קיה ספורטאז '2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

במבט ראשון ניתן לראות כי צוות העיצוב של פיטר שרייר באולפן פרנקפורט, בעוד שגם בעלי חזון מנמיאנג, קוריאה ואירווין, קליפורניה, היו בעלי יד, הפכו את ספורטאז 'לדינאמי יותר. קרוסאובר רגוע ואלגנטי הפך לרכב שטח דינאמי שמטשטש בהדרגה את הגבולות בין קרוסאוברים למיניוואנים.

זו הסיבה שדרגנו גם את פורד S מקס בין המתחרים, שהוא אמת המידה לנהיגה משפחתית דינאמית, כי אחרי שבועיים עם הספורטאז 'החדש, לא יכולתי להתנער מההרגשה שזהו המדד שלהם. ההוכחה לכך, אולי, היא תוכנית הנהיגה הספורטיבית. למרות שהספורטאז 'מהדור הרביעי אינו רחב יותר, הוא ארוך יותר ב -40 מילימטרים ועם ספוילר אחורי בולט יותר, מקדם הגרירה הופחת בשתי יחידות (מ -0,35 ל -0,33). המאפיינים הספורטיביים מודגשים על ידי עלייה ארוכה יותר מעל הגלגלים הקדמיים (בתוספת 20 מ"מ) ותלייה צנועה יותר מעל האחורי (מינוס 10), שיחד עם התנועה הדינאמית של המשפחה מבטיחה שתמיד ישימו לב אליה על כְּבִישׁ.

כמה פתרונות טכניים כגון בידוד טוב יותר של לוח המחוונים, בידוד קול יעיל יותר במנוע, התקנת חלונות צדיים עבים יותר, איטום כפול של גג השמש הפנורמי ובידוד רעש נוסף של הדלתות, משיגים רמות רעש של עד 100 קילומטר לשעה. המתחרים יעילים יותר שכן כרטיס הנצחון הקוריאני שומע משב רוח הרוח בגוף. לפני שנמשיך לחלל פנים המפנק הן את השניים במושבים הקדמיים והן את הנוסעים מאחור, בואו נתמקד קודם כל במנוע ובתיבת ההילוכים. אוטומטית השישה הילוכים הקלאסית נהדרת: היא עובדת כמעט באופן בלתי מורגש והיא כל כך יעילה שמעולם לא פספסנו תיבה ידנית. יחד עם טורבודיזל הדו-ליטר החזק, המספק עד 185 "כוחות סוס", הם יוצרים זוג מצוין, אך כדאי לשקול את צריכת הדלק מעט גבוהה יותר. מכיוון שהמנוע היה מכוון יותר לנסיעה רכה ונוחה יותר, ב -136 קילוואט ומצערת מלאה, פספסנו מקף מאחור בעת עקיפה של אלה האיטיים יותר, אם כי לא ניתן להתעלם מהעובדה שעם ספורטאז 'כזה ניתן לאסוף במהירות חבורת תמונות של משגיחים עירוניים סגולים. והמשטרה. ובכן, אם פעולת מגדש הטורבו לא מעלה את האדרנלין בדמו של הנהג, אלא רק מעלה חיוך מאופק על פניו, איננו שבעי רצון מצריכת הדלק.

במבחן זה עמד על 8,4 ליטר ל-100 קילומטרים ובהקפה רגילה על 7,1 ליטר, שזה קצת הרבה. ובכן, צריכת המבחן דומה למתחרים, ואם מוסיפים לכך את גודל המכונית, צמיגי חורף, תיבת הילוכים אוטומטית עם הפסדים גבוהים והנעה לכל הגלגלים עם משקל רב, ההישג צפוי למדי. בהקפה רגילה, לעומת זאת, הוא יכול היה להתנהג טוב יותר שכן לתיבת ההילוכים יש גם תכונה שנקראת מוצף שבו המנוע פועל ב-800 סל"ד בלבד עם המצערת למטה ולא בסרק. אולי גם בגלל העובדה שלספורטאז' לא הייתה מערכת לכיבוי מנוע בעצירות קצרות? מצד שני, לפחות בדגם המבחן היה הרבה מאוד אבזור בטיחות אקטיבי ופסיבי, כך שאני לא מתפלא שהספורטאז' קיבל את כל חמשת הכוכבים במבחני Euro NCAP. בפנים תבחינו תחילה במסך המרכזי של מסך המגע, שמתנשא באלכסון 18 סנטימטרים מעל ארבע שורות כפתורים מסודרות כמו צבא.

ריפוד רך בשילוב פלסטיק ועור באיכות גבוהה אינו נותן רושם של יוקרה, אלא יוצר את האווירה הטובה ביותר עבור המעמד ותמיד מעיד על כך שאיכות הביצוע ניכרת בכל נקבובית של המכונית. בהחלט מחמאה לקוריאנים כיוצרים וסלובקים כיצרנית המכונית הזו, מכיוון שהם לא הרחק מאחור פולקסווגן (טיגואן), ניסאן (קשקאי) או אחותו של יונדאי (טוסון). ובכן, הצעירים יותר יגידו שאפשר להסתיר הרבה מהפקדים מאחורי תצוגת מידע בידורית מודרנית, אבל אני מודה שלא דאגתי כל כך לשלל הכפתורים מכיוון שהם היו הגיוניים ואינטליגנטים. תנוחת הנהיגה מצוינת, ובשל בסיס הגלגלים הגדול יותר בהשוואה לקודמתה (מ -30 מ"מ עד 2.670 מ"מ), רוב הנוסעים במושב האחורי ובתא המטען ניצחו. לנוסעים יש יותר מרווח לרגליים ולראש, בעוד שמרווח הרגליים והגובה של הספסל ב -30 מילימטר הופכים אותם לטבעיים יותר. במילים אחרות, אם נהג בערך באותו גובה, עם 180 סנטימטרים שלו, ישב מולי, הייתי מתגנב בקלות לסטודיו העיצוב הגרמני שלהם אפילו בלי לעצור.

הילדים אוהבים גם את המושבים האחוריים המחוממים, אם כי רק לי ולנוסע המושב הקדמי שלי יש חימום או קירור תלת שלבי. תא המטען מעט גדול יותר (עד 491 ליטר) ויש לו קצה העמסה נמוך יותר, ויש גם מקום מתחת לתא המטען הראשי להובלת פריטים קטנים יותר. זה, כמובן, ניתן על ידי החלפת גלגל החילוף הקלאסי בערכת תיקון או גומי עם הכיתוב RSC. זה אומר שהצמיגים הם מחוץ לכביש, ואם נוסיף לזה 19 אינץ 'גובה ורוחב דריכה של 245 מ"מ, דעו שהם לא זולים בכלל. ניתן להאריך את המגף בעזרת ספסל אחורי מתחלק ביחס של שליש: שני שליש לתחתית שטוחה לחלוטין, ומניסיון אני יכול להגיד לך שגם החלק האחורי פועל בצורה חלקה עם שני גלגלים מיוחדים. גלגלי 19 אינץ 'הפרופיל התחתון הם כנראה גם חלק מהבעיה, שנקראת מתלים נוקשים מדי. לרוע המזל, קיה הלכה רחוק מדי מבחינת נוקשות השלדה, כך שהמכונית מודיעה לנוסעים על כל חור שהיא נתקלת בדרכו.

חבל על החלטה כזאת, מכיוון שהם לא זכו לשום דבר מבחינת ספורטיביות, אלא פינו מקום לנוחות. מה לגבי כפתור הספורט? בעזרת כפתור זה אנו משנים את הנוקשות של ההגה החשמלי, את ההיענות של דוושת התאוצה ותפעול התיבה האוטומטית, אך ביחד הוא פועל באופן מלאכותי למדי, אפילו נאנס, כך שתענוג הנהיגה לא יהיה עוד. אם הייתי צריך לבחור, הייתי מעדיף כפתור לנוחות רבה יותר ... לרכב המבחן הייתה גם אופציה להנעה לכל גלגלים, שניתן היה להכשיר אותה על ידי לחיצה על כפתור נעילת 4x4 ביחס של 50:50. עם הנסיעה הזו שנעשתה במגנה, סביר להניח שלא תצא לתחרות שטח, אך עם הצמיגים הנכונים תוכל לקחת את משפחתך בקלות לשביל הסקי המכוסה שלג. רשימת הציוד, כפי שכבר ציינו, הייתה ארוכה מאוד. בדקנו את מערכת מניעת הנקודות העיוורות בצידי המכונית, השתמשנו במצלמות אחוריות, עזרנו לעצמנו רבות עם חיישני חניה מלפנים ומאחור, שגם הם מזהים תנועה צדדית (כשאתה שוכב בחוץ קשה לראות מקום חניה, למשל), עזר במערכת החניה האוטומטית למחצה. לפנק את עצמך עם הגה מחומם, השתמש בעזרה לשמירת נתיבים, הסתמך על אזהרות ובלימת חירום אוטומטית בעת נסיעה ברחבי העיר, קבל מידע עם זיהוי תמרורים החשוב ביותר. מערכת, עזור לעצמך עם מערכת שבולמת אוטומטית בעת נסיעה בירידה ...

הוסיפו לזה גג שמש מתכוונן חשמלית, דלת אחורית מתכווננת חשמלית, מפתח דלת חכם ומתג הצתה (עכשיו בעצם כפתור), בקרת שיוט עם מגביל מהירות, מערכת דיבורית, מעבר אוטומטי בין קרן גבוהה לקומה נמוכה, רמקולי JBL, ניווט וכו '. ואז אין זה מפתיע שגם המחיר גבוה יותר. עם זאת, החיים במכונית כזו נעימים מאוד, ואמ, אנו יכולים לומר זמן רב, מכיוון שלרוב האלקטרוניקה חכמה יותר מ (אנחנו) הנהגים המפוזרים. אל תטעו מרשימת הציוד הארוכה: זה רק בונוס של מכונית טובה שכבר מפנקת אתכם עם טורבו דיזל דינאמי, תיבת הילוכים אוטומטית מצוינת, יכולת הנעה ארבע גלגלים ותא מטען גדול למדי. יש לה גם כמה חסרונות, כמו מעבר לאט מדי בין תאורה ליום ולילה (המערכת מתעוררת רק באמצע או אפילו בקצה המנהרה) או מתלים נוקשים מדי, שלא לדבר על צריכת דלק מעט גבוהה יותר ומשבי רוח , אבל אלה דאגות חיים משניות. בקיצור, מכונית טובה מאוד שרבים יקנו ואז יתאהבו כחבר חדש במשפחה. אל תסמוך על ספורטיביות בלבד, יש לקיה עוד כמה צעדים אם היא רוצה להדביק את היריבות הטובות ביותר שלה. כאן מתחיל המסע שלה.

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

קיה ספורטאז '2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	29.890 €
עלות מודל הבדיקה:	40.890 €
כּוֹחַ:	136kW (185 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כוללת של שבע שנים או 150.000 אלף קילומטרים, שלוש השנים הראשונות ללא הגבלת קילומטראז.
החלפת שמן כל פעם	שבע שנים של שירות קבוע חינם. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	0 €
לתדלק:	7.370 €
צמיגים (1)	1.600 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	17.077 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.192 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 84,0 × 90,0 מ"מ - תזוזה 1.995 סמ"ק - דחיסה 3:16 - הספק מרבי 1 קילוואט (136 כ"ס) במהירות 185 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,0 קילוואט/ליטר (68,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 92,7 ננומטר ב-400-1.750 סל"ד דקות - 2.750 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - גז פליטה הזרקת דלק מסילה משותפת מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,252; II. 2,654 שעות; III. 1,804 שעות; IV. 1,386 שעות; נגד 1,000; VI. 0,772 - דיפרנציאל 3,041 - חישוקים 8,5 J × 19 - צמיגים 245/45 R 19 V, מעגל מתגלגל 2,12 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 170 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.643 ק"ג - משקל כולל מותר 2.230 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.480 מ"מ – רוחב 1.855 מ"מ, עם מראות 2.100 1.645 מ"מ – גובה 2.670 מ"מ – בסיס גלגלים 1.613 מ"מ – מסילה קדמית 1.625 מ"מ – אחורי 10,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.100 מ"מ, אחורי 610-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-950 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 491 - 1.480 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 62 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM 001 245/45 R 19 V / מצב מד מרחק: 1.776 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,1s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 132 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

דירוג כולל (340/420)

• קיה עשתה צעד טוב קדימה, אם כי לא בכיוון של ספורטיביות. אז אל תטעו ממראה אגרסיבי יותר: טירון יכול להיות מאוד ידידותי למשפחה.

• חוץ (13/15)

  שונה לחלוטין מקודמו, אבל התנועות הספורטיביות לא מוצאות חן בעיני כולם.

• פנים (106/140)

  אווירה נעימה מאוד: הן בשל תנוחת הנהיגה הטובה והן בשל בחירת החומרים, אבזור עשיר ותא מטען נוח.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים היא החלק הטוב ביותר במכונית, ואחריה המנוע הגמיש. השלדה קשיחה מדי, גלגל ההיגוי עקיף.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  מבחינת ביצועי הנהיגה, למרות האפשרות של הנעה לכל הגלגלים, עדיין יש כאן עתודה, גובה מס כלשהו על צמיגי חורף.

• ביצועים (30/35)

  תאוצה, זריזות ומהירות מרבית הם כולן יותר ממשביעות רצון, אבל אין בהן שום דבר מיוחד - אפילו בקרב המתחרים!

• אבטחה (41/45)

  כאן זורחת הספורטאז ': בזכות בטיחות פאסיבית ומגוון מערכות סיוע, היא זכתה גם לחמישה כוכבים במבחן Euro NCAP.

• כלכלה (45/50)

  צריכת דלק מעט גבוהה יותר, אחריות טובה, למרבה הצער, ומחיר גבוה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

פעולה חלקה של תיבת הילוכים אוטומטית

רכב עם ארבע גלגלים

טִיב הַעֲבוֹדָה

תושבות ISOFIX

ציוד לרכב מבחן

צריכת דלק

עיכוב המעבר בין פנסי יום ולילה

משבי רוח במהירות רבה יותר

תוכנית נהיגה ספורט