אופל זפירה טורבו - גרמן אקספרס
אם לא הצלחתם להסתכל על האיפור המרוח של זפירה הנוכחית, אז אופל העניקה לכם מתנה בדמות שדרוג לדגם הזה. אגב, על הסיפון הגיעו הרבה פתרונות מודרניים שלא הספיקו עד כה.
שוק המיניוואנים באירופה כבר כה קטן עד שיותר ויותר יצרנים נוטשים אותו מחשש לרווח. פיג'ו עוברת לקרוסאוברים, וסיאט יוצאת בהכרזות דומות. רנו צועדת באותו כיוון, אם כי די בעדינות. הגלגולים האחרונים של הסניק הם עדיין מיניוואנים, אם כי עם גלגלים גדולים יותר ומרווח קרקע גבוה יותר, כמו ה-Espace. אופל, לאחר חמש שנים של ייצור הדור השלישי של זפירה, החליטה שמוקדם מדי לוותר.
הסינר הקדמי השנוי במחלוקת היה אמור לפנות את מקומו לסגנון המסורתי, שעוצב על פי האסטרה העדכנית ביותר, שהציגה שפת סגנון חדשה למשפחת אופל. לא סביר שמישהו יבכה אחרי "האיפור המרוח" - הוא לא הפך לפנים של אופל, לא הפך את הזאפירה ליופי יוצא דופן. כעת החלק הקדמי נקי ולמרות שהוא לא מאוד אופייני, אבל המיניוואן לא נקנה כדי להתבלט ברחוב. שאר המרכב ללא שינוי למעט פנסי ה-LED האחוריים, אך ניתן לראות אותם רק כאשר האורות דולקים.
צורתה החיצונית של הזאפירה דקה וניתן לומר שהיא אופיינית לרכבים חד-גוף. אופל לא פחדה לדחוף את השמשה הקדמית קדימה, מה שיוצר צללית דקה יותר מיריביה המקומיים. מול דלת הכניסה יש חלון צד גדול, שבשילוב שני עמודים דקים למדי מעניק לנהג נוף טוב מאוד, במיוחד בפנייה שמאלה. קצת יותר גרוע המצב עם הראות מאחור, שלמרבה הצער, בשל אמצעים סגנוניים, הוא כמעט סטנדרטי עבור מכוניות מודרניות. עם זאת, רשימת האפשרויות עדיין כוללת שמשה פנורמית המתנשאת מעל ראשי המושבים הקדמיים. הוא מצויד בפאנל נשלף שבזכותו נוכל לכסות משטח נוסף אם, למשל, אנו מסונוורים מהשמש.
המרכב רגיל, כך שלא תמצאו דלתות הזזה, כמו בפורד גרנד C-מקס, אבל זה לא חיסרון. הגישה לשורה השנייה של שלושה מושבים מצוינת שכן הדלתות נפתחות לזווית רחבה. בתא המטען ישנם שני מושבים נוספים, שכאשר הם מקופלים החוצה הופכים את הזפירה לשבעה מושבים. בפועל, אופל מספקת נוחות לארבעה מבוגרים ושלושה ילדים, בתנאי שהאחרונים לא נוסעים במושבי ילדים גדולים. החיסרון של פתרון זה הוא היעדר תא מטען. יש עדיין מקום מאחורי שורת המושבים השלישית, למשל, לשני תיקים קטנים, אבל הרצפה לא אחידה וקשה לסגור את הצוהר מבלי לפגוע בכלום.
יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש, אבל בשתי השורות הראשונות. שני כסאות נוספים קטנים יותר ויתאימו בנוחות לבני נוער לא גבוהים מדי. הגרוע מכולם הוא מרווח הרגליים – נסיעות ארוכות בתא המטען הן בהחלט לא נעימות. מכשול נוסף להגעה לשורה האחרונה אינו התאמה נוחה במיוחד.
זפירה עם ארבעה נוסעים היא מכונת קפה עם מושבים במחלקת עסקים. המושב האמצעי בשורה השנייה הוא שנאי אמיתי. ניתן להזיז, לקפל אותו או להפוך אותו למשענת יד גדולה ונוחה לשני נוסעים. מושבי הצד בסידור זה זזים מעט פנימה, ומעניקים יותר מקום לכתפיים בצד הדלת. כשהשורה השלישית אינה בשימוש, הזאפירה מציעה תא מטען ענק של 650 ליטר. במידת הצורך ניתן להגדיל את המרווח עם שני מושבים ל-1860 ליטר.
הקונסולה המרכזית, החבויה בין המושבים הקדמיים, נותרה ללא שינוי. העיצוב שלו הוא רב קומות, מה שאפשר לנצל את כל החלל הזה. ב"קומת הקרקע" יש ארונית עם מכסה ציר, מעליו מחזיק כוסות לשתי כוסות, ובחלק העליון ממש משענת יד עם תא נוסף, אם כי זעיר. ניתן להכניס את הידית מתחת למשענת היד, ואת האחרונה ניתן להזיז כדי להתאים לצרכי הנהג. למרבה הצער, אין כוונון גובה, וטווח ההילוכים קדימה יכול להיות יותר.
חידוש מוחלט בפנים היה לוח המחוונים, שעוצב מחדש לחלוטין. הקודם היה כפתור כמעט לכל פונקציה, מה שהקשה על מציאת הכפתור הנכון וחלקם מעולם לא היו בשימוש. הרעיון החדש של איך המערכות המשולבות עובדות הרבה יותר טוב. מסך המגע IntelliLink בגודל שבעה אינץ', מוקף במספר כפתורי מגע רגישים במיוחד, משחק תפקיד גדול. בקילומטרים הראשונים, היעדר כפתור המאפשר מעבר למסך הרדיו יכול לעצבן, אך לאחר זמן מה מתרגלים לכך שניתן להגיע ממפת הניווט לרשימת תחנות הרדיו על ידי לחיצה על כפתור חזרה.
ניווט במפעל אופל אינו שיא הטכנולוגיה, וחוץ מזה, אף יצרנית רכב לא מציעה ניווט מהיר ומדויק כמו יצרנים עצמאיים. לכך מתווספת הבעיה בעדכון מפות. זפירה המשודרגת יצאה לראשונה בספטמבר השנה, והמפות עדיין לא כוללות את כל הכבישים שהופעלו בשנה שעברה (כגון עוקף רשין). עם זאת, היתרון בפתרון של אופל הוא מערכת OnStar. מדובר בשירות המאפשר להתקשר ליועץ שיעזור לכם למצוא מקומות מעניינים, באמצעות כפתור מיוחד ברכב, ללא חיבור לטלפון. זה לא מוגבל לאובייקטים הסטנדרטיים המוכרים לכל הניווט, כי היועץ יכול למצוא הרבה יותר עבורנו, ואז להעלות מרחוק את המסלול לניווט על הסיפון. בפועל, זה עשוי להיראות כך. אתה בגרמניה ולא שכחת שאתה יכול לבקר בחנות רשת שאינה זמינה בפולין? או שאולי אתם מחפשים חנות משקאות שפתוחה XNUMX/XNUMX? אין בעיה, מתקשרים ומבקשים עזרה, והיועץ מחפש מקומות כאלה באזור או ליד המסלול המיועד.
זפירה החדשה יכולה להיות מצוידת במגוון פתרונות הנוחות והבטיחות העדכניים ביותר. מהקבוצה הראשונה כדאי להדגיש פנסי AFL LED אדפטיביים ובקרת שיוט אדפטיבית, ומצד שני מערכת רגישה מאוד למניעת התנגשויות או מערכת קריאת תמרורים המוצגת על מסך מחשב קטן על הסיפון.
לפני כמה שנים, מנוע בנזין במכונית מהמעמד הזה, במיוחד עם הספק גבוה, לא היה הגיוני. עם זאת, כאשר קונים רכב לשימוש אישי, כאשר הקילומטראז' השנתי נמוך, רכישת יחידת דיזל הופכת לפחות ופחות משתלמת. לכן, מנוע 1,6 ליטר מוגדש שמפתח 200 כ"ס הוא אופציה הגיונית.
היתרון של כונן זה הוא ערך המומנט הגבוה (280 ננומטר) הזמין בטווח של 1650-5000 סל"ד. בפועל, המשמעות היא יותר גמישות ופחות צורך להגיע לידית ההילוכים, לפחות על הכביש. רק צריך להיזהר עם המצערת כי עודף מומנט יכול לשבור את המצמד גם בהילוך שני. לתיבת שישה הילוכים הידנית אין אלטרנטיבה למתחרות שבהן משולבים מנועי הבנזין החזקים ביותר עם תיבות הילוכים אוטומטיות. זו לא בעיה רק לחובבי תיבות הילוכים אוטומטיות, כי זה המשמש כאן אינו מתאים להספק כה גבוה ואין לו דיוק מסוים.
את הזאפירה ניתן לצייד בלחצני מצב נהיגה. הם משפיעים על כוח הסיוע, תגובת דוושת התאוצה והביצועים של הבולמים האדפטיבים של FlexRide. במצב ספורט, השלדה קשיחה למדי, אך מרופדת יפה בסיורים. מצב נוחות מתאים לזאפירה הרבה יותר, כי למרות ההספק הגבוה, לא מדובר במכונית ספורט והנהג לא נהנה מנהיגה אגרסיבית מהירה.
אותו מנוע שמותקן באסטרה עושה את עבודתו היטב וצורך מעט דלק. זפירה כבדה בכמעט 200 ק"ג, מה שמשפיע על צריכת הדלק. באסטרה גם בנהיגה חזקה מעבר ל-10 ליטר הוא אתגר, כאן אין בעיה. אפילו הפחתת המומנט מ-300 ל-280 ננומטר לא עזרה. בכביש המהיר עמדה הצריכה על 8,9 ליטר/100 ק"מ, ובמחזור משולב ממוצע של 10,3 ליטר/100 ק"מ. מדובר בהרבה - גם מבחינה אובייקטיבית וגם בהקשר לנתונים שסיפקה אופל. לפי היצרן Zafira צריכה לצרוך בממוצע 7,2 ליטר / 100 ק"מ.
הפנים הפרקטי עם שפע של מקום אחסון ופתרונות מחושבים נוח למשפחות גדולות. Zafira זמין בשני מפרטים ומגיע עם לא מעט ציוד כסטנדרט, אם כי תצטרך לשלם תוספת עבור נורות OnStar או AFL. כדאי לאסוף את כל העוזרים האלקטרוניים בצורה של עוזר נתיב או קורא שלטים בחבילה אחת. במקום להשבית מערכות בודדות שיש לנהגים רבים על סיפון המכוניות שלהם, אתה יכול לבחור שלא להזמין אותן. ניתן להעריך מנוע חזק בעת עקיפה, אך תיאבון הדלק שלו יכול להיות קטן יותר. בסך הכל אופל עשתה את עבודתה והזאפירה החדשה עומדת היטב מול המתחרים.
גרסת המבחן Elite עם מנוע הבנזין החזק ביותר עולה 110 זלוטי. באמצעות פנייה ישירה לסוכנויות רכב, נוכל לתפוס את המבצע המלווה את השקת הדגם לשוק, שבכל גרסה יעניק לנו הנחה של PLN 650. אם לא אכפת לך מהגרסה העליונה של התצורה, אז על ידי בחירת Zafira Enjoy, אתה יכול לחסוך כמעט 3 אלף. זלוטי. מה אומרת התחרות? פולקסווגן טוראן 16 TSI (1.8 כ"ס) בגרסת הייליין עולה 180 PLN. בתצורה העליונה הוא יקר יותר, אך מהיר יותר, בעל תיבת הילוכים DSG ותא מטען גדול יותר. פורד גרנד C-Max 115 EcoBoost (290 כ"ס) הלא כל כך יפה מגיע גם הוא כסטנדרט עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים ודלת תא מטען הזזה. למרבה הצער, ברור שזה איטי יותר. גרסת הטיטניום עולה 1.5 זלוטי. לסיטרואן גרנד C182 פיקאסו 106 THP (700 כ"ס), גם זמינה רק עם תיבת הילוכים אוטומטית, יש ביצועים דומים לאופל עם צריכת דלק נמוכה יותר אבל אלקטרוניקה איטית יותר. בתצורה היקרה ביותר, Shine עולה 4 PLN.
