קילוואט.
לשם השוואה - למרות שלא צריך להשוות את הערכים שלעיל במלואם בגלל תנאים שונים לחלוטין - טסלה דגם Y במבחן של ביורן ניילנד הוא הגיע ל-493 ק"מ ב-90 קמ"ש ול-359 ק"מ ב-120 קמ"ש. בשני המקרים, הסוללה ריקה ל-0. לפיכך, קיה EV6 חלש מעט יותר מדגם Y.אם כי יש לציין כי גובה המכונית EV6 הוא בין דגם 3 לדגם Y (1,45 - 1,55 - 1,62 מ'). מה שאומר הרבה על טכנולוגיית טסלה.
שווה לראות ולהקשיב:
הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: הבדיקה עלולה לאכזב אנשים שציפו למדידות של 90 ו-120 קמ"ש, כפי שעשתה ניילנד. לכן, החלטנו לשנות את הערכים שהושגו בעצמנו. טווח ה-EV6 הדאיג אותנו כי הוא מעט חלש יותר מהטסלה, אבל אנחנו מאמינים בכך אתה יכול לפצות על הפסדים בכביש עם עצירות טעינה קצרות יותר.. היתרון הוא במחיר הנמוך של המכונית ובעובדה שקיה שוב עמדה במילתה בכל הנוגע לערכים המחושבים לפי נוהל WLTP. רוב המכוניות מגיעות בדרך כלל 15 אחוז פחות ממה שהקטלוג מציע.
זה עשוי לעניין אותך:
