קיה פיקנטו - בורגנות חריפה

פלח א' מתפתח באופן דינמי. מכוניות עירוניות הן הפתרון הטוב ביותר אם אנחנו לרוב נוסעים לבד ולעתים רחוקות נוסעים לכביש המהיר. מחקרים מראים ששליש מהאנשים שיש להם רק מכונית אחת בבית מחליטים לייצג את הפלח הקטן ביותר של מכוניות עירוניות. השורות של תושבי העיר הקטנים נוספו זה עתה לדור השלישי החדש של קיה פיקנטו.

הדור הראשון של קיה פיקנטו יצא לראשונה ב-2003. כשמסתכלים על המכוניות של אז ועל מקבילותיהן המודרניות, נראה שהן מגיעות משני תקופות שונות לחלוטין, ולא ש-14 שנים מפרידות ביניהן. באותה תקופה אלו היו מכוניות מצחיקות ולא חטאו מיופי. אופנת הרכב המודרנית מציגה יותר ויותר צורות חדות, הבלטות, פנסים אגרסיביים, שבזכותם אפילו מכוניות קטנות ובלתי ברורות מפסיקות להיות חסרות מין.

בשל העובדה שעד 89% מדגמי קיה פיקנטו מהדור הקודם היו גרסאות 5 דלתות, הגרסה העדכנית ביותר של הקוריאנית הקטנה ביותר אינה בעלת גוף שלוש דלתות. בשנה הבאה, הפיקנטו ה"אזרחית" וגרסת ה-GT Line שלה יוסיפו את גרסת ה-X-Line. האם אתה יכול לדמיין את הפיקנטו בשטח? גם אנחנו. אבל בוא נחכה ונראה.

קטן אבל מטורף

כשמסתכלים על החזית של ה"ראשן" הקטן ביותר קל לראות את הדמיון לאחים הגדולים יותר. כבר זמן מה יש נטייה לסטנדרטיזציה של סגנון המכוניות בתוך אותה חברה. לכן בחזית הפיקנטו הקטנה נוכל לראות חלקים מדגם הריו ואפילו מהספורטאז'. הכל הודות לסורג האופייני, המכונה "גריל אף הנמר" ונורות לד אקספרסיביות, בולטות מעט כלפי מעלה.

עובדה מעניינת היא שהפיקנטו זמינה בגרסת אבזור GT Line בהשראת האופציות הספורטיביות של ה-Ceed או האופטימה. החלק הקדמי של ה-Picanto GT Line מתהדר בגריל גדול ובכונסי אוויר אנכיים בצידי הפגוש. חייבים להודות שעושים הרבה בחזית! קשה להסיר את העיניים מההבעה האדירה של פיקנטו, שכמו אומרת: רק אל תקראו לי "קטנה"! מה זה כמו, אבל אי אפשר להכחיש את הביטחון העצמי של הבורגני הזה.

קו הצד של הפיקנטו כבר לא "מרגש" כמו החזית. גוף מיניאטורי בגרסת חמש דלתות יכול להיות גם יפה וגם פרקטי. המותג הקוריאני שם דגש על נוחות הנוסעים – לא צריך להתאמן בישיבה בפנים. למרות שהמכונית בגודל של קופסת גפרורים, קל להיכנס אליה גם מאחורי ההגה וגם בשורת המושבים השנייה. בנוסף, המעצבים הורידו את קו החלונות, מה ששיפר מאוד את הראות מתוך המכונית. עם זאת, אחרי חזית מאוד מעניינת, קשה להיאנח בהנאה על הפרופיל. אבל הכבוד בגרסת ה-GT Line מוגן על ידי חישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ', שנראים ממש גדולים עם גוף כל כך קומפקטי.

מאחור גם לא משעמם. בגרסת ה-GT Line, מתחת לפגוש האחורי תמצאו מערכת פליטה כפולה גדולה (למידות הפיקנטו עצמה). גם הפנסים האחוריים הם LED (החל עם עיטור M) ובעלות צורת C, שמזכירה קצת כמה סטיישן.

Vio!

בסיס הגלגלים של הפיקנטו מהדור החדש גדל ב-15 מ"מ לעומת קודמו, והגיע ל-2,4 מטרים. בנוסף, הסליה הקדמית התקצרה ב-25 מ"מ, מה שמציב את הגלגלים כמעט בפינות המכונית. הודות לכך מורגש שלמרות מידות הפיליגרן שלה, הפיקנטו רוכבת בביטחון ואינה חוששת אפילו מפינות דינמיות. בנוסף, הודות לשימוש בפלטפורמה החדשה "K", ניתן היה לרדת 28 קילוגרמים. חשוב בעניין זה הוא גם השימוש בפלדה משופרת של עד 53% עם חוזק מוגבר ופחות משקל. כמו כן, נזנח מספר רב של תפרים ותפרים לטובת ... דבק. חיבורי הדבקה בדור החדש של קיה פיקנטו באורך כולל של 67 מטר! לשם השוואה, לקודמו היו 7,8 מטרים צנועים.

הודות לתחבולות אופטיות ושימוש בקווים אופקיים וצלעות, הפיקנטו החדשה נראית ארוכה מקודמתה, אך מידותיה זהות לחלוטין - פחות מ-3,6 מטר (3 מ"מ). הפיקנטו החדשה זמינה ב-595 צבעים חיצוניים וחמש תצורות פנימיות. הקיה הקטנה ביותר תגיע עם חישוקי פלדה 11 אינץ' כסטנדרט. עם זאת, אנו יכולים לבחור בין שני עיצובים של אפשרויות אלומיניום בגודל 14 אינץ' או 15 אינץ'.

קשה לדמיין שמישהו מתקשה להחנות מכונית קטנה כמו הפיקנטו. עם זאת, אם מישהו לא בטוח לגבי זה, חיישני חניה אחוריים זמינים עבור GT Line.

צפוף, אבל משלך?

זה לא לגמרי נכון בדור השלישי של קיה פיקנטו, כי הוא לא צפוף בפנים. כמובן, אם ננסה להכניס חמישה גברים גבוהים בפנים, אולי נשנה את דעתנו. עם זאת, כאשר מטיילים עם שניים או שלושה אנשים, אתה לא צריך להתלונן על חוסר מקום. גם נהגים גבוהים יכולים למצוא בקלות תנוחת נהיגה נוחה, ועדיין יהיה מקום לברכיים של הנוסעים בשורת המושבים השנייה. ההגה הורם ב-15 מ"מ, מה שנותן לרוכב יותר מרווח לרגליים. עם זאת, היה רק ​​טווח קטן של התאמה במישור מעלה-מטה. קצת חסרה יכולת להזיז את גלגל ההגה קדימה ואחורה.

הודות לקווים האופקיים, תא הנוסעים נראה רחב ומרווח למדי. למעשה, בשורת המושבים הראשונה צריך לוודא שהנהג והנוסע דוחפים זה את זה במרפקיהם. חומרי גימור פנים הגונים, אבל הם רחוקים משטיחים פרסיים. פלסטיק קשיח שולט וניתן למצוא אותו בעיקר על לוח המחוונים ועל לוחות הדלת. זה מרגיש כאילו המכונית קצת "תקציבית" בפנים, אבל כדאי לזכור את המחיר והמטרה שלה. פלח A אף פעם לא זורח מזהב וקטיפה.

תושב עיר מודרני

הדבר הראשון שמושך את העין מיד לאחר פתיחת הדלת הוא מסך מגע גדול בגודל 7 אינץ' הממוקם במרכז לוח המחוונים. הוא היה מצויד במערכות Apple Car Play ו-Android Auto. להלן לוח בקרת מיזוג אוויר פשוט (קצת דומה לפאנל X Box) הדומה לזה של הריו. עוד יותר נמוך נמצא תא אחסון עם מחזיקי כוסות מתקפלים ו...מקום לטעינה אלחוטית של סמארטפון. בנוסף, לנהג יש הגה רב תכליתי האופייני לדגמי Kii החדשים. למרבה הצער, יש בו לא מעט כפתורים, מה שהופך את הפקדים לא מאוד אינטואיטיביים. דבר נדיר נוסף הוא ההנעה החשמלית של כל החלונות (בגרסה הבסיסית של M - רק הקדמיים).

בגרסת ה-GT Line המושבים מרופדים בעור אקולוגי עם דגשים אדומים. והכי חשוב, הם מאוד נוחים ואינם גורמים לכאבי גב גם לאחר נסיעה ארוכה. עובדה מעניינת היא שהמושבים זהים לכל רמות הגימור (פרט לשוליים). אז אין סיכון שבגרסה הבסיסית נמצא שרפרפים לא נוחים מכוסים בבד. מוטיב התפירה האדום ב-GT Line משתרע על פני חלל הפנים, מההגה ועד למשענת היד ולפנלי הדלת ועד לתא המטען. כאילו לא די בקצה הספורטיבי, קיה פיקנטו GT Line קיבלה גם מכסי דוושות מאלומיניום.

אנחנו נוסעים בעיקר ברחבי העיר, לעתים רחוקות אנחנו צריכים תא מטען מרווח מאוד. עם זאת, נוכל להכניס כמה שקיות קניות לפיקנטו החדשה. הגרסה הקודמת התהדרה בנפח תא מטען צנוע של 200 ליטר בלבד. לפיקנטו החדשה יש תא מטען של 255 ליטר, שמתרחב ל-60 ליטר אסטרונומיים עם קיפול המושב האחורי (יחס 40:1010)! איך זה עובד בפועל? כשנסענו כקבוצה של שלושה, בקושי יכולנו להכניס שלוש מזוודות נשיאה לתא המטען של "ראשן" קטן.

קטן יפה?

קיה פיקנטו היא מכונית קטנה שלא מצריכה הרבה נהיגה. בהיצע שני מנועי בנזין בשאיבה טבעית: שלושה צילינדרים 1.0 MPI עם הספק צנועים של 67 כוחות סוס ו-1.25 MPI קצת יותר גדול, כבר "ארבע בוכנות", שמתהדר בהספק מעט גבוה יותר של 84 כ"ס. ההספק המרבי שלו זמין רק ב-6000 864 סל"ד, כך שכדי לאלץ את הפיקנטו קלת המשקל להאיץ באופן דינמי או לעקוף מכונית אחרת, צריך להשתמש בדוושת הגז באכזריות למדי. עם זאת, המשקל הקל של 1.2 ק"ג מאפשר לנוע במהירות רבה בעיר. תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים מכוונת לנהיגה עירונית טיפוסית (קיימת גם אפשרות ל-4 הילוכים אוטומטית).

יחידת בנזין נוספת תהיה זמינה בשוק האירופי. אנחנו מדברים על מנוע 1.0 T-GDI בעל שלושה צילינדרים מוגדש טורבו עם הספק ניכר של 100 כוחות סוס ומומנט מרבי של עד 172 ננומטר. למרבה הצער, מנוע זה (כמו במקרה של דגם ריו) לא יוצע בפולין. מחקרים על שוק הרכב בפולין הראו שסט שלם כזה של מכונית לא ימצא קונים בקרב בני ארצנו. לכן, אתה צריך להסתפק במנועים קטנים יותר.

מי נותן יותר?

לבסוף, ישנה שאלת המחיר. קיה פיקנטו הזולה ביותר, כלומר 1.0 MPI בגרסת M, זמינה תמורת PLN 39. במחיר הזה אנחנו מקבלים טכניקה הגונה מאוד. על הסיפון נמצא בין היתר מזגן, רדיו MP900/USB, הגה רב תכליתי, חיבור בלוטות', חלונות קדמיים חשמליים ונעילה מרכזית עם אזעקה. גרסת האבזור הגבוהה יותר L (מ-3 PLN) כבר מציעה פנסי LED ופנסים אחוריים, מראות נשלטות ומחוממות חשמלית, סט חלונות חשמל ובלמי דיסק אחוריים.

הפיקנטו המעודנת ביותר כבר לא כל כך זולה. עבור הגרסה שבדקנו, כלומר מנוע 1.2 כ"ס 84 המצויד ב-GT Line, יש לשלם 54 PLN (990 PLN עבור הגרסה האוטומטית בעלת ארבעה הילוכים). בסכום הזה נקבל תושב עיר קטן לבוש בנוצות ספורט צבעוניות - פגושים ספורטיביים, מפזר פגוש אחורי או אדני דלת.

מה השאר צריכים לעשות?

אם אתה משווה מחירים עם מתחרים, פיקנטו היא הטובה ביותר. כמובן, נמצא הרבה עסקאות זולות יותר, כמו טויוטה איגו, התאומים סיטיגו ו-Up!, או C1 וטווינגו הצרפתיות. עם זאת, בהכנסת הגרסאות הבסיסיות של תושבי העיר הקטנים, הפיקנטו נמצאת במיטבה בכל הנוגע ליחס האבזור הסטנדרטי והמחיר. ראשית, מדובר במכונית חמישה מושבים מלאה (רק יונדאי i10 יכולה להתפאר בכך בתצורה הבסיסית). בנוסף, כיחידה בתחרות, יש לה הגה רב תכליתי, קישוריות בלוטות' וצמיג רזרבי בגודל מלא - הכל בגרסת האבזור הבסיסית.

המותג הקוריאני מתחיל להתנהג כמו קרחון. הוא מתקדם לאט לאט במגזרי רכב שונים. והכל מצביע על כך שהוא לא מתכוון לעצור. העולם ראה לראשונה את הקרוסאובר ההיברידי הקומפקטי של נירו, שעורר סערה של ממש. קיה ריו החדשה הופיעה לאחרונה בסגמנט ה-C, המהווה תחרות עזה של מכוניות האצ'בק קומפקטיות. נוסף על כך, יש כמובן את Stinger נוגד חום, ובקרוב נראה גם אופטימה מעודכנת. נראה שהקוריאנים מניחים את הרגלים שלהם על כל חלקי הלוח, ובקרוב הם יכולים לומר בנחת שח-מט!