נסיעת מבחן קיה ריו, ניסאן מיקרה, סקודה פאביה, סוזוקי סוויפט: ילדים

האם הדגם הקוריאני החדש יוכל להתמודד על מקום ראוי במחלקת המשנה?

מחירים נוחים, אבזור טוב ותקופת אחריות ארוכה הם יתרונות ידועים של קיה. עם זאת, צפוי ליותר מהריו החדשה: היא אמורה להיות שווה לטובים במעמד שלה. במבחן ההשוואתי הראשון הדגם מתחרה במיקרה, פאביה וסוויפט.

קודם הייתה גאווה, אחר כך ריו - ההיסטוריה של ההרכבים הקטנים של קיה לא ארוכה בהרבה מההיסטוריה של היורו. האיכות הבולטת ביותר של הריו הראשונה בשנת 2000 הייתה שזו הייתה המכונית החדשה הזולה ביותר בשוק האמריקאי. וכעת, לאחר שלושה דורות, הדגם מוכן להתחרות במתחרים מאירופה ויפן. בוא נראה אם ​​זה עובד. במבחן ההשוואה הזה, הקיה הקטנה תתחרה גם בטריות למדי. ניסאן מיקרה וסוזוקי סוויפט, כמו גם סקודה פאביה המפורסמת מאוד.

מנועי בנזין מ-90 עד 100 כ"ס הפכו כמעט לסטנדרטים בקטגוריה זו - לאחרונה כמכוניות מוגדשות טורבו מוקטנות שלושה צילינדרים, כמו בקיה ובניסאן, אבל גם כמילוי מאולץ בעל ארבעה צילינדרים (סקודה) או בשאיבה טבעית (סוזוקי). עם זאת, במקרה של פאביה, יש לציין שכאן הדגם מעורב עם מנוע 1.2 TSI. כבר השנה תוחלף יחידת הכוח הזו במנוע שלושה צילינדרים ליטר אחד עם 95 כ"ס. (מ-17 יורו בגרמניה). מכיוון שהמנוע החדש עדיין לא היה זמין בזמן המבחן, הזכות להשתתף שוב ניתנה למקבילו בעל ארבעה צילינדרים.

סוזוקי סוויפט חסכוני

זה לא אמור להיות שום חסרון, כפי שמוכיח סוויפט. במבחן זה הוא מופעל על ידי ארבעה צילינדרים שאוב באופן טבעי, מה שהופך אותו לאקזוטי בימי צמצום. מטבע הדברים, מנוע הסוזוקי 90 כ"ס. הטכניקה המיושנת שלו לכאורה לא נעלמה מעיניהם. לדוגמה, הוא מניע גל ארכובה עם מומנט עייף למדי של 120 ננומטר רק ב 4400 סל"ד ומרגיש באופן סובייקטיבי מעט עמוס ורועש. אבל מה שחשוב באמת הוא התוצאה האובייקטיבית.

בסוויפט עם מנוע Dualjet ארבעה צילינדרים, התוצאה הזו מתורגמת לביצועים דינמיים מקובלים, וגם - תשומת לב! – צריכת הדלק הנמוכה ביותר במבחן. נכון, ההבדלים לא מאוד גדולים, אבל 0,4-0,5 ליטר בנהיגה יומיומית יכולים להיות ויכוח במעמד זה של מכוניות. עם קילומטראז' שנתי של 10 ק"מ, מחירי הדלק של היום בגרמניה חוסכים כ-000 יורו. או, במילים אחרות, 70 קילוגרמים של CO117, וזה גם חשוב לחלק.

עם זאת, זה כמעט לחלוטין מתאר את תיאור כישרונותיו של סוזוקי. למרות עיצוב חדש לחלוטין בפלטפורמה אחרת, לסוויפט יש כמה מאפיינים יוצאי דופן. זה קל מאוד, אבל כמעט לא מורגש בטיפול. המכונית נרתעת משינוי כיוון, ומערכת ההיגוי חסרת הרגישות המוזרה מפחיתה עוד יותר את הנאת הנהיגה. מבחינת שטח, סוויפט אינה בין המובילות ביותר בסביבתה, אם כי ישנם שיפורים.

האבזור והמחיר נשארו זהים כי (בגרמניה) דגם סוזוקי הוא המכונית הזולה ביותר במבחן זה. עם מנוע הבסיס, הוא מתחיל ב-13 אירו ומעלה, בעוד שגרסת הנוחות המוצגת כאן רשומה ב-790 אירו. לכה מתכתית זמינה כאופציה, רדיו ומיזוג אוויר כסטנדרט. סיוע לניווט ושמירה על נתיב זמין רק ברמת הגימור היקרה Comfort Plus, אותה ניתן להזמין רק עם מנוע שלושת הצילינדרים המוגדש טורבו. בהשוואה למתחרים, טווח זה צנוע למדי.

מיקרה מוחצנת

המתחרים הנבחנים כוללים את ניסאן מיקרה, שייצרה שבעה מיליון יחידות מאז 1982. הראשון גם נשא את השם Datsun. השנה מגיע הדור החמישי של הדגם, שבמבט ראשון מרשים בעיצוב די מוחצן. קודם כל, קו החלונות האחורי העולה בתלילות, כמו גם קו הגג המשופע והפנסים האחוריים החטובים, מראים שהצורה לא תמיד מלווה את הפונקציה כאן.

למעשה, ביקורות על עיצוב לא יכולות להיות חלק ממבחן השוואה, אבל המיקרה סובלת מליקויים תפקודיים של ממש, כמו ראות לקויה, כמו גם מרווח מוגבל במושבים האחוריים ובתא המטען. אחרת, הפנים מרשים עם איכות הגונה, ריהוט טוב ואווירה ידידותית. במיוחד כאשר, כמו רכב המבחן שלנו, יש לו אבזור עשיר במיוחד של N-Connecta - אז חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מערכת ניווט, התנעה ללא מפתח וחיישן גשם מההגה מעור הם כולם חלק מחבילת היצרן - אז הבסיסי מחיר של 18 יורו נראה די מחושב.

הנעה מסופקת על ידי מנוע שלושה צילינדרים בנפח 0,9 ליטר, שמותיר רושם מעורב במבחן זה. הוא נראה חלש יחסית, פועל בצורה לא אחידה ורועשת וצורך הכי הרבה דלק, אם כי ההבדלים למנועי פאביה וריו הם מזעריים. זה גם מסובך עם השלדה - הוא מכוון בקפידה, לא נותן למיקרה כישרון רב לטיפול, מופרע על ידי היגוי מגיב מעורפל. לפיכך, דגם ניסאן אינו יכול ליצור פרופיל חיובי באמת.

סקודה קשה

איכשהו התרגלנו לכך שבמבחנים השוואתיים בקטע B פאביה נמצאת בראש סולם הכבוד. זה לא המצב הפעם - ולא בגלל שמכונית המבחן פועלת הרבה יותר גרוע או משתמשת במנוע שכפי שציינו יוחלף במהלך שנת הדגם.

אבל בואו נמשיך את הקו: מנוע ארבעה צילינדרים בהספק של 90 כ"ס. מגיע ממשפחת המנועים המודולריים EA 211, וכן מנוע ה-95 כ"ס שלושת הצילינדרים שיחליף אותו בקרוב. במבחן זה הוא מרשים בנימוסים טובים, בהליכה חלקה ובאיפוק מבחינת רעש. אבל הוא לא אצן, אז פאביה היא בין המשתתפים היותר עייפים, רק שהדוגמנית של ניסאן יותר מגושמת ממנה. ובעלות של 1.2 TSI, הוא מציג תוצאות ממוצעות - זה בערך בשווה למתחרים.

מצד שני, פאביה ממשיכה להיות מובילה מבחינת נוחות נסיעה ומרווח פנימי. בנוסף, הפונקציות שלו הן הקלות והאינטואיטיביות ביותר לתפעול, ורמת האיכות היא הגבוהה ביותר. הדגם סובל פגמים קלים באבזור הבטיחות, שם הוא מאבד כמה נקודות בהשוואה לריו ולמיקרה. לדוגמה, הם מצוידים בשמירה על נתיב מבוססי מצלמה ועוזרים לעצירת חירום. כאן תוכלו לראות שחלפו מספר שנים מאז הצגת הפאביה ב-2014. בגרמניה זה לא זול במיוחד. למרות שהריו והמיקרה יקרות יותר, הן מציעות אבזור עשיר משמעותית במחיר. עד עכשיו ההובלה בסעיפים אחרים תמיד הספיקה, אבל עכשיו זה לא - סקודה מסיימת כמה נקודות פחות מקיה.

קיה הרמונית

הסיבה אינה העליונות המוחלטת של ריו החדשה. הוא עושה רושם חזק בהרבה בזכות החבילה ההרמונית שלו ובעיקר הנחישות בה התמודדו מעצבי קיה עם חסרונות הדגמים הקודמים. בקרות פונקציה פשוטות וחלל פנים מסוגנן ומבוצע היטב היו חלק מנקודות החוזק של הדור הקודם. עם זאת, לא ניתן היה לומר זאת לגבי מערכת ההיגוי, שהראתה עד לאחרונה חוסר ברור ואחריות משוב.

עם זאת, בריו החדשה, הוא עושה רושם טוב עם תגובה מיידית ופרטי קשר הגונים. אותו דבר לגבי נוחות המתלים. לא לגמרי ברמת סקודה - קודם כל, יש עדיין מקום לשיפור בתגובה למהמורות - וכאן המרחק לטובים במעמד הזה נעלם כמעט לחלוטין. ומכיוון שלריו יש כעת מושבים נוחים למדי, אם כי מעט חלשים, הנתמכים בצד, היא קרובה לפאביה מבחינת נוחות.

במבחן זה הופיע דגם הקיה עם מנוע טורבו חדש בעל שלושה צילינדרים בהספק של 100 כ"ס. ובשילוב עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. המנוע החדש עושה את עבודתו היטב, ומציע את הביצועים הדינמיים הטובים ביותר ואת חווית הנהיגה הבטוחה ביותר. מבחינת עלות היא ברמת המתחרים, מה שאולי נובע מכך שהריו סובלת מעט מעודף משקל - כמעט ארבעה מטרים באורך וכמעט 50 ק"ג יותר מהפאביה. עם זאת, הוא מביס יריבים - קיה זו היום יכולה להיקרא שוב גאווה.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: דינו אייזלה

הערכה

1. קיה ריו 1.0 T-GDI - נקודתי 406

הריו מנצחת פשוט מכיוון שהיא המכונית ההרמונית ביותר במבחנים, עם אבזור מצוין ואחריות ארוכה.

2. סקודה פאביה 1.2 TSI – נקודתי 397

לא מספיקים האיכות הטובה, המרווח והנוחות המעודנת - דגם סקודה כבר לא ממש צעיר.

3. ניסאן מיקרה 0.9 IG-T – נקודתי 382

עבור מכונית חדשה לגמרי, הדגם היה מעט מאכזב. ציוד אבטחה ותקשורת במצב טוב.

4. סוזוקי סוויפט 1.2 דואלג'ט - נקודתי 365

סוויפט היא קיצונית - קטנה, קלה וחסכונית. אבל אין מספיק תכונות כדי לנצח במבחן.

פרטים טכניים

1. קיה ריו 1.0 T-GDI	2. סקודה פאביה 1.2 TSI	3. ניסאן מיקרה 0.9 IG-T	4. סוזוקי סוויפט 1.2 Dualjet
נפח עבודה	998 סמ"ק	1197 סמ"ק	898 סמ"ק	1242 סמ"ק
כוח	100 ק''ס (74 קילוואט) ב 4500 סל"ד	90 ק''ס (66 קילוואט) ב 4400 סל"ד	90 ק''ס (66 קילוואט) ב 5500 סל"ד	90 ק''ס (66 קילוואט) ב 6000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	172 ננומטר ב 1500 סל"ד	160 ננומטר ב 1400 סל"ד	150 ננומטר ב 2250 סל"ד	120 ננומטר ב 4400 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,0 מ	36,1 מ	35,4 מ	36,8 מ
במהירות שיא	186 ק"מ / שעה	182 ק"מ / שעה	175 ק"מ / שעה	180 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,5 ליטר / 100 ק"מ	6,5 ליטר / 100 ק"מ	6,6 ליטר / 100 ק"מ	6,1 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	18 אירו (בגרמניה)	17 אירו (בגרמניה)	18 אירו (בגרמניה)	15 אירו (בגרמניה)