Kia pro_ceed - קצת ספורט, הרבה שכל ישר

אולמות התצוגה של קיה הפולניים כבר החלו לקבל הזמנות לגרסת שלוש דלתות של ה-cee'd החדשה. מאחורי מכונית האצ'בק ספורטיבית עם עיצוב מרכב אטרקטיבי, פנים מתחשב ומתלים מכוונים היטב, יש הרבה... שכל ישר.

מכוניות האצ'בק שלוש דלתות אינן עוד אלטרנטיבה זולה יותר לאפשרויות חמש דלתות פרקטיות יותר. חלק מיצרני הרכב החליטו להבחין בבירור בין גרסאות 3 דלתות ל-5 דלתות. צורות גוף דינמיות יותר, פגושים וגרילים שעוצבו מחדש ומערך מתלים שונה הפכו את האצ'בק שלוש דלתות לתחליף למכוניות ספורט. כמובן שעם מודל כזה דברים לא יעבדו כדי לכבוש את השוק. מדובר במוצרי נישה שיוצרים תדמית חיובית של החברה במידה רבה יותר מאשר מביאים רווחים אדירים.

ה-Kia pro_cee'd בעל שלוש הדלתות מהדור הראשון זכה ליותר מ-55 12 רוכשים, שהיוו XNUMX% ממכירות ה-cee'd. pro_cee'dy חדש יגיע בקרוב לאולמות התצוגה. כמו קודמו, הדור השני של pro_cee'd היא מכונית אירופאית לחלוטין. הוא פותח על ידי מרכז המחקר והפיתוח של קיה בריסלסהיים, והמפעל הסלובקי של החברה אחראי על הייצור.

קווי המכונית הם פרי צוות בראשותו של פיטר שרייר. ההבדלים בין cee'd ל-pro_cee'd מתחילים בסינר הקדמי. פתח האוויר התחתון בפגוש הוגדל, פנסי הערפל עוצבו מחדש, והשבכה הפחוסה קיבלה מסגרת עבה יותר. קו גג מונמך ב-40 מ"מ וקצה אחורי שעוצב מחדש עם פנסים אחוריים קטנים יותר, פתח הטענה צר יותר וזכוכית משטח מופחתת תורמים אף הם למראה הייחודי של ה-pro_cee'd. למען הדיוק, נוסיף ש-cee'd ו-pro_cee'd שונים כמעט בכל מרכיבי הגוף - הם נפוצים, כולל פנסים. היקף השינויים בתא הנוסעים קטן בהרבה. למעשה, זה מוגבל לצבעי ריפוד חדשים והכנסת חזית שחורה שאינה זמינה בגרסת חמש הדלתות.

הקונסולה המרכזית מוטה באופן ספורטיבי לכיוון הנהג. המכונית גם צוברת נקודות על ההגה הבשרני והמושבים המעוצבים היטב הניתנים להגדרה נמוכה מאוד. מספר התאים משביע רצון, מה שניתן לומר גם על הקיבולת של כיסי הדלת, איכות חומרי הגמר או המיקום והשימושיות של מתגים בודדים.

מניעת ה-cee'd מזוג דלתות אחד לא הפחיתה משמעותית את השימושיות של המכונית. בסיס הגלגלים הארוך (2650 מ"מ) לא השתנה, והמרווח בתא הנוסעים מאפשר להעביר בנוחות ארבעה מבוגרים בגובה של כ-1,8 מטר. כמובן שהכניסה והיציאה מהרכב תהיה הבעיה הגדולה ביותר – לא רק בגלל הצורך להידחק לשורת המושבים השנייה. דלת הכניסה של ה-Cee'd עם שלוש דלתות ארוכה ב-20 ס"מ מגרסת חמש הדלתות, מה שהופך את החיים בחניונים צרים למטרד. בנוסף למושבים הקדמיים עם זיכרון מיקום ומתקן חגורות בטיחות נוח.

קיה מציעה מספר רב של נוחות אלקטרונית בתוספת תשלום או בגרסת XL הישנה יותר. אלה כוללים מערכת התרעה על סטייה מנתיב, מערכת סיוע בחניה ומערכת חילוץ חירום הקוראת לעזרה אוטומטית כאשר מתגלה תאונה. KiaSupervisionCluster הוא ממצא אמיתי - לוח מחוונים מודרני עם צג רב תכליתי גדול ומחט מד מהירות וירטואלי.

נכון לעכשיו, ניתן לבחור בין מנועי בנזין 1.4 DOHC (100 כ"ס, 137 כ"ס) ו-1.6 GDI (135 כ"ס, 164 ננומטר), וכן 1.4 CRDi דיזל (90 כ"ס, 220 ננומטר)) ו-1.6 CRDi (128 כ"ס, נ"מ). Pro_cee'd GT עם מנוע מוגדש 260 כ"ס. יגיע לאולמות התצוגה במחצית השנייה של השנה. קיה כבר הודיעה שהיריבה הקוריאנית גולף GTI תגיע ל-204 קמ"ש תוך 7,7 שניות.

עד להצגת הבכורה של גרסת הדגל GT, המהיר ביותר בהרכב יהיה מנוע הבנזין pro_cee'd 1.6 GDI. יחידת הזרקת הדלק הישירה יכולה להאיץ את המכונית מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9,9 שניות. התוצאה לא מאכזבת, אבל בשימוש יומיומי מנוע ה-GDI הנשאב הטבעי עושה רושם גרוע יותר מאשר במהלך מבחני ספרינט. קודם כל, יכולת התמרון המוגבלת של המנוע מאכזבת. לא כל נהג ישמח גם מהצורך לשמור על מהירויות גבוהות (4000-6000 סל"ד) במהלך נהיגה דינמית.

למנועי דיזל יש מאפיינים שונים לחלוטין. ההספק המלא שלהם מתחת ל-2000 סל"ד מבטיח גמישות והנאה מנהיגה. טווח הסל"ד האפקטיבי קטן. ניתן לשלב הילוך גבוה יותר בהצלחה ב-3500 סל"ד. אין טעם לסובב את המנוע עוד יותר - המתיחה יורדת והרעש בתא הנוסעים גובר. ה-Kia pro_cee'd שנבדק עם מנוע ה-1.6 CRDi אינו שד מהירות - לוקח 10,9 שניות להאיץ ל"מאות". מצד שני, צריכת דלק מתונה משמחת. היצרן אומר 4,3 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. בנסיעה דינמית בכבישים מפותלים, הקיה שרפה פחות מ-7 ליטר/100 ק"מ.

תיבות שישה הילוכים עם בחירת הילוכים מדויקת הן סטנדרט בכל המנועים. תמורת 4000 PLN, מנוע דיזל 1.6 CRDi יכול להיות מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית קלאסית עם שישה הילוכים. תיבת הילוכים DCT כפולת מצמדים אופציונלית זמינה למנוע 1.6 GDI. האם כדאי לשלם 6000 PLN נוספים? תיבת ההילוכים משפרת את נוחות הנהיגה, אך מאריכה את זמן התאוצה ל"מאות" מ-9,9 ש' ל-10,8 ש', מה שלא מוצא חן בעיני כולם.

מאפייני הביצועים של המתלים מותאמים היטב ליכולות של מערכות ההנעה. Kia pro_cee'd מאפשרת לכם ליהנות מהנסיעה - היא יציבה ונייטרלית בפינות, תוך שהיא אוספת בצורה נכונה ושקטה מהמורות. לדברי המעצבים, חדוות הנהיגה הייתה אמורה להגביר את מערכת ההיגוי בשלוש רמות סיוע. KiaFlexSteer באמת עובד - ההבדל בין מצבי הנוחות והספורט הקיצוניים הוא עצום. למרבה הצער, ללא קשר לפונקציה שנבחרה, התקשורתיות של המערכת נשארת ממוצעת.

קיה עבדה קשה על מעמדה בשוק והתדמית החיובית שלה. מכוניות של הקונצרן הקוריאני כל כך אטרקטיביות עד שהן לא צריכות לפתות קונים במחירים נמוכים באופן בלתי רגיל. האסטרטגיה של החברה היא לקבוע מחירים ברמה הקרובה למחיר הממוצע במגזר זה. בגלל זה, זה גם לא יקר. מחירון החידושים הקוריאניים נפתח ב-PLN 56.

קיה pro_cee'd תהיה זמינה בשלוש רמות גימור - M, L ו-XL. כל מה שצריך - כולל. שש כריות אוויר, ESP, מערכת שמע עם בלוטות' וחיבור AUX ו-USB, מחשב על הסיפון, תאורת יום LED, חלונות חשמל ומראות וכן חישוקים קלים - בגרסה הבסיסית של M., תקרה שחורה, מכשיר אטרקטיבי יותר פאנל או הגה כוח KiaFlexSteer עם שלושה מצבי פעולה.

הגישה לנושא הציוד ראויה לשבח. כמה פיצ'רים נוספים לא מוזגו בכוח (לדוגמה, מצלמה אחורית מוצעת לא רק בשילוב עם ניווט), מה שאמור להקל על הלקוחות להתאים אישית את המכונית. אי אפשר לסמוך על חופש מוחלט - למשל, פנסי לד אחוריים זמינים עם מפתח אינטליגנטי, וריפודי עור משולבים עם מערכת התרעה על סטייה מנתיב. הנחמה היא שקיה ויתרה על הרצון לחפור בארנק הלקוחות - אין צורך לשלם תוספת, כולל עבור צמיג רזרבי קומפקטי, ערכת דיבורית בלוטות', חיבור USB וחבילת עישון. בדגמים מתחרים, כל אחד מהאלמנטים לעיל עולה לרוב בין כמה עשרות לכמה מאות זלוטי.

Kia pro_cee'd תפנה לאנשים שמחפשים מכונית אטרקטיבית ומאובזרת עם טוויסט ספורטיבי. רשמים ממש חזקים? תצטרכו לחכות להם עד שתתחיל מכירת pro_cee'da GT.