נסיעת מבחן קיה ספורטאז'
מתוך מותג בלתי מורגש, שבו התוספת הקוריאנית כבר נחשבה כמעט לקללה, צץ סיפור חדש ומדהים שטרם הושלם. חוסר הסבלנות של קיה קוריאנים לדבר איתם בסוכנויות רכב הוא לאין שיעור.
"האם אנחנו לא שווים לטובים ביותר?" היא שאלה נפוצה מדי (אם כי עטופה בחשיבה עקיפה יותר). קיה עולה, אין ספק, גם הצורה של הדגמים החדשים מדברת בעד עצמה.
זה נכון גם לספורטאז 'החדש, רכב שטח חמוד מאוד עם עיצוב מחושב שמתמקד בעיר. הרושם החזק נתמך על ידי האריזה, המוסתרת מתחת לפלטה המעוצבת יפה.
למעשה, לרוב מדובר על מתכת, דוגמה ידועה לשותפות התעשייתית והעסקית בין קיה ליונדאי.
מכיוון שאנו כבר מכירים היטב את Hyundaia ix35, הופתענו על אחת כמה וכמה שהספורטאז 'הוא לא רק שיבוט מהאמור לעיל, אלא גם אח עצמאי למדי בהחלטות טכניות ועיצוביות.
בנוסף, הם נראים אחרת לגמרי ואינם דומים כמעט לדגמי הספורטאז 'והיונדאי טוסון הקודמים.
ניתן למצוא קווי דמיון רבים נוספים במארז של שתי המכוניות שכן הן חולקות את אותו עיצוב בסיסי.
כשאנחנו מדברים על ההבדלים הגלויים בתא הנוסעים, הם די מוקפדים, רק כיס יכול למצוא זאת כמובן, המרכיבים החשובים ביותר (כגון פתחי האוורור, מיקום תצוגת המידע אוורור ומיזוג אוויר. יחידת הבקרה) נמצאים באותם מקומות. ...
אפילו ציוד המנוע, למרות שקיה ויונדאי "מבשלים על אותם מים", אינו בדיוק אותו הדבר, לפחות בינתיים. כלומר, את טורבודיזל החזק ביותר (מה- ix35) אי אפשר להשיג מקיה (עדיין?).
עם עיצוב מרכב חדש, מנועים חדשים ומראה רענן וישר יותר, הספורטאז 'החדש הוא רכב דינאמי הרבה יותר מקודמו, שכבר התקבל היטב בקרב הרוכשים האירופאים.
מתוך סך של 850.000 150.000, 9 1 מיוצרים על ידי קונים מהיבשת הישנה. הספורטאז 'החדש ארוך יותר (5 ס"מ), רחב יותר (6 ס"מ) ותחתון (1 ס"מ), כמו גם בסיס גלגלים מוגדל (+7 ס"מ). חשוב גם (גם למיקום טוב יותר על הכביש) עלייה בבסיסי הגלגלים הקדמיים (+4 ס"מ) והאחוריים (+7 ס"מ), כמו גם ירידה ברצפה מעל הקרקע (-5 ס"מ).
גם המקדם האווירודינמי שופר מ -0 ל -40. העובדה שהספורטאז 'החדש קל יותר מ -0 ק"ג מקודמו, חשובה גם בהפחתת צריכת הדלק ופליטת CO37.
עדיין לא ניתן לדמיין את מכלול המנועים שיהיה זמין. קיה מבטיחה להוציא רק שתי גרסאות מנועים, שתיהן שני ליטר. טורבודיזל קטן יותר בנפח 1 ליטר (גרסת הנעה קדמית) יהיה זמין בסתיו, וכאשר ההצעה תושלם על ידי מנוע בנזין קטן עוד יותר (7 ליטר), טרם פורסם הדבר.
מבחינת ניסיון הנהיגה בשני מנועי ה -XNUMX ליטר, אנו יכולים לומר שבשני המקרים מדובר במנועים עקשנים למדי, כאשר נראה שמנוע בנזין בנפח XNUMX ליטר מפגר מאחורי ההספק המרבי המובטח, ועם מומנט חזק הרבה יותר, הטורבודיזל כמעט לגמרי מפצה על פיגור הכוח לכאורה. ...
הדבר ניכר גם ברושם הראשוני של כלכלת שתי הגרסאות, במיוחד עם הצריכה הנמוכה להפליא של הטורבודיזל.
חווית הנהיגה (בכבישים הונגריים עם בורות מתאימים) מספקת מאוד, ורמת הנוחות משביעת רצון (גם בשל התחושה של מושבים באיכות טובה למדי).
קיה מתהדרת גם בגרסה משלה של הנעה לכל הגלגלים שפותחה על ידי הספק הקנדי מגני ונושאת את ייעוד Dynamax AWD.
מגנה מציגה את החידוש הזה כהנעה אקטיבית בעלת ארבע גלגלים החוזה את יחס ההילוכים הנדרש ואינה מסתגלת למצב בתגובה למצב הנוכחי (פעולה, לא תגובה).
Dynamax עוקבת כל הזמן (באמצעות חיישני בקרת רכב) את הנסיעה וחוזה איזו הנעה תידרש. על ידי ניתוח הנתונים, ההנעה האלקטרו-הידראולית כוללת מצמד רב פלטות המעביר את הכונן לגלגלים הקדמיים, או אולי זוג הגלגלים האחוריים.
כרגיל לקיו, הספורטאז 'הקרוב יכלול מגוון ציוד סטנדרטי כגון מיזוג אוויר ידני, מעלית חשמלית והורדת חלונות, ספסל אחורי מעוצב מחדש (40: 60), רדיו RDS עם נגן CD ו- MP3 (Aux, USB ו- iPod ), ABS, בקרת יציבות אלקטרונית ASC, נעילה מרכזית והרבה יותר, כולל כמובן "ציוד" חד פעמי, שבע שנות אחריות של קיה.
ספורטאז 'עכשיו!
שתי גרסאות המנועים הראשונות יהיו זמינות תוך מספר ימים: 2.0 הנעה קדמית ב -19.990 € 21.990, 2.0 הנעה לכל הגלגלים ב -22.890 € ו -24.590 CRDi ל- 200 XNUMX (דו גלגלי) ו- XNUMX XNUMX (ארבע גלגלי) . ). קיה הסלובנית מתכננת למכור השנה כ -XNUMX רכבים, אך בשל ההיענות המצוינת ברחבי אירופה, הם אינם מצפים ליותר מהמפעל זלינה, סלובקיה.
טומז 'פורקר, צילום: מכון
