קיה נירו - מכונית לתקופתנו
לאחרונה התקיימה הבכורה הרשמית של דגם ה-Kii החדש בברצלונה שטופת השמש. הפעם, המותג הראה לעולם את הרעיון האחרון שלו - קרוסאובר היברידי.
מחקרי שוק מראים כי קרוסאוברים וכלי רכב היברידיים הם מגזרי מכוניות הנוסעים הצומחים ביותר. לכן החליטה קיה ליצור מכונית מותאמת לתקופתנו על ידי שילוב שני הקריטריונים הללו לתיק אחד. מודל נירו נועד לגשר על הפער בין רציונליזם, אקולוגיה ודינמיקה. חלקם של רכבי השטח והקרוסאוברים גדל בהתמדה. נכון לעכשיו, אחת מכל חמש מכוניות חדשות שיוצאות מאולם התצוגה היא מאחד משני הסגמנטים הללו. ההשקה של קרוסאובר היברידי קומפקטי יכולה להיות נקודת מבט. המכונית תצא למכירה בתקופה הקרובה, מיד לאחר חופשת הקיץ. המותג מתכנן בפולין למכור 150 יחידות עד סוף 2016, עם לא פחות מ-500 יחידות בשנה הבאה. עם זאת, ב-2017 תתווסף ל-Niro שהוצג לאחרונה אפשרות פלאג-אין (המותג מצפה למכור 100 יחידות מהדגם עם הפתרון הזה).
הרושם הראשוני של נירו הוא מאוד חיובי. קו מרכב יפהפה, צללית מסיבית למדי, אך בה בעת קלילה ומראה מודרני - זה משהו שבלעדיו מכונית מודרנית אפילו לא צריכה לצאת מקירות המפעל. למרבה המזל, לנירו יש הכל. זה נראה קצת כמו גרסת הילדים של הספורטאז', שקצרה ב-13 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים התארך ב-3 ס"מ לעומת האחות הגדולה. קל לזהות פרטים מודרניים כמו המפזר האחורי וקווים נקיים. הצללית של המכונית אינה מגושמת ועוצמתית. למרות מימדיו הגדולים, המכונית נראית קלה למדי. גם האווירודינמיקה של המרכב ראויה לשבח. הצורות היעילות הביאו למקדם גרר של 0,29, מה שבהחלט תורם לצריכת דלק נמוכה. באירופה, הנירו יוצע ב-10 צבעים חיצוניים עם חישוקי סגסוגת 16 אינץ' או 18 אינץ'.
ראוי לציין כי רצפת הנירו תוכננה במיוחד כדי להכיל את מערכת ההינע ההיברידית וסוללת הליתיום-יון פולימר, במשקל של 33 קילוגרם בלבד. המבנה כולו קל וחזק, עם עד 53% פלדה קלה בחוזק גבוה (AHSS). רוב חלקי המרכב עשויים מאלומיניום, מה שאיפשר להגיע למשקל נמוך יחסית של המכונית בהשוואה למידותיה. נירו שוקל 1425 קילוגרם.
מתחת למכסה המנוע של הקרוסאובר הקוריאני החדש נמצא מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר GDI בהספק של 105 כוחות סוס. עם זאת, בשילוב עם מנוע חשמלי של 32 קילוואט, אנו מקבלים 141 כ"ס עצומים. ובסך הכל 265 ננומטר של מומנט מרבי. בשילוב עם משקלו הקל, הנירו הוא רכב זריז במיוחד המאיץ היטב, במיוחד בהמראות או במהירויות עירוניות. לבסוף, יש לנו 265 ננומטר מלאים זמינים מהילוך ראשון. עם זאת, לקרוסאובר ההיברידי לוקח עד 100 שניות להאיץ ל-11,5 קמ"ש, והמהירות המרבית היא 162 קמ"ש. עם זאת, כשהמנוע החשמלי תומך באח הבעירה כבר מההתחלה, הזריזות יכולה להיות ממש מופתעת לטובה. מעט גרוע יותר במהירויות כביש מהיר. שמירה על מהירות קבועה קלה לנירו, אבל עקיפה של משאית אינה דומה לטיסה בטורפדו.
הרכבים ההיברידיים הקיימים בשוק הרגילו אותנו שיש על הסיפון תיבת הילוכים CVT רציפה. למרות שבהחלט יש לו הרבה מה להציע, ה"יללה" בהאצה דינמית או בנהיגה בכביש מהיר יכולה להיות מעצבנת ביותר. הפתעה נחמדה נוספת לקיה נירו היא תיבת הילוכים DCT כפולת מצמדים מסורתית בעלת שישה הילוכים. הודות לכך, פעולת המנוע החשמלי מתאפשרת בכל טווח המהירות, ותא הנוסעים שקט ורגוע. נראה כי תיבת ההילוכים מבינה את הצרכים הנוכחיים של הנהג, במיוחד כשהיא במצב ספורט. ואז, בנסיעה בהרים, יחסי ההילוכים לא מאלצים את עצמם לעבור להילוך גבוה יותר מהר ככל האפשר. הודות לכך, כאשר מאיצים במדרון מתחת לרגל ימין, יש לנו תמיד אספקת כוח מספקת.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
הרכיבה בין הגבעות סביב ברצלונה הוכיחה את עצמה כאתגר אמיתי עבור קיה הצעירה. מרווח קרקע גבוה יחסית (164 מ"מ) ומרכב גבוה יותר לא גרמו לציפיות גבוהות בניהול פינות צמודות. ומסלולי ספרד לפעמים דומים לנחשי הרים טיפוסיים. מדהים כמה טוב נירו מרגיש בתנאים כאלה. לא רק יחידת הכוח, המגיבה במהירות לפקודות הנהג בזמן האצה דינמית, ראויה לשבח, אלא גם המתלים. בתחתית המכונית, אנו מוצאים מתלים עצמאיים עם תמוכות מק פרסון מלפנים ועצמות משא כפולות מאחור. גם במהלך מירוץ הרים, הגוף אינו מתגלגל, כפי שניתן לצפות ממכונית בסגמנט זה. כמובן שאי אפשר לתאר את ביצועי המתלים כספורטיביים למהדרין, אבל נראה שזו הפשרה המושלמת בין נסיעה נוחה למגע ספורטיבי קל.
אסור לשכוח את מערכת ההיגוי. בעוד שהגה כוח חשמלי עובד מצוין בעיר, נהגים מתלוננים על כך לעתים קרובות בנהיגה דינמית יותר. עם זאת, במקרה של נירו, קשה להאשים אותו. תנועת הגלגלים מרגישה נהדר על גלגל ההגה, והפקדים אינטואיטיביים כמו שתיית הקפה של הבוקר. שוב - כמו עם המנוע - נירו אידיאלי למהירויות של כמה עשרות קילומטרים לשעה. פניות הדוקות, טיפוסים וצ'יקן אינם בעיה עבורו. המכונית מסתדרת היטב בכביש, פונה בצייתנות בדיוק כפי שהנהג מצפה, עם תת היגוי קל בלבד. עם זאת, לאחר היציאה מהמסלול, ההיגוי מפסיק להיות כל כך מורגש. המכונית מרחפת מעט על הכביש ואינה מעניקה לנהג את אותו בטחון נהיגה כמו במהירויות מעט נמוכות יותר.
בסיס הגלגלים הארוך (2700 מ"מ) הופך את הפנים למרווח באמת, במיוחד בהתחשב בכך שהנירו באורך 4355 מ"מ. בנוסף, הרושם של חלל גדול מתחזק בקווים האופקיים של לוח המחוונים, המרחיבים אופטית את הפנים. הכל נראה מאוד מסודר ואלגנטי. לוח המחוונים ומסך המגע בקונסולה המרכזית עומדים בשורה, ומסביב לא תמצאו טריליון כפתורים בגודל של קצת יותר מראש סיכה. הכל מאוד מסודר וארגונומי, והטיה קלה של תא הנוסעים לכיוון הנהג הופכת את המערכות המובנות לפונקציונליות ביותר.
יש באמת הרבה מקום בתא הנוסעים, גם מלפנים וגם בשורת המושבים השנייה. נפח תא המטען עומד על 427 ליטר, וכאשר משענות המושבים האחוריות מקופלות, נפח תא המטען עולה ל-1425 ליטר. אלה פרמטרים טובים מאוד, שמכוניות גדולות מהנירו לרוב לא יכולות להתהדר בהם.
מה שהכי מדאיג מכוניות היברידיות הוא חיי הסוללה. טכנולוגיה זו חדשה יחסית ולא הזולה ביותר. עם זאת, קיה אינה חורגת מהכללים הנוכחיים שלה. כל מכוניות המותג מגיעות עם שבע שנות אחריות, ונירו אינה יוצאת דופן. זה יכול להיות קריטי למשיכת לקוחות חדשים, שלעיתים קרובות מתעניינים ברכבים היברידיים לא רק בגלל המחיר ההתחלתי שלהם אלא גם בגלל הטיפול לאחר מכן.
ה-Ki Niro מתחיל ב-PLN 86 עבור חבילת הבסיס M. עם זאת, מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, Kia Lane Keep Assist ותאורת יום, כמו גם פנסי LED אחוריים, הם סטנדרטיים. גרסת ה-XL העשירה ביותר עולה 900 זלוטי. עם זאת, על הסיפון נוכל למצוא פנסי בי-קסנון, ציוד שמע JBL, ניווט לווייני, כיסא נהג חשמלי (107 כיוונים) ועוד הרבה גאדג'טים לרכב בני זמננו. מצד אחד, לא מדובר בסכומים קטנים, אך מצד שני, בשל יעילותם הטכנולוגית, מכוניות היברידיות יוערכו עוד זמן רב.
קיה נירו היא באמת מכונית טובה מאוד. זהו קרוסאובר מודרני ודינמי, כמעט מותאם לתקופתנו. הכל נראה פשוט מושלם - צללית נעימה, מערכת הנעה חסכונית, אבזור סטנדרטי נרחב וטיפול ראוי לשבח. אין לנו ברירה אלא לחכות לבדיקה ארוכה יותר ולתוצאות מכירות של המותג הקוריאני. עם זאת, כל הסימנים מצביעים על כך שנירו עשוי להיות האווז שמטיל את ביצי הזהב.
