שסתום EGR - בשביל מה זה והאם אפשר פשוט להסיר אותו?

שסתום ה-EGR הוא אחד מהמכשירים שאחראים לפליטות נמוכות יותר של חומרים מזיקים בגזי הפליטה, ובמקביל אחד מאלה שגורמים לבעיות הרבות ביותר. תקלות קורות לעתים קרובות יחסית, וככל שהמנוע חדש יותר, כך החלק יקר יותר. ההוצאות הן PLN 1000 או יותר. לכן, אנשים רבים בוחרים להסיר או לנטרל את שסתום EGR. 

שסתום ה-EGR הוא חלק ממערכת ה-EGR האחראית על פתיחה וסגירה של זרימת גזי הפליטה דרך הצינור המחבר בין מערכות הפליטה והכניסה. עבודתו מכוונת ירידה בתכולת החמצן באווירהמוזן לתוך הצילינדרים, ובכך מוריד את הטמפרטורה ומאט את תהליך הבעירה. זה, בתורו, מפחית את פליטת תחמוצות חנקן (NOx). ברכבים מודרניים, שסתום EGR הוא חלק בלתי נפרד מכל ציוד המנוע המשפיע ישירות על תהליך הבעירה. בלעדיו ימנע ממחשב הבקרה את אחד הכלים שבעזרתם הוא יכול לקבוע, למשל, את הטמפרטורה הנזכרת בצילינדר.

שסתום EGR אינו מפחית את הספק בזמן שהוא בפעולה.

מקובל בדרך כלל כי שסתום EGR אחראי להפחתת כוח המנוע. ההוכחה לכך - לפחות בעיצובים ישנים יותר - היא התגובה הטובה יותר להוספת גז לאחר סתימה או הסרה של שסתום EGR. עם זאת, יש אנשים שמבלבלים כאן שני דברים - כוח מקסימלי עם תחושות סובייקטיביות.

ובכן מוק המנוע מגיע למקסימום כאשר דוושת ההאצה נלחצת לרצפה - שסתום המצערת פתוח לחלוטין. במצב זה, שסתום ה-EGR נשאר סגור, כלומר. אינו נותן לגזי פליטה לאוויר היניקה. אז אין ספק שזה משפיע על הפחתת ההספק המרבי. המצב שונה בעומס חלקי, שבו חלק מגזי הפליטה עוברים דרך מערכת ה-EGR וחוזרים למנוע. עם זאת, אז אנחנו יכולים לדבר לא כל כך על ירידה בהספק המרבי, אלא על תחושה שלילית, המורכבת מירידה בתגובה להוספת גז. קצת כמו לדרוך על הגז. להבהרת המצב - כאשר שסתום ה-EGR מסולק באותה שיטה של ​​פתיחה חלקית של המצערת, המנוע יכול להאיץ ביתר קלות.

לדבר על הפחתת הספק מקסימלית אנחנו יכולים רק כאשר שסתום EGR פגום. כתוצאה מזיהום חמור, השסתום מפסיק להיסגר בשלב מסוים. המשמעות היא שלא משנה כמה שסתום המצערת פתוח, חלק מגזי הפליטה נכנסים למערכת היניקה. ואז, למעשה, המנוע עלול לא להפיק את מלוא הכוח.

מדוע ה-EGR סתום?

כמו כל חלק שאחראי על אספקת הגזים, גם שסתום ה-EGR מתלכלך עם הזמן. שם מופקד רובד, שמתקשה בהשפעת טמפרטורה גבוהה, ויוצר קרום קשה להסרה. יתרה מכך, כאשר, למשל, תהליך הבעירה אינו עובר חלק או כאשר שמן המנוע נשרף, הצטברות משקעים פוגעת בשסתום אפילו מהר יותר. זה פשוט בלתי נמנע, כך גם שסתום מחזור גזי הפליטה הוא חלק שצריך לנקות מעת לעת. עם זאת, זה נעשה רק כאשר בעיות מתחילות להתעורר.

עיוור אותו, הסר אותו, כבה אותו

בנוסף לתיקון הברור והנכון היחיד של שסתום EGR, כלומר. מנקים אותו או - אם שום דבר לא עובד - החלפתו בחדש, משתמשי רכב ומכונאים מתרגלים שלושה שיטות לא חוקיות ולא אמנותיות לפתרון הבעיה.

• חבר את שסתום EGR היא מורכבת מסגירה מכנית של המעבר שלה ובכך למנוע לצמיתות את פעולת המערכת. לעתים קרובות מאוד, כתוצאה מפעולה של חיישנים שונים, ה-ECU של המנוע מזהה שגיאה, ומאותת עליה עם מחוון Check Engine.
• הסרת שסתום EGR ולהחליף אותו במה שנקרא מעקף, כלומר. אלמנט דומה בעיצובו, אך אינו מאפשר כניסת גזי פליטה למערכת היניקה.
• כיבוי אלקטרוני מהפעלת שסתום EGR. זה אפשרי רק עם שסתומים מבוקרים אלקטרונית.

לפעמים משתמשים באחת משתי השיטות הראשונות בשילוב עם השלישית, מכיוון שיחידת בקרת המנוע תמיד תזהה פעולה מכנית על שסתום EGR. לכן, במנועים רבים - לאחר חיבור או הסרה של שסתום EGR - אתה עדיין צריך "להונות" את הבקר. 

איזו מהשיטות הללו נותנת תוצאות חיוביות? אם אנחנו מדברים על ההשפעות בצורה של ביצועי מנוע טובים יותר והיעדר בעיות עם EGR, אז כולם. בתנאי שהוא מבוצע כהלכה, כלומר. גם השינוי בניהול המנוע נלקח בחשבון. בניגוד למה שנראה כמערכת EGR הנכונה היחידה האפשרית מהפעלת המנוע במערכת האלקטרונית, מכיוון שהתערבות מכנית אינה משפיעה על פעולת מחשב המנוע. עובד ועובד כמו שצריך רק במכוניות ישנות יותר. 

למרבה הצער, התעסקות ב-EGR אינה חוקיתכי זה מוביל לעלייה בפליטות הפליטה. אנחנו מדברים כאן רק על תיאוריה ומשפט, כי זו לא תמיד תהיה התוצאה. תוכנית ניהול מנוע משוכתבת הכוללת כיבוי של שסתום EGR יכולה להביא לתוצאות טובות יותר, כולל עבור הסביבה, מאשר החלפתו בחדש. 

כמובן שעדיף להחליף את שסתום ה-EGR בחדש מבלי להפריע כלל לפעולת המנוע. לזכור את הבעיות שהיו לך איתו, באופן קבוע - כל עשרות אלפי קילומטרים - כדאי לנקות אותו לפני ששוב יופיעו עליו משקעים גדולים שהתקשה.