קיה נירו הייבריד פלאג-אין - רשמים לאחר טיול סוף שבוע. יש לו סוללה בקיבולת שמישה של 8,9 קילוואט!

כבר תיארנו את הרושם הראשוני שלנו ממגע עם קיה נירו פלאג-אין (היצרן משתמש כיום בשם Niro Hybrid Plug-in). במהלך תקופה זו יצאנו לטיול ארוך יותר, מדדנו את צריכת האנרגיה, צריכת הדלק ובדקנו כיצד פועלת בקרת השיוט האקטיבית של המכונית בהרמוניה עם הרדאר.

אבל נתחיל עם תגלית חשובה:

[הטקסט הבא הוא המשך להתרשמות מהתקשורת עם המכונית. הכל ייאסף לחומר מוזמן]

קיה מספקת גם יכולות סוללה שימושיות להיברידיות!

אנו משבחים את יונדאי-קיה באופן קבוע על כך שהיא מציגה קיבולת סוללה שמישה. חשמלאים... אנו שמחים שנוהג זה מופיע בהדרגה בקרב יצרנים אחרים (לדוגמה, פולקסווגן או מרצדס), כי ידוע כי קיבולת שמישה חשובה יותר לרוכש הרכב. היא זו שקובעת את עתודת הכוח של המכונית.

כמובן שחברות מתפתות לציין קרדינליות מוחלטת (= חסר תועלת), מכיוון שמספר זה תמיד יהיה גדול מהערך השימושי. עם זאת, מנקודת מבטו של אדם רגיל, זה כמו לתת רווחים ברוטו. זה טוב והרבה, אבל מה אם חלק מהסכום הזה לעולם לא יגיע אלינו?

> קיבולת סוללה כוללת וקיבולת סוללה שמישה - על מה מדובר? [אנחנו נענה]

חמור מכך, גם אותם יצרנים המשוכנעים בשימוש בקיבולת שמישה בהנדסת חשמל, בהיברידיות פלאג-אין, מתעקשים על קיבולת מלאה. חשבנו שזה נוהג נפוץ בשוק, אז אנחנו בדרך כלל מפחיתים 2-3 קילוואט מהערך הקטלוגי של היצרן.

ובדיוק גילינו את זה קיה פלאג-אין היברידיות גם נשמעות ברורות ומספקות קיבולת שמישה.... רק תראה, טעינה מכ-9 אחוזים למלא:

המכונית חדשה, עם קילומטראז' של פחות מ-5 קילומטרים, כך שלא נוצרה שכבה פסיבית על האלקטרודות. בְּכָך הקיבולת של סוללת Niro Hybrid Plug-in גבוהה אפילו מה-8,9 קוט"ש המוצהר והיא לפחות 9,3 קוט"ש!

אז אם היינו משתמשים במתודולוגיה ההיברידית הפלאג-אין האחרת כאן, היינו יכולים לומר שלסוללת Niro Plug-in קיבולת כוללת של 10,5-12 קילוואט-שעה. זה רק ~ 9 קילוואט בערך של שימוש.

קיה נירו הייבריד פלאג-אין (2020) עוצב מחדש: מראה, יישום וחסכון אטרקטיביים יותר

המראה

שנת הדגם הנוכחית של קיה נירו היברידית, פלאג-אין היברידית ו-e-Niro מציגה צללית מעודכנת מעט של המכונית. החלק העליון של גריל הרדיאטור סגורכאילו המפיק צעק, "היי תראה, הנירו החדש מחושמל / חשמלי!"

קיה נירו הייבריד פלאג-אין בשוק ב-Piche מסבירת פנים

היינו סקרנים אם דמה עיוורת כזו תגרום למנוע להתחמם יתר על המידה, אבל לא ראינו דבר כזה גם בנסיעה מהירה בחום. הטמפרטורות נותרו קשות בקצת מתחת ל-90 מעלות פרנהייט.

חוזרים לצורה: הצללית של המכונית נשארת זהה, היא קלאסית ולא פולשנית, אבל נעימה לעין:

קיה נירו פלאג-אין רכיבת סוף שבוע ב-2020 ורנו זואי ZE 40 רכיבת סופשבוע ב-2018. ילדים גדלו, גם המכונית הייתה צריכה לגדול 🙂

גם האורות האחוריים עברו רענון: הם אקספרסיביים יותר ומודרניים יותר. אחרי הכל, אנשים נוטים להתעלם מהמכונית עד שעיניהם קולטות את כבל הטעינה המחובר אליה:

הפלאג-אין קיה נירו מחובר לסניף הדואר בחוף העיר בפיס. המכונית דיווחה על "טעינה", אם כי משמעות הדבר הייתה רק תקשורת עם החוסם - נקודת הטעינה טרם נלקחה על ידי מחלקת הבדיקה הטכנית.

ואז ההערות "אתה, זו הקיה החדשה!" או "אוי, נירו מהפרסומת עם השחקן הזה, מגניב!" אם כי, למען האמת, כדאי להוסיף שסרגל הטעינה הופיע בהצהרות לעתים קרובות יותר מאשר המכונית ("סוף סוף נוכל לבוא לחוף עם הטסלה שלנו!" וכו').

איך זה נוהג

הוא רוכב טוב... בהחלט הכי טוב במצב חשמלי, כאשר לא נשמע רעש באוזניים, כי במצב בעירה המכונית אוהבת את הטווח של 2-2,5 אלף סל"ד, בהם אי אפשר להתעלם מרעש המנוע. למען האמת, אם היו לי 130+ אלף זלוטי שאוכל להוציא היום, לא הייתי מהסס ללכת למספרה ולקחת... e-Niro חשמלי.

נחזור לכך כאשר נדון במחירים ונסכם את התוצאות.

> קיה א-נירו במנוי החל מ-PLN 1 לחודש (נטו)? כן, אבל בתנאים מסוימים

זה נורמלי גם בכביש כי למרות שהצמיגים רועשים (אפילו במצב חשמלי), מנוע הבעירה הפנימית הקלוע מתחבר אליהם במהירות. אבל בקרת שיוט אקטיבית, הפועלת עם מכ"ם (ACC) וסיוע בנתיב (LKA), מאפשרת לידיים שלך לנוח, לפחות על כביש מהיר מסומן היטב. הילדים שלי שמחו שהמכונית נוסעת מעצמה, מאטה ומאיצה כדי להכיל משתמשי דרך אחרים, ויכולה גם לסובב את ההגה (אוטונומיה 2):

כמובן שה"טיול" הפסיד לטלפונים וטאבלטים תוך כ-30 שניות, אבל הגיע רגע ההפתעה. 🙂

בוא נוסיף שהתמונה למעלה היא קצת מסודרת. הידיים שלך חייבות להיות על ההגה, אחרת המכונית תתחיל לבקש אותן. המדדים גם חסרו הדמיה של מה שהמכונית רואה.... טסלה פינקה אותנו עם שלטים, רמזורים, פחי אשפה, תורים בכבישים... שום דבר כזה לא יהיה כאן. חבל.

אפליקציית UVO טובה, אם כי היא יכולה להשתמש בתכונות אחרות

תוספת חשובה לרכב לשנת הדגם (2020) היא אפליקציית Uvo (למעשה: UVO Connect). הוא מאפשר לבדוק מרחוק את מיקומו של Kii, לשלוח אליו מסלול, לראות את רמת הסוללה וטווח הסוללה, לבדוק את מצב המזגן או המנוע:

למרבה הצער, אל תתבלבלו מהסמלים במעגלים... מתוך האפליקציה המנוע או המזגן לא נדלק/כיבוי... ניתן לתזמן טעינה בלבד, להתחיל או להפסיק טעינה ולפתוח או לסגור את הרכב.

בהתחלה חשבתי שאולי המזגן הזה קשור לרמת הסוללה, אבל זה לא. גם עם סוללות טעונות, לא תקררו את התא לפני היציאה.... ואי אפשר לחמם אותו בחורף. אין אפשרות כזו, לפחות עדיין לא בדגם הזה.

יש עוד שתי בעיות עם Uvo. ראשית, זה כברירת מחדל, האפליקציה מציגה את הרשום האחרון, לא את המצב הנוכחי של המכונית.... בדוק את צילום המסך האמצעי למעלה. התרחקתי כמה מאות מטרים מהמכונית, איבדתי את הראייה, הפעלתי את Uvo והאפליקציה הפתיעה אותי בהודעה "אי אפשר לאתר את המכונית". היא גם דיווחה שהמכונית לא מחוברת לעמוד (פשוט חיברתי אותו לחשמל!) ושהמנוע והמזגן עובדים.

ואז זיעה קרה נשפכה עליי, כבר היה לי חזון של קיה שלא שייכת לי, ומשאירה כחול...

ורק לאחר זמן מה הבנתי שהשעה המצוינת בחלון המוקפץ אומרת לי שקראתי את ההודעות לפני 19 דקות, מהשעה 21.38, כשרק התקרבתי לנקודת הטעינה. רעננתי את עצמי. עף.

> פיג'ו e-208 - סקירת רכב

הנקודה השנייה חשובה לא פחות. בליל 6-7 ביולי הרצתי לא פעם את האפליקציה לבדיקת מצב הרכב. סוללת המתיחה הייתה קרובה לפריקה (~ 12%), כך שלמחרת המכונית התניעה מיד את מנוע הבעירה הפנימית. הייתה לי הרגשה מעורפלת שאראה משהו יוצא דופן ו... אכנס לזה. הנה ההודעה שהתקבלתי בה (שנייה 8):

סוללת סטרטר מתרוקנת על ידי מכשירים חיצוניים. חשמלי. אז האלקטרוניקה האחראית לתקשורת עם שרתי Uvo / Kii משתמשת בסוללת 12V? נשמע הגיוני. המצבר הראשי התרוקן, אז הרכב החליט לא להטעין את המצבר 12 וולט? גם זה נשמע הגיוני.

אך האם זה אומר שבדיקה מרחוק של המכונית בחורף תשתק אותה עקב פריקת המצבר?

אגב, בזמן שאנחנו בדלפק: השוו את המראה שלהם בגרסה שלפני מתיחת הפנים ובזו הנוכחית. הקודמים היו מזוזואיקונים מאוחרים, הם פשוט נחתכים מהמטרים של גרסת הבנזין:

חיישני פלאג-אין של Kii Niro לפני מתיחת פנים, גרסת ארה"ב. כמובן, לאירופה היו יחידות אירופיות, וחוץ מזה, זה לא היה שונה (ג) Alex on Autos / YouTube

האמיתיים הרבה יותר נעימים לתפיסה ואינם נושמים במוזיאון הרכב. הדבר היחיד שעצבן אותי זה מד המהירות, כי עם תנוחת היגוי נוחה לא ראיתי את הספרה האחרונה. בהתחלה לא הבנתי עד הסוף מדוע תוויות ה-ECO - POWER - CHARGE מפוזרות כל כך, מכיוון שהמלבנים שלידן כמעט אינם שונים בצבע (כחול לעומת כחול כהה יותר):

אבל זה מספיק להסתכל. נעבור למספרים.

צריכת אנרגיה ובערה

עמדת הטעינה גילתה את קיבולת המצבר של המכונית. בהתבסס על הנתונים שנאספו, אנו יכולים לחשב באופן טנטטיבי כמה אנרגיה נצרך במזג אוויר טוב:

• 15,4 קילוואט / 100 ק"מ בפקק,
• 24,2 קילוואט / 100 ק"מ מחוץ לעיר ובקרת שיוט 120 קמ"ש (מפה למטה).

במהלך הנסיעה מוורשה לפיש הגענו לקו הירוק בסוללה, ויצאנו להמשך המסלול במצב היברידי:

אז מה עם הבעירה הזו?

מתואר לעיל בכביש המהיר באורך 199,5 ק"מ (נתונים מהמונה), צריכת הדלק עמדה על 3,8 ליטר/100 ק"מ.... הגיע 9 דקות po זמן ההמראה החזוי של גוגל (2:28 דקות במקום 2:17 דקות, + 8%), אבל קשה לי לשפוט אם זו ההשפעה של אחד הפקקים על העבודות בכביש, או אולי הנהיגה הקצת יותר שקטה שלי בקטעים שבהם לא ראו אספלט חדש במדרכה כבר שנים.

לא התעכבנו... כהוכחה, אני יכול לדווח שהתכוונתי לפרסם קובץ GPX של המסלול, אבל כשחשבתי על נהיגה החלטתי שאני מעדיף לשמור על רישיון הנהיגה שלי. 🙂 וגוגל אומר לי שהממוצע במסלול הזה אפילו טוב יותר!

> Polestar 2 - רושם ראשוני וסקירות. הרבה פלוסים, שבחים על העיצוב ואיכות החומרים.

כשחזרנו מפיש לוורשה, החלטתי לקחת את מידות הקטעים. הוא ציין את צריכת הדלק הבאה:

• 1,4 ליטר / 100 ק"מ ב-50 הק"מ הראשונים של כבישי המחוז... כמה כפרים, קצת האצה, קצת עקיפה. בהשקה, רמת הסוללה הייתה בסביבות ה-80 אחוז, אז כיסינו את רוב החלק הזה במצב חשמלי (לא כולל עקיפה).
• 4,4 ליטר / 100 ק"מ במרחק שעבר בקרת שיוט על המונה 125-126 קמ"ש (119-120 קמ"ש על ידי GPS) במצב היברידי,
• 6,8 ליטר / 100 ק"מ למרחק קצר במצב ספורט ממד המרחק 125-126 קמ"ש במצב היברידי.

קחו בחשבון את הנתונים הללו ראשוניים - עומסי תנועה כבדים בסוף השבוע מנעו ממני לבצע ניסויים נרחבים יותר של רישום הערות.

קיה נירו היבריד פלאג-אין = רכב ללא מצב טעינת סוללה, אבל עם ... מצב טעינת סוללה

אם תלך ל-Ki הזה תשים לב לזה לרכב אין מצב מחולל אנרגיית בעירה פנימית... בניגוד להיברידית פלאג-אין של ב.מ.וו, טויוטה ומותגים רבים אחרים, קיה לא מאפשרת התנעת מנוע הבעירה והסוללות נטענות ברקע תוך כדי נסיעה. אין אפשרות כזו, כפתור, מתג.

למרבה המזל, יש דרך קלה להטעין את הסוללה בזמן שאתה בדרכים. כל שעליך לעשות הוא להחליק את מתג מצב הנהיגה (לשעבר: הילוכים) ל-S (ספורט). אחוז הסוללות יתחיל לעלות, כמובן בגלל יותר רעש וצריכת דלק גבוהה יותר:

והכל היה, אלמלא התבוננות אחת:

סטייה לירית: אני כבר מבין למה כל כך הרבה מהדורות לא אוהבות חשמלאים

בקריאת ביקורות על חשמלאים במדיה הפופולרית, אתה נתקל באופן קבוע במידע ש"הם לחלוטין לא מתאימים לנסיעות ארוכות". אני חושב שמצאתי את התשובה למה זה המצב. ובכן, מכוניות השאולות מהמפיצים משמשות בעיקר לחימום אותן לאורך מאות קילומטרים.... פשוטו כמשמעו.

אתה זוכר את צריכת הדלק שהוזכרה זה עתה? המספרים הבאים נשמרו במחשב הרכב:

• 5 ביולי - צ'ק אין עיר קרה בתחנת הטעינה; מצב ספורט - צריכת דלק ממוצעת 4,7 ליטר / 100 ק"מ,
• 4 ביולי – נסיעה לפיש (התחלה: סוללה טעונה עד ~90%) ושיטוט, כ-1/3 מהמסלול הוא כביש מהיר – צריכת דלק ממוצעת 3,8 ליטר/100 ק"מ,
• 2 ביולי, הגעה מנדארזין, סוללה טעונה מתחת לפקק - צריכת דלק ממוצעת 1,8 ליטר/100 ק"מ,
• 30 יוני מהדורה נוספת, מסלול ארוך, 365 ק"מ - צריכת דלק ממוצעת 9,7 ליטר / 100 ק"מ,
• 13 יוני מהדורה נוספת190 ק"מ (משהו כמו ורשה-פיש) - צריכת דלק ממוצעת של 5,6 ליטר/100 ק"מ.

קיה נירו הייבריד פלאג-אין (2020) - דגם עם מנוע 1,6 GDi, מנוע בנזין עם שאיפה טבעית. כדי להגיע לצריכת דלק של כמעט 10 ליטר ל-100 ק"מ, צריך לנהוג חזק בקור (לא ביוני...), או להתעלם לחלוטין מטעינת הסוללה ו נסע במהירות 140+ קמ"ש ועקף את כל השאר.

בנסיעה כזו, עתודת החשמל של החשמלאי תפחת בחצי לפחות. עורך מירוצים בוודאי יחשוב שלעצירה בשירותים (ולהעמסה) תהיה חוסר כבוד כלפיו.

הדבר היחיד שיכול להיות בושה הוא הצורך לרדת מתחת ל-140 קמ"ש...

> אנו מכריזים ומזמינים אתכם: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (פלאג-אין היברידי) מתוקן 17-23 ביולי [הודעה, קצרה]

זה עשוי לעניין אותך: