נסיעת מבחן קיה אופטימה SW Plug-in Hybrid ו-VW Passat Variant GTE: פרקטי וידידותי לסביבה

תחרות בין שני טנדרים משפחתיים היברידיים נוחים

נושא ההיברידיות פלאג-אין בהחלט באופנה, אם כי המכירות עדיין לא עמדו בציפיות הגבוהות. הגיע הזמן למבחן השוואה של שתי מכוניות סטיישן פרקטיות בגודל בינוני עם הנעה מסוג זה – קיה אופטימה ספורטסוואגון Plug-in Hybrid ו-VW Passat Variant GTE התנגשו זה בזה.

אתם יוצאים מוקדם בבוקר מהבית, לוקחים את הילדים לגן או לבית הספר, יוצאים לקניות, יוצאים לעבודה. ואז, בסדר הפוך, אתה קונה לארוחת ערב והולך הביתה. וכל זה רק בעזרת חשמל. בשבת מעמיסים ארבעה אופניים ומוציאים את כל המשפחה לטיול בחיק הטבע או לטיולים. נשמע טוב מכדי להיות אמיתי, אבל זה אפשרי - לא עם מותגי פרימיום יקרים, אלא עם פולקסווגן, שמציעה ללקוחותיה את ה-Pasat Variant GTE כבר קצת יותר משנתיים. כן, המחיר לא נמוך, אבל בשום אופן לא גבוה באופן בלתי סביר - עדיין, 2.0 TSI Highline דומה עולה לא הרבה פחות. לקיה אופטימה ספורטוואן, שיצאה בשנה שעברה, תג מחיר מעט גבוה יותר מדגם וולפסבורג, אך גם בעל אבזור סטנדרטי עשיר משמעותית.

בואו נתמקד במערכות הכונן של שני ההכלאות התוספות. בקיה אנו מוצאים יחידת ארבעה צילינדרים בנזין דו ליטרית (156 כ"ס) ומנוע חשמלי המשולב בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שש הילוכים עם הספק

50 קילוואט. הספק המערכת הכולל מגיע ל -205 כ"ס.

סוללת ליתיום יון 11,3 קילוואט מותקנת מתחת לרצפת תא המטען. הסוללה במתח גבוה ב- VW קיבולת מרבית של 9,9 קוט"ש, ומתחת לכיסוי הקדמי אנו מוצאים חבר ותיק וטוב (1.4 TSI) וכן מנוע חשמלי של 85 קילוואט. כוח המערכת כאן הוא 218 כ"ס. תיבת ההילוכים בת שישה הילוכים עם שני מצמדים ובעלת מצמד נוסף המשבית את מנוע הבנזין במידת הצורך. בעזרת הלוחות על ההגה, הנהג יכול להחליף הילוכים ידנית, וכן להפעיל מעין "מעכב" שבאמצעות מערכת התאוששות אנרגיית הבלימה, עוצר את המכונית בכוח כזה שלעיתים רחוקות נעשה שימוש בבלמים. אם תנצל את מלוא הפוטנציאל שבאופציה זו, תיהנה מחיים ארוכים במיוחד של דיסקיות ורפידות בלמים. איננו יכולים שלא להתפעל עד כמה עוצמה ואחידה פאסאט נבלמת עם הבלם החשמלי בלבד.

לקיה התאוששות חלשה בהרבה, האינטראקציה של המנוע החשמלי, מנוע הבעירה הפנימית ומערכת הבלימה רחוקה מלהיות הרמונית, והבלמים עצמם מציגים תוצאות בדיקה צנועות למדי. בהשוואה לפאסאט, שמספיק לעצור בדיוק 130 מטר עם בלמים מחוממים עד 61 קמ"ש, האופטימה זקוקה ל -5,2 מטר יותר. זה כמובן עולה למודל הקוריאני הרבה נקודות יקרות.

60 ק"מ על חשמל בלבד?

למרבה הצער לא. שני הטנדרים מאפשרים - כל עוד הסוללות טעונות במלואן והטמפרטורה בחוץ לא נמוכה מדי ולא גבוהה מדי, נסיעה כולה בחשמל במהירויות של עד 130 קמ"ש, שכן בבדיקה המרחק הנמדד לזרם בלבד הגיע ל-41 ( פולקסווגן), בהתאמה. 54 ק"מ (קיה). כאן יש לקיה יתרון רציני, אבל צריך לזכור שהיא רגישה יותר לגינוני הנהג ולרוב מפעילה את המנוע הרועש שלה. הפאסאט מצדה מסתמכת על המתיחה המוצקה (250 ננומטר) של המנוע החשמלי שלה בכל הזדמנות אפשרית. גם בנסיעה מחוץ לעיר אפשר לדרוך בבטחה על הגז קצת יותר ברצינות, מבלי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, אם תחליטו לנצל את המהירות המרבית הנוכחית של 130 קמ"ש, הסוללה תתרוקן בקצב מדהים. הפאסאט מצליחה לשמור על דיסקרטיות ראויה לשבח בהתנעת מנוע הבנזין, ולרוב יודעים על פעולתו רק על ידי קריאת המחוון המתאים בלוח המחוונים. רעיון טוב: ככל שתרצו, תוכלו להפעיל מצב בו הסוללה נטענת בצורה אינטנסיבית יותר תוך כדי נסיעה - אם אתם מעדיפים לחסוך את הקילומטרים האחרונים של היום בחשמל עד לסיום הנסיעה. לקיה אין את האפשרות הזו.

מבחינה אובייקטיבית, שני העגלות מבלים את מרבית חייהם במצב היברידי קלאסי. באופן זה, הם משתמשים בכוחם של המנועים החשמליים שלהם בצורה גמישה, מפעילים ומדליקים את היחידות הקונבנציונליות שלהם לפי הצורך, וטוענים בדיסקרטיות את הסוללות עם התאוששות. את העובדה שלנהיגה במכוניות אלו חיים משלה ניתן לתאר מנקודות מבט מסוימות כחוויה מעניינת ואף מרגשת.

כונן אנרגטי ב- GTE

אם אתם מחפשים חווית נהיגה דינמית יותר, תגלו במהירות שלמרות תפוקת הכוח כמעט זהה של שתי המכוניות, הספורט וואגון בקושי יכול להתאים לפאסאט הקלה יותר של 56 ק"ג. כל שעליכם לעשות הוא ללחוץ על הכפתור שכותרתו GTE ו- VW תגייס את כוחה במלוא הדרו, ותצליח להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 7,4 שניות. אופטימה מבצעת את התרגיל הזה תוך 9,1 שניות, וההבדל בתאוצות ביניים אינו קטן. בנוסף, אופטימה מפתחת מקסימום 192 קמ"ש, ואילו לפולקסווגן מהירות מרבית של יותר מ -200 קמ"ש. יחד עם זאת, מנוע הטורבו בנזין של סטיישן גרמני נשמע צרוד, אך לעולם אינו עולה לקדמת הבמה עם נהמה גסה מאוד, והמכונה האוטומטית הנשאבת מתחת למכסה המנוע של קיה לעיתים קרובות. מזמזם חזק יותר מאשר נעים לאוזן.

גם הפאסאט האנרגטית הייתה חסכונית באופן מפתיע בהתחשב בטמפרמנט שלה, עם צריכת חשמל ממוצעת של 22,2 קוט"ש ל-100 ק"מ במבחן, בעוד שנתון האופטימה נמוך ב-1,5 קוט"ש. בסעיף הסטנדרטי המיוחד לנהיגה חסכונית במצב היברידי, ה-VW עם ה-5,6 ליטר/100 ק"מ שלו אפילו מעט יותר חסכונית, גם ערכי הצריכה הממוצעים על פי קריטריוני AMS בשני הדגמים קרובים מאוד זה לזה.

הגרסה מרשה לעצמה חולשות קטנות רק מבחינת נוחות הנסיעה. למרות הבולמים האדפטיביים האופציונליים במכונית המבחן, מתגברים על מהמורות החדות בשטח הכביש מחוספס יחסית, בעוד הקיה מתנהגת בצורה מושלמת בכבישים גרועים. עם זאת, עם הקפיצים הרכים שלו, הוא נוטה לטלטל את הגוף יותר. פאסאט GTE לא מראה מגמות כאלה. הוא עומד ביציבות רבה על הכביש ומפגין התנהגות כמעט ספורטיבית בפינות. כאשר לוחצים על כפתור ה-GTE הנ"ל, המצמד של המכונית מתחיל להיראות יותר כמו GTI מאשר GTE. מנקודת מבט זו, אפשר רק לברך על העובדה שהמושבים מספקים תמיכה צדדית יציבה לגוף. בקיה, פניות מהירה רחוקות מפעילות נעימה ומומלצת, שכן מושבי העור הנוחים חסרי תמיכה רוחבית, וההיגוי והמתלים חסרים דיוק בהגדרות.

ראוי לציין שני ערכים מדודים מעניינים נוספים במהלך הבדיקה: פולקסווגן הצליחה להתגבר על שינוי נתיב כפול מדומה במהירות של 125 קמ"ש, בעוד שבאותו תרגיל הקיה הייתה איטית יותר בשמונה ק"מ לשעה.

אבל שוויון כמעט מוחלט שולט מבחינת נפח שימושי ופונקציונליות. שני ההכלאות התוספות מספקות מקום נרחב לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות ולמרות הסוללות הגדולות, עדיין יש להן גזעים הגונים (440 ו -483 ליטר). מחולקים לשלושה גב מושבים אחורי מתקפל מרחוק, הם מוסיפים פרקטיות נוספת, ובמידת הצורך שתי המכוניות יכולות למשוך עומס צמוד רציני למדי. עומס התקורה בפאסאט אינ יכול לשקול עד 1,6 טון, והקיה יכולה לגרור עד 1,5 טון.

ציוד עשיר יותר בקיה

האופטימה בהחלט ראויה להערצה על הקונספט הארגונומי ההגיוני יותר שלה. מכיוון שהפאסאט בהחלט נראית מעולה עם אשכול המכשירים הדיגיטלי ומסך המגע מכוסה זכוכית, אבל להתרגל לרבים מהתכונות גוזלת זמן ומסיח את הדעת. קיה משתמשת בפקדים קלאסיים, מסך גדול למדי וכפתורים מסורתיים, כולל בחירה ישירה של התפריטים החשובים ביותר - פשוטים וישרים. וממש נוח... בנוסף, הדגם מתהדר במערך אבזור עשיר במיוחד: מערכת ניווט, מערכת שמע של הרמן-קרדון, פנסי לד ושלל מערכות עזר - כל זה סטנדרטי על הסיפון. אתה לא יכול לפספס את האזכור של שבע שנות אחריות. עם זאת, למרות היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה הללו, הסטיישן הטובה ביותר במבחן זה נקראת פאסאט GTE.

מסקנה

1. פולקסווגן

סטיישן כל כך פרקטי ובו בזמן נמרץ עם הנעה היברידית כל כך הרמונית וחסכונית, שכעת ניתן למצוא רק ב- VW. המנצח הברור בהשוואה זו.

2. תן

נוחה יותר ומרווחת בפנים כמעט, אופטימה מראה חסרונות ברורים מבחינת משיכה וביצועי בלימה. הסיכויים של פאסאט לזכות הם קלושים ביחס לאיכויות המוצעות.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: ארתורו ריבאס

בית " מאמרים" ריקים » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ו- VW Passat Variant GTE: פרקטי וידידותי לסביבה