קיה ספורטאז '2.0 VGT
הקוריאנים יישמו שוב את המתכון המפורסם לתיקון תכופים של ספורטאז '. זה האחרון הביא כל כך הרבה חידוש לרכב השטח התפל של קיה, עד שאנחנו כמעט יכולים לקרוא לזה דור חדש. אבל זה יופיע בתוך שנה, וזה אמור להיות אור ירוק לכל מי שמחפש את המכונית הזולה שהספורטאז 'כרגע, אם מתכוונים לתחרות, אין ספק בכך.
כבר בבדיקה לפני ארבע שנים גילינו שהספורטאז' אינו רכב השירות הרך הספורטיבי (נקרא גם SUV), כך שנוכל לאשר זאת רק לאחר בדיקת גרסה מעודכנת. התחרות, במיוחד פולקסווגן טיגואן ופורד קוגה, הרחיקה את הספורטאז' עוד יותר מהקטגוריה הספורטיבית.
עם זאת, רכב השטח של קיה מתנהג בצורה אמינה וצפויה מאוד בפינות, והנעה ארבע גלגלים, שאינה מושפעת מהנהג (האלקטרוניקה מחלקת כוח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים), מפריעה לנהיגה כל כך טוב שהנהג לא אפילו לשים לב לזה.
מערכת ייצוב ה- ESP גם היא לא מחוספסת, רק חבל שהיא לא בגרסה הבסיסית של הציוד. היינו מבקרים את הסוכן על כך. נהגים המורגלים בנהיגה דינאמית יבחינו תחילה באחיזתו הטובה של הספורטאז ', אך בהמשך הם יופתעו במוקדם או במאוחר מהעברת המשקל האיטית של הספורטאז' בשילובי פינות "מנוגדים" כאלה.
הגוף לא יכול היה לעקוב אחר התמרונים המהירים של הגלגלים הקדמיים. . אז ספורט הוא לא סוג כזה של ספורט, זה רק למצוא מכונית לפנאי. גדול אך לא רשום במעמד שלו וניחן בווים ומגירות, תא המטען עם גובה העמסה גבוה בשטח, הספסל האחורי הניתן להרחבה ניתן לחלוקה בקלות לשלישים ושלישים, המיועד לשאת ציוד ספורט.
כדאי מאוד גם לפתוח את זכוכית הדלת האחורית בנפרד, אך כאן השמחה נפגמת על ידי הגליל המושחל, דבר המאוד לא נוח להיתקע או לשחרר דרך הזכוכית כאשר הדלת האחורית סגורה. כרכב פנאי, הספורטאז 'מתאים גם בגלל המרחק הגדול יותר בין הגוף לקרקע, המאפשר לך לנסוע לראש גבעה (נניח באופנוע שלג) או להעביר כרית עד לרכב. חוף.
למרות המראה השטח שלה וקצוות ההגנה הבולטים יותר, הספורטאז 'אינו רכב שטח אמיתי. הוא מכוסה בצמיגי כביש התורמים לנוחות נסיעה טובה על האספלט ומרככים את ההשפעה של בורות בתבנית העגלה, אך לא תחפור איתם יותר מדי לכלוך. למרות המנעול הדיפרנציאלי המרכזי שנמצא בקיה.
מה לגבי החלק השני של השם, הגיל? גיל, גיל, עידן, זמן. ... מילון אנגלי-סלובני אמיתי. אם אנו בני האדם נעשים איטיים יותר ופחות חיים עם הגיל, הספורטאז 'הוא ההפך. הטורבו -דיזל שלה התפתח לעוצמה מופתית של 110 קילוואט (150 "כוחות סוס"), שבתנועה טובה מכתיבה קצב מהיר בפיקוד הנהג.
למנוע יש מספיק הספק גם כשהוא טעון במלואו, מומנט ניתן לגייס בקלות בירידות. בשל המומנט הגבוה (304 ננומטר בין 1.800 ל -2.500 סל"ד), הנהג יכול להתעצל ולעתים רחוקות להגיע לידית ההילוכים של תיבת השישה הילוכים, שעוברת מחריץ לחריץ קצת יותר קשה, אבל תמיד מדויקת.
כדי לנצל את מלוא ההספק של המנוע, יש צורך לעבור מ -1.800 ל -4.000 סל"ד, מה שדורש שימוש תכוף מאוד בידית ההילוכים, אותה תוכלו להשאיר לבד לגמרי וליהנות מנסיעה עם הספורטאז 'בסביבות ה -1.500. סל"ד
כך שומר על שטח המהירות של קיה את המהירות בצורה מושלמת ועוקב אחר העמוד. החיסרון היחיד של מנוע הטורבו-דיזל בנפח שני ליטר הוא נפחו, וכאן, אם בכל מקום, ידועות שנותיו. במהירויות כבישים מהירים (130 קילומטר לשעה על מד המהירות של ספורטאז ', כאשר מד המהירות כבר קורא 2.800 סל"ד בהילוך השישי), זה כבר חזק מדי, והכי טוב ללכת בהילוך שישי במהירות של כ -90 קילומטרים בשנייה. שָׁעָה.
באותה עת, הוא גם התגאה בקצב זרימה של פחות משבעה ליטרים. במבחן הצריכה הנמדדת הייתה גבוהה יותר, שכן נסענו הרבה גם בערים ובכבישים מהירים, מה שדורש כעשרה ליטרים של צמא לספורטאז 'הכבד והפחות אווירודינמי פחות יעיל. חלק מהמתחרות פחות בזבזניות. מכיוון שהספורטאז 'זמין רק עם טורבו דיזל זה ומנוע 104 ליטר בנזין בנפח 2.0 ליטר, ההמלצה שלנו ברורה וקולנית: XNUMX CRDI.
מאחורי ההגה, ההיסטוריה של הספורטאז 'דומה לחלוטין לרכב שטח: הודות למושבים הגבוהים, הראות מצוינת, וגם מראות הצד הגדולות עוזרות מאוד בעת סיבוב ההגה. רוח צד אינה מהווה בעיה עבור הספורטאז ', וגם לא גובה האגפים, שיכולים להכתים את המכנסיים בכמה רכבי שטח רכים.
השנים ידועות בעיקר בפנים, שאחרת קיבלו מדידים חדשים ושיפורים אחרים. כדי לשלוט במחשב הלוח, שאינו יודע את הצריכה הנוכחית, יש ללחוץ על כפתור לא דולק נסיעה בין החיישנים, אחיזת העור והמושבים המחוממים (הטובים ביותר) ירודה, למרות שהטוב ביותר הציוד חסר כפתורי רדיו על ההגה, לוח המחוונים עשוי מפלסטיק קשיח, אך במבחן היא אף פעם לא גנחה.
חששנו גם מהעובדה שחלונות הצד האחוריים לא התקפלו לגמרי לתוך הדלת, אך מצד שני התרגשנו לשנות את שיפוע הספסל האחורי המרווח. זה הופך את הספורטאז 'לאחד מרכבי השטח המתגמלים ביותר בסביבה.
הספורטאז' הוא רכב שטח רך ומעניין. זה לא הכי ספורטיבי, אבל מאוד נוח ושימושי. קונים רבים יכולים להשתכנע גם מהאחריות של שבע שנים (או 150 אלף קילומטרים).
קיה ספורטאז '2.0 VGT
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 28.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 28.939 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 177 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.991 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.800 סל"ד – מומנט מרבי 304 ננומטר ב-1.800–2.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.765 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.260 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.350 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.730 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר. |
| קופסא: | 332-1.886 ליטר |
המידות שלנו
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 14.655 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,5 שנים ( 120 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,6 / 11,2 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,3 / 13,4 |
| מהירות מקסימלית: | 177 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,2m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
זה לא רכב השירות הרך הספורטיבי ביותר, אך נוח ומרווח וגמיש, המיוצג על ידי הנעה לכל הגלגלים עם ביצועי נהיגה אמינים. המחיר והאחריות המיוחדים הם לשונית חשובה בסקאלה, שלספורטאז' אין נגדה ויכוחים.
אנו משבחים ומכפישים
התאמה גבוהה ושקיפות
ביצועי המנוע
ספסל אחורי וגמישות תא מטען
מחיר מיוחד 23.990 יורו
דיוק תיבת הילוכים
טיפול אמין
פתח תא מטען כפול
מחיר
חלונות אחוריים אינם נכנסים לגמרי לדלת
גליל חבית עם חוט
נפח מנוע
סט שלם (אין לחצני רדיו על ההגה ()
ידית מושב
צריכת דלק
