נסיעת מבחן קיה סול, מיני קופר קאנטרימן, ניסאן ג'וק: שלושה מורדים

אם אתם רוצים מודל אורבני עם נגיעה אישית וכשרון להרפתקאות, אז זה המקום הנכון.

היום זה אופנתי להיות לא הגיוני. יותר ויותר מאיתנו שמחים לעשות את מה שעד לא מזמן לא אהבנו. עד לא מזמן האמהות שלנו אמרו לנו להתלבש חם, ואנחנו מחאנו. כיום, אנשים קונים כל מיני ביגוד אטום למים, אטום לרוח ונושם שהם לובשים בחיי היומיום - מרצון לחלוטין וללא שימוש מיועד. בשביל מה? כי הם מתעניינים. באופן לא מפתיע, מכוניות כמו המיני קאנטרימן הופכות ליותר ויותר פופולריות.

אם כי, למען האובייקטיביות, עלינו להודות ש-MINI Countryman במיוחד אינו מעשי ואינו סביר למעשה. כי האמת היא שהגישה למושב נוחה יותר במכונית הזו מאשר בכל MINI אחר. נוף יפהפה ממושב הנהג הוא גם יתרון שאין לזלזל בו – המכונית הזו מסוגלת להביא שמחה לאנשים שכבר צעירים רק ברוחם, אך לא בגיל. במידה מסוימת זה חל על הנשמה, אבל לא על הג'וק. התשוקה של ג'וקה היא לעורר דיונים סביבו בכל מחיר.

ג'וק: סגנון שאתה אוהב או לא

בשלוש שנים בלבד הצליחה ניסן למכור חצי מיליון עותקים של הג'וק - בהקרנת הבכורה של הדגם, הצלחה כזו בשוק נשמעה כמו בדיה, לא לגמרי מדעית. עם זאת, מכיוון שסנסציית השוק כבר הפכה לעובדה, עם עדכון חלקי של Juke, השינויים קוסמטיים יותר. למעשה, החידוש החשוב ביותר הוא שבגרסת ה-2WD נפח תא המטען הוגדל משמעותית - מ-251 ל-354 ליטר. עם זאת, הגמישות הצנועה של תא המטען נותרה ללא שינוי. גם במושבים האחוריים אין הרבה מקום - במיוחד בגובה. מצד שני, הנהג ומלווהו יכולים ליהנות מרווח רב וגם מאווירת פנים צבעונית. ארגונומיה אולי לא מושלמת, אבל פתרונות כמו מצבי הפעולה השונים של התצוגה המרכזית והכפתורים סביבה בהחלט מביאים לרעננות, אם כי היתרונות המעשיים ניתנים לוויכוח.

אנחנו לוחצים על כפתור ההתנעה - וכאן מנוע ה-1,2 ליטר מזכיר את עצמו ברעש. כן, אמנם קטן, אבל מכונית 1200 סמ"ק. CM מושך את תשומת הלב בשיעול חד של מגדש טורבו, כמעט מגיע לאפקטים קוליים של ניידת משטרה אמריקאית. חשוב מכך, למנוע ניסאן יש אחיזה בטוחה משמעותית מהיחידות השאיפות הטבעיות של שני יריביו במבחן. בשל שפע המומנט בסיבובים נמוכים, המהנדסים היפנים החליטו להפוך את ההילוך השישי של תיבת ההילוכים ל"ארוך" למדי. זה מפחית את רמות הרעש ומפחית את צריכת הדלק (במבחן ממוצע של 8,6 ליטר/100 ק"מ).

גם מוליכות חשמלית מצוינת. הטיפול הוא די ספונטני, ומערכת ה-ESP נלחמת בהצלחה בנטייה לתת-היגוי. למרבה הצער, מערכת הבלימה של הג'וק תפקדה בצורה מאכזבת, מה שלצערי פיצה על הנקודות שצברו המחיר הסביר והאבזור העשיר. MINI וקיה לא רוצות להיות באור הזרקורים - למרות שלא אכפת להן.

נשמה: מכונה רגילה של צורות יוצאות דופן

עיצוב הנשמה דומה יותר למסך. המכונית הזו נראית מוכנה לכל הרפתקה, אבל למעשה קשה להתמודד עם משהו קיצוני יותר מאשר נסיעה בכביש עפר ​​(לא מחוספס במיוחד). על בסיס ה-Cee'd, ניתן להצטייד ב-Soul רק בהנעה קדמית והיא מפותחת במלואה עבור כבישים סלולים. אולם גם עליהם הוא אינו זורח בדינמיות מיוחדת. ניתן לכוונן את כוונון ההיגוי בשלושה שלבים, אך אף אחד מהם לא יכול לשנות את התחושה העקיפה וחוסר הפידבק מההגה. בפניות מהירות יותר המכונית לא מסתובבת מוקדם וה-ESP מתערב באופן נחרץ ובלתי מתפשר. חוץ מזה, גלגלי 18 אינץ' בהחלט לא טובים לנוחות הנסיעה - זה גם לא כתר המשמעת של הנשמה. במיוחד כשהיא עמוסה במלואה, הנשמה מגיבה בגסות למדי לחוסר אחידות פני הכביש. כשמוסיפים לכל זה את מנוע ה-1,6 ליטר הבנזין הרועש והרדום, אנחנו לא יכולים שלא להסיק שנהיגה ספורטיבית היא בכלל לא הבילוי האהוב על קיה הזה. מצד שני, הנשמה תשמח את כל מי שמחפש חלל פנים מרווח ואבזור אינפורמטיבי מתקדם. בנוסף, במבחן ההשוואה הזה, המושבים כאן הם הנוחים ביותר. הדגם זוכה באליפות, ומבחינת המרווח בשתי שורות המושבים גם תא המטען גדול, אם כי לא מאוד גמיש. עם בלמים אמינים, אבזור נוחות ובטיחות נרחב, ואחריות של שבע שנים, הנשמה מוכיחה שבעלות על רכב שטח היא לא תמיד השקעה רעה.

בן הארץ: קצת שמחה כל יום

בשנת 2010, MINI הציגה את הקאנטרימן ואז הרבה אנשים עדיין תהו אם זה MINI אמיתי או לא. כיום, מעט אנשים שואלים את השאלה הזו. בשביל מה? כי התשובה כבר מזמן ברורה: "החברה - כן!". המכונית נמכרת כמו כיכר לחם, ומסיבה טובה, כמו הפריסה הפנימית הגמישה שלה. המושבים האחוריים ניתנים לכיוון אופקי, ולמשענות הגב יש הטיה מתכווננת. עם קצת יותר מטען של כישורים, המכונית הזו יכולה להכיל בקלות את המזוודות של חופשה משפחתית של ארבעה, וכמובן גם משפחה בת ארבע נפשות. גבולות השלדה בעת ספיגת מהמורות נראים רק בעומס מלא - בכל שאר המצבים, קופר הצמוד מפגין נסיעה הגונה ביותר. בפנים, הדגם בעל עיצוב ייחודי, ולאחר עדכון חלקי של הדגם בקיץ – עם חומרים עמידים יותר. בשימוש יומיומי, הארגונומיה מתגלה כטובה בהרבה ממה שמרמז ההיגיון העיצובי הלא שגרתי של אלמנטים פונקציונליים. האפשרויות להתאמה אישית נוספת הן אדירות, אבל הן מייקרות את המכונית עוד יותר - אם כי הקאנטרימן כבר יותר מ-15 לבה. יקר יותר מהנשמה הדומה.

אחד הדברים שבהם ה-MINI מצדיק את המחיר שלו - עד הפרוטה האחרונה - הוא ההנאה הבלתי נתפסת שהיא מספקת לנהיגה. על הכביש, ה-MINI Countryman מתנהג כמו קארט בוגר - הוא אפילו מגיב בהזנה קלה ומבוקרת מאחור כשהעומס משתנה בפתאומיות - מאוזן בחוכמה על ידי מערכת ה-ESP. עם דיוק היגוי ללא דופי והילוכים פנטסטיים, בחירת המנוע בקאנטרימן לא תמיד כל כך חשובה - ב-MINI, הזריזות מסתכמת בראש ובראשונה בטיפול. מה שלמעשה טוב במקרה של קופר קאנטרימן, שכן מנוע ה-1,6 ליטר 122 כ"ס בשאיפה טבעית שנבנה בשיתוף פעולה עם PSA מספק ביצועים נאותים, אך בהחלט לא מפתיעים. הוא עומד בתקני יורו 6, בעל צריכת דלק ממוצעת של 8,3 ליטר/100 ק"מ, אבל למען האמת, הקאנטרימן זמין גם עם נהיגה טובה משמעותית. הקופר הוא המשתתף היחיד במבחן שניתן להזמין עם הנעה כפולה. אז עכשיו הוא יכול למלא את כל מה שהמראה שלו מבטיח.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

קיה סול - נקודתי 441

בהתאם לתדמית המותג הקוריאני, הנשמה היא נציגה חכמה, מרווחת ומודרנית של קטגוריית רכבי השטח הקטנים. הבלמים עובדים טוב מאוד, אך אי אפשר לומר את זה לגבי המנוע הרדום או הטיפול הלא יציב של הנשמה.

מיני קופר קאנטרימן - נקודתי 445

בהתאם למסורת המותג, קאנטרימן מעניק השראה בטיפול המצוין שלו, אליו יש להוסיף נוחות נסיעה ראויה למדי. למרות שהציג את המרכב הקצר ביותר במבחן, ה- MINI מתגאה בשימוש החכם ביותר בנפח הפנים. המנוע די איטי.

ניסן ג'וק - נקודתי 434

ג'וק הוא אמן אומנותו של להיות שונה ופרובוקטיבי. הוא מאובזר עשיר, יש מחיר סביר, טיפול מעולה ומנוע מזג. עם זאת, הבלמים לא מאוד משכנעים, יש מעט מקום פנימי, והרבה מה שרוצים בנסיעה נוחה.

פרטים טכניים

קיה סול	MINI קופר קאנטרימן	ניסן
נפח עבודה	1591 ס"מ	1598 ס"מ	1197 ס"מ
כוח	132 k.s. (97 קילוואט) ב 6300 סל"ד	122 k.s. (90 קילוואט) ב 6000 סל"ד	115 k.s. (85 קילוואט) ב 4500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	161 ננומטר ב 4850 סל"ד	160 ננומטר @ 4250 סל"ד	190 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	11,4 s	11,6 s	10,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,4 מ	36,7 מ	40,6 מ
במהירות שיא	185 ק"מ / שעה	191 ק"מ / שעה	178 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,7 l	8,0 l	8,6 l
מחיר בסיסי	22 790 €	22,700 €	21.090 €

בית " מאמרים" ריקים » קיה סול, מיני קופר קאנטרימן, ניסן ג'וק: שלושה מורדים