קיה ספורטאז '2.0i 16V
השדרוג היה די פשוט על קיה. הם לקחו בסיס לדגם הספורטאז 'הרגיל, הרחיבו את החלק האחורי שלו ב -315 מילימטרים וכך קיבלו נפח תא מטען שימושי מאוד. בניגוד לספורטאז 'הרגיל, הוואגון מאחסן את הגלגל הרזרבי בתא המטען התחתון, לא בדלת האחורית.
תוצאה נוספת של ההרחבה היא כמובן גידול בנפח הבסיס, שעומד כעת על 640 ליטר. ניתן להגדיל נפח זה ל -2 מטרים מעוקבים על ידי קיפול נוסף של משענת הגב (בחצי) וקיפול הספסל כולו. נהיגה במכונית עם תא מטען מוגדל כזה תעניק לך בידור נוסף.
הספסל המקופל נע במבוכה ופוגע במושבים הקדמיים או במטען עקב חוסר יציבות בזמן האצה ובלימה. מיותר לציין שככל שאתה בולם יותר, אתה מכה יותר.
אם כבר מדברים על בליטות, בואו נתמקד בליטות בכביש או בקרקע מתחת לגלגלים. כלומר, הם מועברים באופן שלילי לפנים בגלל המתלים הנוקשים. עם זאת, תוצאה נוספת של נוקשות השלדה בהשוואה לרכבי שטח אחרים היא השיפוע הקל בעת פינה. ... עד שתוריד אותו. באותו זמן העברת אי סדרים מהכביש נעשית נסבלת יותר, ויחד עם זאת, כמובן, נטיית הגוף עולה.
למרות כל השינויים שעשתה הספורטאז 'במהלך "ההמרה" לסטיישן, הספורטאז' הישן והטוב עדיין בשימוש. עם ההפרש האחורי האוטומטי של נעילה, הנעה לכל הגלגלים והתיבה, אתה יוצא מהחורים הרבים ומעלה אפילו שיפועים תלולים יותר.
בנוסף לשלדה ללא שינוי, תיבת ההילוכים הידנית הידועה בחמישה הילוכים (מעט לא מדויקת) נשארת גם היא בשורות, וגם ארבעה צילינדרים בנפח 2 ליטר עם טכנולוגיית 0 שסתומים עדיין עדיין צמאים ורועשים מאוד, כזכור. מהספורטגה אחרת. על האחרון מוכיחים גם הערכים הנמדדים של רעש וצריכת דלק, שממוצעם כ -15 ליטר דלק. הצריכה, אפילו במקרה הטוב ביותר, לא ירדה מתחת ל -13 ליטר לכל 3 קילומטרים. הסיבה לערכים כאלה נעוצה בעיקר בפיגור של עיצוב היחידה (טכנולוגיית ארבעת השסתומים עצמה עדיין אינה אינדיקטור להתקדמות) ובמשקלו הגדול יחסית של המכונית (טון וחצי גרועים), הדורשים את המס שלהם.
אפילו בתוכנו מברכים אותנו סביבת העבודה המוכרת של ספורטאג'ים אחרים. אז עדיין קיימים חומרים זולים, כמו פלסטיק קשיח בלוח המחוונים, כיסויי מושבים מסחורה זולה וביצוע לא כל כך הגון. בנוסף, יש מחזיק פחית בחזית, המעיב על ראיית השעון במהלך השימוש ומקשה על גישה לכמה מתגים (מיזוג אוויר, מחזור אוויר פנימי וחלון אחורי מחומם), כולל אפילו מתג להדלקה של כל ארבעה מחווני כיוון. ...
אם כבר מדברים על מתגים נסתרים, אנחנו לא יכולים בלי מגבים אחוריים ומתגי פנסי ערפל אחוריים. שניהם מותקנים על לוח המחוונים מתחת למדדים מאחורי ההגה. לפחות מתג פנסי הערפל דולק, מה שאי אפשר לומר על מתג המגבים האחורי, כך שאין לך ברירה אלא להרגיש אותו בלילה.
בזמן הנהיגה, בהחלט תבחין ברעד המראה הפנימית כאשר אתה מאזין למוזיקה בקול רם יותר. הסיבה לכך היא צלילים נמוכים (כגון תופים במהלך מוזיקה) המתפשטים על הגג מהרמקולים האחוריים כאשר הם נסוגים (מוטבעים) לתקרה מול המטען. ובכל הנוגע למזוודות, איננו יכולים להתעלם מהעובדה שאין במכונית מדף או תא מטען שיסתיר את תכולת החלק האחורי של תא הנוסעים.
אתה יכול להזמין אותו בנוסף, אך לדעתנו פריט כה רצוי ונחוץ במיוחד מבחינת בטיחות יכול להיות חלק מציוד סטנדרטי קוריאני כמעט מסורתי. הוא כולל רדיו לרכב של שישה רמקולים, ABS, שתי כריות אוויר קדמיות, מיזוג אוויר, הגה כוח, כל ארבעת חלונות החשמל ונעילה מרכזית (ללא שלט, למרבה הצער). אסור לשכוח את "תרמיל", אותו ניתן למלא בכמות גדולה של מטען.
עבור עגלה המצוידת בדרך זו, חשבון הבנק שלך יחויב על ידי הסוכן בסכום של קצת פחות מ -4 מיליון טולר. לכן, אם אינכם רגישים יתר על המידה לחלק מהחסרונות של העגלה, וקלות השימוש והיכולת לסחוב הרבה מזוודות משמעותכם הרבה יותר עבורכם, ונהניתם להתמודד עם שטח מאתגר עוד יותר, אנו בהחלט ממליצים קְנִיָה.
פיטר הומר
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
קיה ספורטאז '2.0i 16V
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 17.578,83 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 94kW (128 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 14,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 166 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 11,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב חזיתי לאורך - קדח ומהלך 86,0 × 86,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - דחיסה 3:9,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (94 כ"ס) .) ב-128 סל"ד - מקסימום מומנט 5300 ננומטר ב-175 סל"ד - גל ארכובה ב-4700 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .9,0 ל' - שמן מנוע 4,7 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע מניע גלגלים אחוריים (5WD) - תיבת 3,717 הילוכים סינכרוש - יחס העברה I. 2,019 1,363; II. 1,000 שעות; III. 0,804 שעות; IV. 3,445; נ' 1,000; 1,981 הילוכים אחורי – 4,778 ו-205 הילוכים – 70 דיפרנציאל – צמיגי 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 166 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-14,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95); יכולות שטח (מפעל): טיפוס של 36° - מתן שיפוע רוחבי של 48° - זווית כניסה של 30°, זווית מעבר של 21°, זווית יציאה של 30° - קצבת עומק מים של 380 מ"מ |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף על השלדה - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, קורות צולבות כפולות משולשות, מייצב - סרן קשיח אחורי, מסילות משופעות, מוט פנארד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים כפולים, דיסק קדמי ( קירור מאולץ), תוף אחורי, הגה כוח, ABS - הגה עם כדורים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1493 ק"ג - משקל כולל מותר 1928 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1800 ק"ג, ללא בלם 465 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4435 מ"מ - רוחב 1764 מ"מ - גובה 1650 מ"מ - בסיס גלגלים 2650 מ"מ - מסלול קדמי 1440 מ"מ - אחורי 1440 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,2 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1570 מ"מ - רוחב 1390/1390 מ"מ - גובה 965/940 מ"מ - אורכי 910-1070 / 820-660 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 640-2220 ליטר |
המידות שלנו
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, יחס. vl. = 72% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 35,9 שנים ( 144 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 167 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 13,3l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 15,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 53,1m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| שגיאות בדיקה: | ה- ABS לא עבד, נתיך הרדיו והשעון פוצץ |
הערכה
בנוסף לכל החסרונות והיתרונות הקיימים, קיבל הספורטאז 'ה"שינוי "יתרון חדש: תא מטען גדול שימושי. או במילים אחרות, רכב שטח לאנשים עם מטען גדול.
אנו משבחים ומכפישים
הַרוָחָה
קיבולת שדה
הגלגל הרזרבי "מוסתר" מהלכלוך
צריכת דלק
חוזק ההשעיה
חוסר יציבות של הספסל האחורי המקופל
זול "קוריאני" בפנים.
רועד בתוך מראה אחורית
