קיה ספורטאז' - שיפור משמעותי

קיה ספורטאז' היא אחת הדרכים להגשים את חלומות ה-SUV שלך. אולי לזה הוא חייב את הפופולריות שלו, אבל זה נשמע לא נכון. האם הספורטאז' החדש יכול להיות חלום בפני עצמו? נגלה במהלך המבחן.

Kia Sportage החיים לא היו קלים. דגם שהיה בשוק כל כך הרבה זמן יכול להיות קשור לקודמים מוצלחים במידה בינונית. קחו, למשל, את הדור הראשון של הספורטאז'. אפילו בדרום קוריאה, זה לא נמכר טוב. פעולות השירות לא עזרו ליצור ביטחון בדגם - המכוניות נקראו פעמיים לתחנת השירות בגלל...הגלגלים האחוריים נפלו תוך כדי נסיעה. השני שיפר את האיכות, אבל רק הדור השלישי הפך להצלחה של ממש עבור הקוריאנים - ספורטאז' לקח עד 13% מהשוק הפולני בפלח C-SUV. ההצלחה הזו נבעה מסגנון מעניין יותר ופרקטיות כללית - כנראה שלא איך התנהלה המכונית.

אחרי עבר סוער, האם הספורטאז' סוף סוף מכונית ראויה לחלומות של לקוחות?

צפרדע נמר

ההשוואות לפורשה מקאן מתאימות ביותר. Kia Sportage הדור הרביעי לא כל כך שואב השראה מעיצוב פורשה, אלא שהוא במקרה מאוד דומה לו. פנסים בגובה מכסה המנוע נראים אותו הדבר, והקומה הקומפקטית והמסיבית של שתי המכוניות נראית זהה. עם זאת, אין לנו ספק שהמקאן היא אפילו יותר מכונית ספורט והספורטאז' היא מכונית משפחתית.

שלא להתעכב על קווי הפרויקט של פיטר שרייר, שצייר בעבר עבור אאודי, אני חייב להודות שרחוק מלהיות משעמם כאן.

איכות חדשה בפנים

הדור הקודם של רכב השטח הקוריאני התגאה בהרבה, כמו פסק הדין המזמר של מבחני הריסוק של IIHS, אבל לא בפנים. איכות החומרים הייתה בינונית למדי. עיצוב לוח המחוונים עצמו היה חסר השראה למדי, אם כי היו בו כמה הצצות לאומנותו של מר שרייר.

תמונה כזו Kii Sportage מְיוּשָׁן. הפנים שלו כעת מודרני ומעוצב היטב. כמובן שכל עוד אנחנו מסתכלים בצורה שטחית על מה שנמצא בהישג יד וכמה שיותר גבוה, הפלסטיק רך ונעים למגע. איכות נמוכה יותר היא הרבה יותר נמוכה, אבל פתרונות כאלה משמשים יצרנים רבים, אפילו מגזרת הפרימיום. אופטימיזציה של עלויות.

עם זאת, אין לך הסתייגויות לגבי הציוד. ניתן לחמם את המושבים, גם מאחור, או לאוורר - רק מלפנים. ניתן גם לחמם את ההגה. מיזוג אוויר, כמובן, דו אזורי. בכלל, נעים לבלות כאן ולטייל בנוחות רבה.

ואם אתה הולך לאנשהו, אז עם מזוודות. תא המטען מכיל 503 ליטר עם ערכת תיקון ו-491 ליטר עם צמיג רזרבי.

פועל הרבה יותר טוב, אבל...

בְּדִיוּק. קיה הייתה צריכה להתעדכן בכל הנוגע לביצועים. האם זה השתנה? דגם המבחן צויד במנוע 1.6 T-GDI בהספק של 177 כ"ס, כלומר מדובר בגרסה בעלת אופי ספורטיבי יותר, ה-GT-Line. צמיגי קונטיננטל ברוחב 19 מ"מ עם פרופיל של 245% היו עטופים סביב חישוקי 45 אינץ'. זה כבר מצביע על כך שספורטאז' אמור להיות בסדר.

וככה הוא רוכב - רוכב בביטחון, מאיץ ביעילות ולא נוטה יותר מדי לפינות, מה שהיה מאפיין של קודמו. הקפיצה האיכותית בנהיגה גדולה מאוד, אך עדיין יש מקום לשיפור. בכל פנייה חדה יותר, אך מהירה יותר, אנו מרגישים רטט קל של ההגה. תנודות אלו מבשרות באופן טבעי את גבול המתיחה של הגלגל הקדמי, ולאחר מכן תת היגוי. למרות העובדה ששום דבר לא קורה לרכב והוא הולך לאן שאנו מראים אותו, נראה שהוא עומד לצאת ישר - וזה לא מעורר אמון בנהג.

ההיגוי האדפטיבי בהחלט ראוי לשבח. זה עובד בצורה ישירה ומדויקת, אנחנו יכולים מיד להרגיש את המכונית ולהעביר קצת מידע להגה. זו הסיבה שאנחנו יכולים לזהות סימנים מוקדמים כל כך של תת היגוי.

המנוע, שמפתח מומנט של 265 ננומטר מ-1500 עד 4500 סל"ד, משולב עם תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. ה-DCT המשמשים בקיה וביונדאי הם תיבות הילוכים נעימות מאוד - הן לא מתעוותות ועומדות בקצב הנהיגה של הנהג רוב הזמן. הנעה 4×4 והאוטומט מוסיפים כמעט 100 ק"ג למשקל, כך שהביצועים פשוט נאים - 9,1 עד 100 קמ"ש, מהירות מרבית של 201 קמ"ש.

אמנם ה-GT-Line לא אמור להיות מהכביש, במיוחד על הגלגלים האלה, אבל ניסינו את כוחנו. הרי מרווח הקרקע הוא 17,2 ס"מ, כלומר מעט גבוה מזה של מכונית נוסעים קונבנציונלית, ובנוסף, ישנו כפתור נעילת סרן אחורי בלוח המחוונים.

רכיבה בשטח קל מגיעה עם לא מעט נדנוד וקפיצות - המתלים מכוונים בבירור לכביש, מכוונים לאופי ספורטיבי יותר. התברר שאי אפשר לנסוע עד הגבעה הרטובה והבוצית, למרות החסימה. הגלגלים מסתובבים, אבל לא מסוגלים לשאת משקל של 1534 ק"ג - כנראה לא מועבר מומנט מספיק לגלגלים האחוריים, אם כי שוב, בואו נסתכל על צמיגים בעלי חתך נמוך. זה יהיה עדיף על "קוביית שטח", אבל אף אחד לא ישים גומי כזה על רכב שטח עירוני.

מה הצורך בדלק? היצרן טוען ל-9,2 ליטר/100 ק"מ בעיר, 6,5 ליטר/100 ק"מ בחוץ ו-7,5 ליטר/100 ק"מ בממוצע. הייתי מוסיף לפחות עוד 1,5 ליטר / 100 ק"מ לערכים האלה, אבל אין כאן, כמובן, כלל - הכל תלוי בנהג.

אהבה לעיצוב, ראה איך קונים

חדש Kia Sportage זו מכונית שאינה דומה לקודמתה. עם זאת, הקודמו זכה להצלחה רבה, כולל בפולין, כך שאם הדור החדש הדביק פער כה גדול, בהחלט נדבר עליו כעוד להיט קיה. אנחנו יכולים להתאהב במהירות בספורטאז' בגלל העיצוב האקספרסיבי שלו שהוא גם מושך את העין וגם נעים לעין. לחלק זה אולי נראה מכוער, אבל זה רק מאשר את האקספרסיביות של העיצוב. הפנים, כמובן, יקרב אותנו לרכישה, כי קשה למצוא בו פגמים גדולים, אבל לפני שחותמים על הסכם עם המוכר, כדאי בהחלט ללכת לנסיעת מבחן. אולי נרגיש בטוחים יותר מאחורי ההגה של מכונית מתחרה, ואולי מה שכתבתי עליו קודם לא יבלבל אותנו בשום צורה.

האם המחיר יכול לדחות אותנו? היא לא צריכה. דגם בסיס עם מנוע 1.6 GDI בשאיבה טבעית המפיק 133 כ"ס. וציוד "S" עולה PLN 75. מכונית עם אותה הנעה, אך עם חבילת "M" תעלה 990 PLN, ועם חבילת "L" - 82 PLN. היקר ביותר הוא כמובן ה-GT-Line עם מנוע 990 כוחות סוס 93 CRDI, אוטומטי 990 הילוכים והנעה 2.0×185. זה עולה 6 PLN.

בסדר, אבל אם אנחנו רוצים לקנות אחד קיה ספורטאז ' תמורת 75 אלף. PLN, מה נקבל כסטנדרט? קודם כל מדובר בסט כריות אוויר, מערכת ESC, עיגוני ISOFIX וחגורות בטיחות עם פונקציה של זיהוי נוכחות נוסעים. נקבל גם חלונות חשמליים, מיזוג ידני עם זרימת אוויר אחורית, מערכת אזעקה, רדיו עם שישה רמקולים וחישוקי סגסוגת 16 אינץ'. זה מספיק?