קילומטר אחד: אב טיפוס HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto magazine 04/2013)

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

כשסובבתי לראשונה את המפתח בהצתה, שום דבר לא קרה. "האם המכשירים צריכים להידלק?" אני שואל. וטיין, אמן הבינה האלקטרונית בכלי רכב חשמליים, נזכר שצריך לחבר מחבר אחד נוסף. "הנה, עכשיו זה עובד. אתה מבין, הסוללה טעונה ב-99 אחוז". בוריס מצביע על תצוגת LED קטנה שבה נמצא מכסה הדלק ומזהיר אותי להכות במצמד אם המנוע יכשל. זה מעולם לא קרה בעבר, אבל צריך להיזהר עם מכוניות בשלב אב הטיפוס. תראו, קוראים, מה כולנו מוכנים לעשות עבורכם! פעם אחת אפשר לפחות קצת להתגאות שקראתם על הנסיעה הראשונה על טוסטוס חשמלי עם תיבת הילוכים.

הרעיון הוא זה: המסגרת נותרה ללא שינוי, וכך גם המתלים, הגלגלים, הפנסים, המושב (זה השתנה ל- HM "מבחן" רק מרצונו החופשי של מר ראדוס סימסיק, שאחרת ייצר את תא הסוללה). גם בית המנוע (הבלוק) יחד עם הפנימיים, כלומר המצמד ותיבת ההילוכים, נותרים ללא שינוי.

צילינדר, בוכנה, מוט חיבור, מערכת פליטה, קרבורטור, מיכל דלק - משם! במקום זאת, רכיבים שאיתם הטוסטוס (המבוסס על מכונת הסופרמוטו האיטלקית HM) כבר לא צריך דלק כדי לנוע, אלא חשמל. נשמע פשוט, נכון? זה (קלות ייצור או עיבוד) היה המדריך העיקרי למציאת פתרון עבור מר בוריס פייפר, חדשן ב-Litoral שהמציא מעקות פרסום לצורכי קבוצות מרוצים והפיח חיים במספר פטנטים אחרים.

אז: הוא הציג פס ייצור אחד לטוסטוס או לאופנוע, שבסופו מחליט היצרן אם המכונית תפעל על בנזין או חשמל.

אחרי שנסעתי את מאה המטרים הראשונים במגרש חניה גדול, עלתה בראשי השאלה, למה עושים הקלאץ' ותיבת ההילוכים. המנוע החשמלי אינו פועל בסרק (או שמהירות הסרק שלו קבועה), כך שהמכונית יכולה להיות בהילוך ולהתניע ללא שימוש במצמד. ולא רק בהילוך ראשון: גם בשני, שלישי, מהסס יותר ויותר ברביעי, חמישי או שישי. למנוע חשמלי בעל הספק זהה ל-50 סמ"ק בנזין יש אפילו יותר מומנט, והוא זמין מיד לאחר "אפס מהלך". "ההבדל הגדול ביותר הוא במדרונות. שם, מכונית עם תיבת הילוכים מאיצה יותר מהר”, בוריס מוכן לענות. הרשמים במהלך ואחרי הנסיעה מעורבים מאוד.

ראשית, אין צליל. שנית, תגובת המנוע אינה טבעית למוחינו המורגלים בנזין, אך מדובר בהקמת מערכת "נסיעה על החוט" (האם באמת חשבת ש"גז "נשלט על ידי כבל?) ומחשב. שלישית: אתה יכול להרגיש את המשקל ואת המיקום (הגבוה) של הסוללות עם חיי שירות של 6.000 (!) טעינות (באותו זמן יש להן עדיין 80% קיבולת). מצד שני, אני מרוצה מהמומנט מיד לאחר הוספת גז. אני מאמין שכונן חשמלי יכול להיות שימושי מאוד בתחום שבו, עם מומנט מצוין, הכונן כמעט לא נשמע. מעוניינים בסיקור? לאחר כעשרים דקות של בדיקה על משטח שטוח, מד הסוללה הראה 87% טעינה.

חוות דעתו של רוכב אופנוע "בנזין": בהתחשב בכושר הנשיאה ובמהירות המרבית של רכב כזה (45 קמ"ש), שלושה הילוכים יספיקו. שאר העיבוד מעניין. משימתו של בוריס פייפר היא לייצר מכונית בייצור המוני, שלא יהיה יותר מאלף יותר מהבנזין, ולארגן תחרות עם מכוניות עם תחנת כוח זו ודומה, שכמעט ואינן דורשות תחזוקה. יש לנו עוד על מה לכתוב.

ראיון: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

מהם המרכיבים העיקריים החסרים באופנוע המונע על ידי בנזין?

מכונית חשמלית מורכבת ממנוע חשמלי, המחובר באמצעות חגורה לפיר הראשי, בקר מנוע חשמלי ויחידת אחסון אנרגיה, כלומר סוללות. הבקר מיועד לשלוט במנוע, מחובר לידית המצערת ומעביר פקודות למנוע. חלק בלתי נפרד הוא מערכת ניהול הסוללות, השולטת בכל תא בנפרד.

על מה ניתן לשלוט באמצעות מחשב נייד?

מטרת התוכנית הייתה בעיקר היכולת להתחבר למחשב במקרה של שירות. לאחר החיבור, טכנאי השירות מציג את כל הפרמטרים של המערכת, הוא יכול לבדוק אם אירעה שגיאה מאז השירות האחרון, כמה טעינות היו ובאיזה מצב תאי הסוללה נמצאים. המערכת מתעדת את כל המצבים מחוץ לגבולות ולאחר מכן מציגה אותם על מסך המחשב.

מה הבעיה העיקרית בעיצוב מחדש של מכונית חשמלית כיום?

יש לנו ניסיון בעיקר עם מכוניות וכאן הבעיה העיקרית היא התאמה נכונה של המנוע וההילוכים, והבעיה הנוספת היא איך לחבר את כל המערכת שמיועדת לחיבור דרך CAN bus. ניהול המצבר הזה, האלקטרוניקה של הרכב והמנוע החשמלי מתואמים זה עם זה. כדי לקבל רכב שימושי ונוח, וכדי שהמשתמש לא יצטרך להתברג למוסך בכל יום ראשון, בערך.