KIA ספורטאז' יד שנייה: חזרה לשורשים בעייתיים
בניגוד לדגם הדור הראשון, שלא היה שונה בבריאות הטכנית ובאורך החיים, הדור השני של קיה ספורטאז' הפך לסטנדרט של אמינות באמת, והחליף את המסגרת וקורה הסרן האחורי בגוף נושא עומס ומתלים עצמאיים של כל הגלגלים. על אחת כמה וכמה מפתיעה העובדה שבגלגול השלישי, ללא שינוי מבני רב, הקרוסאובר שוב התברר כבעייתי למדי ויקר לתפעול.
ניתן למצוא את סימני המחלה הראשונים ישירות על גופו של דור שלישי משומש של ספורטאז', המיוצר מאז 2010. ציפוי הכרום של פרטי העיצוב החיצוניים מתנפח ונשאר מאחור לאחר עונת החורף הראשונה.
גם העמידות של הצבע מותירה הרבה מה לרצוי. החלק הקדמי של הגוף, במיוחד מכסה המנוע, מכוסה בשבבים רבים ושריטות במהירות מעוררת קנאה. זה אופייני ביותר למכוניות הצבועות באמייל רגיל - תרגול מראה שמופעים עם מתכת עמידים יותר להשפעות חיצוניות. נכון, מתכת הגוף עצמה מוגנת בצורה אמינה למדי - חלודה לא מופיעה במקומות של נזק אפילו במכוניות של שנות הייצור הראשונות.
הדלתות, גם בספורטאז'ים רעננים יחסית, נסגרות במאמץ הגון ובשום פנים ואופן לא רעש מכובד. למען ההגינות, נציין שבקרוסאוברים החדשים הדלתות נטרקות בקושי. שקשוק מעצבן בתנועה של מכסה תא המטען - ועם הזמן הליווי המוזיקלי, הלא נעים לשמיעה, רק מתעצם. כדי לרפא את המחלה הקטנה אך המעצבנת הזו, מספיק להתאים את המנעול של הדלת החמישית.
יחד עם זאת, זה יהיה שימושי להדביק חתיכות של איטום סביב מנעול משענת היד, שהוא המקור העיקרי ל"צרצרים" בתא הנוסעים.
בקניית ספורטאז' משומש, בדוק היטב את המושבים הקדמיים ובזהירות מיוחדת את הנהג. העובדה היא שכרית המושב שברירית מאוד, היא נשפשפת במהירות לחורים. סוחרים אף ניסו להתקין אטם מיוחד בין המסגרת וריפוד המושבים. עם זאת, גם זה לא נמשך זמן רב. המושבים הפכו ל"מקצעים" באמת רק במכוניות שעוצבו מחדש שהופיעו בסתיו 2013.
אל תתעלמו מגג השמש החשמלי, שנוהג לא טוב להיתקע במדריכים עקב שבריריות המבנה. על פי חוק השפל, לרוב הוא נתקע במצב פתוח ובעונה הקרה. צומת חדש הוא די יקר - מ 58 רובל, לא סופר את עלות עבודת ההתקנה.
שמשות קדמיות אינן שונות בחוזקן (מ 18 ל 000 רובל). לעתים קרובות הם מתפוצצים בעונה הקרה, ולעתים קרובות יותר זה קורה עם אלה המצוידים במברשות מחוממות באזור המנוחה של המגבים.
כל הספורטאז'ים שנמכרו רשמית ברוסיה היו מצוידים אך ורק ב-"ארבע" בנפח שני ליטר: בנזין של 150 כוחות סוס וטורבו-דיזל בנפח של 136 ו-184 ליטר. עם. חלק הארי של הקרוסאוברים המשומשים מבית KIA בשוק שלנו נופל על שינויים עם מנוע בנזין. נגזר מיחידת מיצובישי הוותיקה והאמינה עם אינדקס 4B11, מנוע Tetha II שונה מקודמו בעיקר בבלוק אלומיניום - פתרון זה משמש כמעט בכל המנועים המודרניים. עם זאת, יכולת התחזוקה של ה"ארבע" הקוריאני כתוצאה מכך ירדה משמעותית - עם שפשוף במראה הצילינדר, הבלוק פשוט משתנה לחלוטין. יחד עם זאת, ניתן לשעמם ברזל יצוק לתיקון מידות, ויותר מפעם אחת.
עד 70-000 ק"מ, אתה באמת צריך לשנות את המצמדים ההידראוליים השחוקים של משמרות הפאזות - יש שניים מהם, כל אחד מהם עולה 80 רובל. נכון, בתחילת 000, החלק עבר מודרניזציה, ובכך הגדיל את חיי השירות שלו.
אבל כל אלה הם פרחים, פירות יער יקדמו: המנוע תובעני מאוד באיכות ורמת שמן המנוע. אני חייב לומר שאין לו מאפיינים יוצאי דופן, ויש לבטל אותו באופן אקטיבי כדי לקבל תאוצה פחות או יותר רגילה. וב-3500-4000 סל"ד ומעלה, ה"ארבעה" מתחילים לזלול שמן באינטנסיביות. נהיגה ארוכה במצב זה מובילה לרעב בשמן מנוע, אשר טומן בחובו תיקונים ממושכים או אפילו החלפת היחידה. לכן, הקוריאנים בשנת 2011 שחררו מנוע שונה עם ארכובה, שנפחו גדל מ-4 ל-6 ליטר.
יש פחות תלונות על דיזלים. קודם כל, משאבת הדלק בלחץ גבוה במחיר של 50 רובל או יותר סובלת מסולר רע. הטורבינה, שעבורה תצטרך לשלם מ-000 רובל, כמעט מובטחת להחזיק מעמד עד 40 ק"מ, ולעתים קרובות יותר. אם אתה מתדלק בדלק באיכות גבוהה, חיי השירות של רכיבים אלה גדלים באופן משמעותי.
תיבת חמישה הילוכים ידנית, כמו שישה הילוכים שהופיעה ב-2011, לא מעוררת סיבה לדאגה. עם זאת, בעת החלפת המצמד בגרסאות דיזל, ייתכן שיהיה צורך לעדכן את גלגל התנופה הכפול. והם מבקשים עבורו סכום לא צנוע ביותר: מ-52 רובל עבור גרסת 000 חזקות ומ-136 עבור גרסת 70 חזקות.
ה"אוטומטי" של שישה רצועות אמין למדי - עם זאת, בכפוף להחלפת שמן קפדנית כל 60 קילומטרים, אחרת תצטרך להיפרד מגוף השסתום עבור 000 רובל וחבילת מצמד מבעוד מועד. אבל הקוריאנים מבטיחים שהיחידה הזו נטולת תחזוקה!
נהיגה אקטיבית עם התחלות חדות ובלימה תסיים במהירות את ממיר המומנט בשווי 66 רובל. עם הגיל, מלכלוך ולחות, האלקטרוניקה של בקרת ההילוכים האוטומטית מתחילה להשתולל: שסתומים וסולנואידים תלויים, חיישנים נכשלים.
הוא לא אוהב נהלי מים ותמסורת הנעה לכל הגלגלים. מכניסת לחות פנימה, המצמד האלקטרומגנטי הופך במהירות לבלתי שמיש, שתג המחיר עבורו נע בין 35 ל-000 רובל. בשל קורוזיה, הוא גם מנתק את השדרים של פיר הביניים. נכון, הקוריאנים עבדו במהירות על החרקים, ובמכוניות צעירות מ-60, הפצעים הללו נרפאו. עם זאת, תיק ההעברה עדיין עלול להיות בסיכון, שבו, עקב אטמי שמן באיכות ירודה ואטמים המאפשרים למים לעבור דרכם, ספייס מתבלה עם הזמן.
בהשעיה עצמאית לחלוטין, אתה צריך לשים לב לבולמי הזעזועים, אשר במכוניות הראשונות החלו לדפוק כבר ב-10 ק"מ. בעלים רבים שינו אותם באחריות מספר פעמים. הקפיצים האחוריים היו לא הרחק מאחורי הבולמים, צנחו ל-000 ק"מ. במקרה זה, ההמלצות פשוטות: רצוי להחליף קפיצים ובולמי זעזועים עבור חלקים מיצרנים מפורסמים, ואז אתה יכול לשכוח מהבעיה.
עם זאת, בגרסה המחודשת של הספורטאז', המהנדסים הקוריאנים ניערו ביסודיות את כל המתלים, כך שהאמינות שלו גדלה בצורה ניכרת. למרות שהמתחרים העיקריים, כמו טויוטה RAV-4 או הונדה CR-V, המכונית עדיין נופלת בפרמטר זה ...
אגב, בהשוואה ל"יפני", לספורטאז' יש הרבה יותר תלונות על החלק החשמלי. המערכות האלקטרוניות של אבטחה אקטיבית ופסיבית הן כביסה, לוח המחוונים, המולטימדיה, חיישני החניה ומערכת הכניסה ללא מפתח הם באגי.
באופן כללי, עם מחירים נוחים יחסית לחלקי חילוף, יהיה צורך להחליף אותם לעתים קרובות למדי, מה שכמובן לא מוסיף לאטרקטיביות של רכישת דור שלישי לספורטאז'.
