KIA Soul 1.6 CVVT (93 כ"ס) EX Soul!

קיה סול, יחד עם דייהטסו מטריה (למרבה הצער, היא לא נמכרת טוב כאן), החלו במהפכה שיכולה לתת דחיפה חדשה לעיצוב הרכב. תסתכלו עוד על תמונת הדגל של המבחן Soul: את חוסר הצורה הטרייה במכונית הזו, כמובן, אי אפשר להאשים. הנשמה (נשמה כנשמה) מפרידה בין אנשים: או שתתאהבו בה מיד, או שלעולם לא תאהבו אותה. אתה האחרון, לפחות בניסיון, במיעוט.

זוכרים את מבחן סיטרואן C3 פיקאסו בגיליון XNUMX השנה? המכשף הצרפתי הוא אכן מתחרה ישיר של העולה החדשה הקוריאנית, אך שתי המכונות שונות כל כך שקשה מאוד להשוות ביניהן. הם באמת קרובים לגודלם, אך מטרתם שונה בתכלית.

אם ה- C3 פיקאסו רוצה להיות מכונית משפחתית שפוגעת בעיקר בגמישות שטח הנוסעים והמטען, הנשמה חסרת אונים לחלוטין בהקשר זה. אין מספיק תא מטען והספסל האחורי אינו נייד. בעוד שב- C3 פיקאסו יש שולחנות בשורה השנייה ומראות פנים נוספות לשליטה במתרחש במושב האחורי (ילדים!), הנשמה מצוינת מעל הכל במכשירי הבידור האלקטרוניים החדישים ביותר.

יציאות AUX, iPod ו- USB משלימות את התערובת האדומה והשחורה הנעימה של פנים וחוץ. ובעוד ש- C3 פיקאסו נוחה, קיה סול היא בעיקר תענוג לנהיגה. זה גם יקר מכיוון שהם לא רצו לשמוע בקוריאה שהם מציעים רכב מצויד לא טוב במחיר התחלתי נמוך יותר.

לא סביר שתפספס את זה בכביש. המבחן נכתב יפה, כאילו ילד בן חמש שיחק בפרחים, ואפילו חורי האוורור הנוספים להפליא מסביב לאותות הפנייה בצד לא היו רעים. התרשמנו שרוב המשקיפים המזדמנים מעדיפים משטחים בהירים שטוחים וקטומים.

למרות שראיתי שחור בקטלוג המכירות, זהו גם יופי של ממש. ... למכונית המבחן היו גם גלגלים בגודל 18 אינץ ', שמתחתיהם (בדרך נס) אפילו בלמי הדיסק 15x לא נראו אבודים. אבל חישוקים גדולים (ברובם 16 או XNUMX אינץ '), בשילוב עם צמיגים עם פרופיל נמוך, עוזרים מאוד לנפש לאהוב משטחי כביש חלקים, אך לא מהמורות בכביש.

תצטרך ללחוץ חזק יותר על ההגה עבור כל חור, והרעש שמתחת לגלגלים יופיע לפתע בתוך תא הנוסעים, שלא היה על האספלט החדש. הגה הכוח נשלט חשמלית בשל צריכת דלק נמוכה יותר, הוא פועל בצורה סבירה ותנאי ספורטיבי.

אותו דבר לגבי מושב הנהג: אם ההגה עדיין היה מספיק נייד בכיוון האורך, הייתי כותב מיד שהארגונומיה של המכונית הזו מצוינת, אז אתה צריך לתפוס את הידיים שלך רחוק מדי כדי שהנשמה תהיה ראויה לכזו הערכה. אפילו בפנים, הוא יפנק אתכם הן מבחינה ויזואלית (צבעים) והן בעיצוב (צורות מפתח).

יש די הרבה קופסאות ומקומות לאחסון חפצים, אם כי ניתן להשתמש בכל הקופסאות רק בתנאי, שכן חפצים מחליקים בהם. והחור הזה בחלק העליון של הקונסולה המרכזית נשאר לא ידוע לי עד סוף המבחן. לשם מה הוא יכול לשרת - אולי נקודת החיבור האידיאלית לסיר?

כמובן, התלוצצנו מעט על זה, אבל אנחנו בהחלט ממליצים לא לשים על המדפים דברים גדולים וכבדים (טוב, למבחן לא היה בכלל חלון אחורי, אבל היה גוון), שמתנהגים כמו טילים בכביש תאונות. המקלחת מאובזרת ברובה מאוד.

לכל הגרסאות יש שש כריות אוויר וייצוב ESP, ניתוק דלק ונעילה אוטומטית במקרה של התנגשות, כך שבשילוב עם כלוב נוקשה וחלקי גוף מקומטים, אתה מרגיש בטוח בבית במושב שלך. חששות הבטיחות היחידים (כמו במקרה של מכוניות קיה) הם לגבי הצמיגים: אם היו יבשים, צמיגי ה- Nexen לא עמדו בקריטריונים שלנו בכביש הרטוב. חבל וחסכון בלתי מתקבל על הדעת במחיר.

למרות תזמון השסתומים המשתנה, מנוע האלומיניום אינו מהפכני, אך הוא בן לוויה נעים מאוד בהפלגות יומיומיות. למרות שבגרסת הבנזין של הסול יש רק תיבת חמישה הילוכים, לא פספסנו את השישי בנהיגה רגילה.

הרעש גם הוא די נסבל במהירויות כבישים מהירים, מה שניתן להסביר על ידי בידוד הקול הטוב יחסית כמו גם מערכת הסאונד הטובה בתא הנוסעים, מכיוון שקשה לעמוד בפני עוצמת הקול ה"מתפתלת ". פספסנו את ההילוך השישי רק בגלל שהיה כל כך מהנה לנהיגה. בכביש מפותל יהיה המנוע קטע נעים (למרות שאינו יכול להתפאר בגמישות), ההילוכים עוברים בשמחה מהילוך להילוך, והנהג ישלוט בקלות במתרחש, למרות הצמיגים הדלים יותר.

השלדה (הפלטפורמה שעוצבה מחדש מקיה ריו או בשימוש גם ביונדאי i20) כל כך צפויה, למרות הסרן האחורי החצי קשיח, שגם בהחלקה לא תרגיש שאתה רק נוסע מאחורי ההגה. אולי אתה פשוט צריך מערכת סרוו טובה יותר, שכן לרוב אשמים מערכות מונעות חשמלית: היא עובדת מצוין בזמן שאתה מסתובב, החיסרון היחיד הוא בתחילת הסיבוב, כשהמערכת מתעוררת באופן ניכר. בקיצור, שינויים קטנים בהגה עלולים לבלבל נהגים רגישים.

קיה סול קצת לא טיפוסית לקיה - מכונית כיפית. הרבה יותר מסתם תמונה יפה. פגמים צנועים אינם מקלקלים את הרושם הטוב שהוא עושה מאחורי ההגה, אם כי ייעודו אינו העיתונות המשפחתית, כפי שהייתם אומרים במבט ראשון, ולאחריה זוהרות יריבות. זה נראה כמו הקובייה הידועה של רוביק, שהומצאה ב-1974 על ידי הפסל והממציא ההונגרי ארנו רוביק: בילוי נעים מאוד, אבל רק בתנאי. ובסוף זה משעבד אותך.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

קיה סול 1.6 CVVT (93 כ"ס) EX Soul!

מידע בסיסי

מכירות:	קיה מוטורס קבוצת אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	17.690 €
עלות מודל הבדיקה:	18.090 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	93kW (126 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן קדמי לרוחב - תזוזה 1.591 ס"מ? – הספק מרבי 93 קילוואט (126 כ"ס) ב-6.300 סל"ד – מומנט מרבי 156 ננומטר ב-4.200 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, תמוכות קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 10,5 - תַחַת 48 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.179 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.680 ק"ג. ביצועים (מפעל): מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,0 - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / יחס. vl. = 37% / מצב קילומטראז ': 5.804 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	15,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	20,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	174 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,4m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	35dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (295/420)

• מישהו כבר אפוי בתמונות הראשונות, מישהו התאהב בו מהפעם הראשונה, ועוד אחרים לא רוצים לשמוע עליו בכלל. קיה סול היא מכונית שלעתים קרובות היא נושא לדיון בבתי מלון מכיוון שהדעות חלוקות. אז תאמין לי, זה לא רק יוצא דופן, אלא גם טוב!

• חוץ (14/15)

  הכיכר יפה, אומרים בקיה, ולרוב אנו מייחסים לה חשיבות רבה.

• פנים (94/140)

  למרות היותו מודרני, הפנים הוא החלק הגרוע ביותר של המכונית. ובכן, יותר מאשר במושבים הקדמיים, תאלצו להשלים עם החלק האחורי בעת העמסת מזוודות. זה מרשים עם הביצוע שלו.

• מנוע, תיבת הילוכים (44
  
  
  / 40)

  מנוע הגון, אם כי גמישות אינה דבר טוב. הודות לגלגלים הגדולים, השלדה קשיחה מדי, טובה (רק חמישה הילוכים).

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  לאחר הגשם הצמיגים התנפחו, אך מיד המארז היה ניטרלי. תחושה קצת יותר גרועה בעת בלימה ויציבות כיוונית.

• ביצועים (20/35)

  די, אם כי מנוע הדו ליטר המוצהר ואולי אפילו טורבודיזל 1.6 CRDi VGT יתאים לו יותר.

• אבטחה (37/45)

  מאובזר היטב באבטחה, אם כי זה אומר גם מחיר בסיס גבוה יותר.

• כלכלה

  מחיר גבוה יותר (עם ציוד טוב), צריכת דלק ממוצעת ואחריות טובה. לרוע המזל, קיה אינה מספקת אחריות לנייד.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

טִיב הַעֲבוֹדָה

ציוד סטנדרטי עשיר

תיבת הילוכים

גודל וחבית וגמישות

אין לו תנועת אורך של ההגה

נוחות הודות לגלגלים בגודל 18 אינץ '

צמיגים רטובים

מחיר בסיסי