שסתום EGR
תוכן
שסתום EGR - החלק הבסיסי של מערכת מחזור גזי הפליטה (Exhaust Gas Recirculation). משימת EGR מכיל הפחתת רמת היווצרות תחמוצות חנקן, שהם תוצר של עבודתו של מנוע הבעירה הפנימית. על מנת להוריד את הטמפרטורה, חלק מגזי הפליטה נשלחים חזרה למנוע הבעירה הפנימית. שסתומים מותקנים גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל, למעט אלו שיש להם טורבינה.
מנקודת מבט של אקולוגיה, המערכת מבצעת פונקציה חיובית, המגבילה את הייצור של חומרים מזיקים. עם זאת, לעתים קרובות העבודה של USR היא מקור לבעיות רבות עבור נהגים. העובדה היא ששסתום ה-EGR, כמו גם סעפת היניקה וחיישני העבודה, מכוסים בפיח במהלך פעולת המערכת, מה שגורם לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, בעלי רכב רבים אינם פונים לניקיון או לתיקון, אלא לתקיעת המערכת כולה.
איפה שסתום EGR
המכשיר המוזכר נמצא בדיוק על מנוע הבעירה הפנימית של המכונית שלך. בדגמים שונים, הביצוע והמיקום עשויים להיות שונים, עם זאת, אתה צריך לאתר את סעפת היניקה. בדרך כלל מגיע ממנו צינור. השסתום יכול להיות מותקן גם על סעפת היניקה, במערכת היניקה או על גוף המצערת. לדוגמה:
שסתום EGR בפורד טרנזיט VI (דיזל) ממוקם מול המנוע, מימין למקל השמן
שסתום ה-EGR בשברולט לצטי נראה מיד עם פתיחת מכסה המנוע, הוא ממוקם מאחורי מודול ההצתה
שסתום ה-EGR באופל אסטרה G ממוקם מתחת לפינה הימנית העליונה של מכסה מגן המנוע
גם כמה דוגמאות:
שסתום EGR של BMW E38
שסתום EGR של פורד פוקוס
שסתום EGR על אופל אומגה
מהו שסתום EGR וסוגי העיצובים שלו
דרך שסתום EGR, כמות מסוימת של גזי פליטה נשלחת לסעפת היניקה. לאחר מכן הם מעורבבים עם אוויר ודלק, ולאחר מכן הם נכנסים לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית יחד עם תערובת הדלק. כמות הגזים נקבעת על ידי תוכנת מחשב המוטמעת ב-ECU. חיישנים מספקים מידע לקבלת החלטות על ידי המחשב. בדרך כלל זהו חיישן טמפרטורת נוזל קירור, חיישן לחץ מוחלט, מד זרימת אוויר, חיישן מיקום מצערת, חיישן טמפרטורת אוויר בסעפת יניקה ועוד.
מערכת ה-EGR והשסתום אינם פועלים ברציפות. אז הם לא משמשים עבור:
- סרק (על מנוע בעירה פנימית מחומם);
- מנוע בעירה פנימית קרה;
- מנחת פתוח לחלוטין.
היחידות הראשונות בהן נעשה שימוש היו פנאומומכני, כלומר, נשלט על ידי ואקום סעפת יניקה. עם זאת, עם הזמן הם הפכו אלקטרופניאומטיו (EURO 2 ו-EURO 3 תקני) ובאופן מלא אֶלֶקטרוֹנִי (סטנדרטים EURO 4 ו-EURO 5).
סוגי שסתומי USR
אם לרכב שלך יש מערכת EGR אלקטרונית, היא נשלטת על ידי ה-ECU. ישנם שני סוגים של שסתומי EGR דיגיטליים - עם שלושה או שני חורים. הם נפתחים ונסגרים בעזרת סולנואידים עובדים. למכשיר עם שלושה חורים יש שבע רמות של מחזור, למכשיר עם שניים יש שלוש רמות. השסתום המושלם ביותר הוא זה שרמת הפתיחה שלו מתבצעת באמצעות מנוע חשמלי צעד. זה מספק ויסות חלק של זרימת הגז. לכמה מערכות EGR מודרניות יש יחידת קירור גז משלהן. הם גם מאפשרים לך להפחית עוד יותר את רמת פסולת תחמוצת החנקן.
הגורמים העיקריים לכשל במערכת והשלכותיהם
שחרור לחץ של שסתום EGR - הכשל הנפוץ ביותר של מערכת EGR. כתוצאה מכך, מתרחשת שאיבה בלתי מבוקרת של המוני אוויר לתוך סעפת היניקה. אם לרכב שלך יש מנוע בעירה פנימית עם מד מסת אוויר, זה מאיים להטות את תערובת הדלק. וכאשר ישנו חיישן לחץ זרימת אוויר ברכב, תערובת הדלק תועשר מחדש, עקב כך הלחץ על סעפת היניקה יגדל. אם למנוע הבעירה הפנימית יש את שני החיישנים לעיל, אז במצב סרק הוא יקבל תערובת דלק מועשרת מדי, ובמצבי פעולה אחרים הוא יהיה רזה.
שסתום מלוכלך היא הבעיה הנפוצה השנייה. מה לייצר איתו ואיך לנקות אותו, ננתח להלן. שימו לב כי התמוטטות הקלה ביותר בפעולת מנוע הבעירה הפנימית יכולה באופן תיאורטית להוביל לסבירות משמעותית לזיהום.
כל התקלות מתרחשות מאחת מהסיבות הבאות:
- יותר מדי גזי פליטה עוברים דרך השסתום;
- מעט מדי גזי פליטה עוברים דרכו;
- גוף השסתום דולף.
כשל במערכת מחזור גזי הפליטה עלול להיגרם כתוצאה מכשל של החלקים הבאים:
- צינורות חיצוניים לאספקת גזי פליטה;
- שסתום EGR;
- שסתום תרמי המחבר בין מקור הוואקום לבין שסתום ה-USR;
- סולנואידים הנשלטים על ידי המחשב;
- ממירי לחץ גז פליטה.
סימנים לשסתום EGR שבור
ישנם מספר סימנים המעידים על כך שיש בעיות בפעולת שסתום ה-EGR. העיקריים שבהם הם:
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק;
- עצירה תכופה של מנוע הבעירה הפנימית;
- תקלות;
- תנועה קופצנית של המכונית;
- ירידה בוואקום על סעפת היניקה וכתוצאה מכך, פעולת מנוע הבעירה הפנימית על תערובת דלק מועשרת;
- לעתים קרובות במקרה של תקלה רצינית בפעולת שסתום מחזור גזי הפליטה - המערכת האלקטרונית של המכונית מאותתת על נורת ביקורת.
במהלך האבחון, קודי שגיאה כגון:
- P1403 - התמוטטות שסתום מחזור גז הפליטה;
- P0400 - שגיאה במערכת מחזור גזי הפליטה;
- P0401 - חוסר יעילות של מערכת מחזור גזי הפליטה;
- P0403 - הפסקת חוט בתוך שסתום הבקרה של מערכת מחזור גזי הפליטה;
- P0404 - תקלה של שסתום בקרת EGR;
- P0171 תערובת דלק רזה מדי.
כיצד לבדוק את שסתום EGR?
בעת בדיקה, אתה צריך בדיקת מצב הצינורות, חוטי חשמל, מחברים ורכיבים אחרים. אם לרכב שלך יש שסתום פנאומטי, אתה יכול להשתמש משאבת ואקום להוציא את זה לפועל. לאבחון מפורט, השתמש ציוד אלקטרוני, שיאפשר לך לקבל את קוד השגיאה. עם בדיקה כזו, אתה צריך לדעת את הפרמטרים הטכניים של השסתום, כדי לזהות את הפער בין הנתונים שהתקבלו והמוצהרים.
הבדיקה מתבצעת ברצף הבא:
- נתק את צינורות הוואקום.
- לפוצץ את המכשיר, בעוד האוויר לא צריך לעבור דרכו.
- נתק את המחבר משסתום הסולנואיד.
- באמצעות החוטים, הפעל את המכשיר מהסוללה.
- לפוצץ את השסתום, בעוד האוויר חייב לעבור דרכו.
כאשר הבדיקה הראתה שהיחידה אינה מתאימה להפעלה נוספת, היא דורשת רכישה והתקנה של אחד חדש, אך לעתים קרובות למדי, מומלץ פשוט לכבות את שסתום ה-USR.
כיצד לחסום את שסתום EGR?
אם יש בעיות בפעולה של מערכת ה-EGR או השסתום, אז הפתרון הפשוט והזול ביותר יהיה לעמעם אותו.
יש לציין מיד את זה כוונון שבבים אינו מספיק. כלומר, כיבוי בקרת השסתום דרך ה-ECU לא פותר את כל הבעיות. שלב זה אינו כולל אבחון מערכת בלבד, שכתוצאה מכך המחשב אינו יוצר שגיאה. עם זאת, השסתום עצמו ממשיך לעבוד. לכן, בנוסף יש צורך לבצע אי הכללה מכנית ממנו מהפעלת ה-ICE.
חלק מיצרניות הרכב כוללות אטמי שסתומים מיוחדים בחבילת הרכב. בדרך כלל, זוהי לוחית פלדה עבה (עובי של עד 3 מ"מ), בצורת חור במכשיר. אם אין לך תקע מקורי כזה, אתה יכול לעשות אותו בעצמך ממתכת בעובי המתאים.
לאחר מכן הסר את שסתום EGR. בדגמי רכב מסוימים, יש להסיר גם את סעפת היניקה לשם כך. במקביל לכך, נקו את הערוצים שלו מזיהום. לאחר מכן מצא את האטם המותקן בנקודת החיבור של השסתום. לאחר מכן, החלף אותו בתקע המתכת שהוזכר לעיל. אתה יכול להכין אותו בעצמך או לקנות אותו בסוחר רכב.
במהלך תהליך ההרכבה, האטם הסטנדרטי והתקע החדש משולבים בנקודת החיבור. יש צורך להדק את המבנה עם ברגים בזהירות, שכן תקעים במפעל הם לרוב שבירים. לאחר מכן, אל תשכח לנתק את צינורות הוואקום ולהכניס אליהם תקעים. בסוף התהליך, עליך לבצע את כוונון השבב שהוזכר, כלומר לבצע התאמה לקושחת ה-ECU כך שהמחשב לא יראה שגיאה.
כיצד לחסום את ה-EGR
אנחנו מכבים את ה-EGR
מהן התוצאות של חסימת מערכת ה-USR?
יש צדדים חיוביים ושליליים. היתרונות החיוביים כוללים:
- פיח אינו מצטבר באספן;
- להגדיל את המאפיינים הדינמיים של המכונית;
- אין צורך לשנות את שסתום EGR;
- החלפות שמן בתדירות נמוכה יותר.
צדדים שליליים:
- אם יש זרז במנוע הבעירה הפנימית, הוא ייכשל מהר יותר;
- מכשיר איתות התמוטטות בלוח המחוונים מופעל ("בדוק" נורה);
- עלייה אפשרית בצריכת הדלק;
- שחיקה מוגברת של קבוצת השסתומים (נדיר).
ניקוי שסתום EGR
לעתים קרובות, ניתן לשחזר את מערכת EGR על ידי ניקוי המכשיר. לעתים קרובות יותר מאחרים, בעלי מכוניות אופל, שברולט לצטי, ניסאן, פיג'ו מתמודדים עם זה.
ב ניקוי שסתום EGR צריך מפיח מושב וגבעול נקיים. עם ניקוי ה-EGR עם שסתום סולנואיד בקרה, בדרך כלל, הפילטר נמצא בניקוי, אשר מגן על מערכת הוואקום מפני זיהום.
לניקוי, תזדקק לכלים הבאים: מפתח ברגים פתוחים וקופסאות, שני חומרי ניקוי קרבורטורים (קצף וספריי), מברג פיליפס, משחת שסתומים.
ניקוי שסתום EGR
לאחר שמצאת היכן ממוקם שסתום ה-EGR, עליך לקפל את המסופים מהסוללה, כמו גם את המחבר ממנה. לאחר מכן, בעזרת מפתח הברגים, הברג את הברגים שמחזיקים את השסתום, ולאחר מכן נוציא אותו. החלק הפנימי של המכשיר חייב להיות ספוג עם שטיפת קרבורטור.
יש צורך לשטוף את הערוץ בסעפת עם מנקה קצף וצינור. ההליך חייב להתבצע תוך 5 ... 10 דקות. וחזור על זה עד 5 פעמים (תלוי ברמת הזיהום). בשלב זה, השסתום הספוג מראש נרקב והוא מוכן לפירוק. לשם כך, הברג את הברגים ובצע פירוק. לאחר מכן, בעזרת משחת lappping, אנו טוחנים את השסתום.
כאשר הליפוף נעשה, אתה צריך לשטוף ביסודיות הכל, קנה המידה, ולהדביק. אז אתה צריך לייבש היטב ולאסוף הכל. גַם הקפד לבדוק את אטימות השסתום. זה נעשה באמצעות נפט, אשר נשפך לתוך תא אחד. אנו מחכים 5 דקות, כדי שהנפט לא יזרום לתא אחר, או בצד ההפוך, הרטבה לא מופיעה. אם זה קורה, השסתום אינו אטום היטב. כדי למנוע את ההתמוטטות, חזור על ההליך המתואר לעיל. הרכבת המערכת מתבצעת בסדר הפוך.
החלפת שסתום EGR
במקרים מסוימים, כלומר, כאשר השסתום נכשל, יש צורך להחליף אותו. באופן טבעי, להליך זה יהיו תכונות עיצוב משלו עבור כל דגם מכונית, עם זאת, במונחים כלליים, האלגוריתם יהיה בערך זהה.
עם זאת, רגע לפני ההחלפה יש לבצע מספר פעולות, כלומר אלו הקשורות למחשב, איפוס המידע, כדי שהאלקטרוניקה "תקבל" את המכשיר החדש ולא תיתן שגיאה. לכן, עליך לנקוט בצעדים הבאים:
- בדוק את צינורות הוואקום של מערכת מחזור גזי הפליטה;
- לבדוק את הביצועים של חיישן ה-USR והמערכת כולה;
- בדוק את הפטנציה של קו מחזור הגז;
- להחליף את חיישן EGR;
- לנקות את גזע השסתום ממשקעי פחמן;
- הסר את קוד התקלה במחשב ובדוק את פעולת המכשיר החדש.
באשר להחלפת המכשיר הנזכר, ניתן דוגמה להחלפתו במכונית פולקסווגן פאסאט B6. אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:
- נתק את מחבר חיישן מיקום מושב השסתום.
- שחרר את המהדקים והסר את צינורות הקירור מאביזרי השסתומים.
- הברג את הברגים (שניים בכל צד) על חיבורי צינורות המתכת המיועדים לאספקה ואוורור גזים מ/אל שסתום EGR.
- גוף השסתום מחובר למנוע הבעירה הפנימית באמצעות תושבת עם בורג כוח אחד ושני ברגים M8. בהתאם, אתה צריך לשחרר אותם, להסיר את השסתום הישן, להתקין אחד חדש במקומו ולהדק את הברגים בחזרה.
- חבר את השסתום למערכת ה-ECU, ולאחר מכן התאם אותו באמצעות תוכנה (ייתכן שהוא שונה).
כפי שאתה יכול לראות, ההליך הוא פשוט, ובדרך כלל, בכל המכונות, הוא אינו מציג קשיים גדולים. אם אתה מבקש עזרה בתחנת שירות, אז הליך ההחלפה שם עולה היום בערך 4 ... 5 אלף רובל, ללא קשר למותג המכונית. באשר למחיר שסתום EGR, הוא נע בין 1500 ... 2000 רובל ואף יותר (תלוי במותג המכונית).
סימנים לכשל במנוע הדיזל
שסתום EGR מותקן לא רק על בנזין, אלא גם על מנועי דיזל (כולל מגדשי טורבו). והדבר המעניין ביותר ברוח זה הוא שבמהלך פעולת המכשיר שהוזכר לעיל, הבעיות שתוארו לעיל עבור מנוע בנזין למנוע דיזל רלוונטיות הרבה יותר. ראשית עליך לפנות להבדלים בפעולת המכשיר במנועי דיזל. אז, כאן השסתום נפתח במצב סרק, ומספק בערך 50% אוויר נקי בסעפת היניקה. ככל שמספר הסיבובים עולה, הוא נסגר ונסגר כבר בעומס מלא על מנוע הבעירה הפנימית. כאשר המנוע פועל במצב חימום, השסתום גם סגור לחלוטין.
הבעיות קשורות בעיקר לעובדה שאיכות הסולר המקומי, בלשון המעטה, משאירה הרבה מה לרצוי. במהלך פעולתו של מנוע בעירה פנימית דיזל, זהו שסתום ה-EGR, סעפת היניקה והחיישנים המותקנים במערכת שמזוהמים. זה עלול לגרום לאחד או יותר מהסימנים הבאים של "מחלה":
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית (טלטולים, מהירות סרק צפה);
- אובדן מאפיינים דינמיים (מאיץ גרוע, מראה דינמיקה נמוכה אפילו בהילוכים נמוכים);
- צריכת דלק מוגברת;
- ירידה בכוח;
- מנוע הבעירה הפנימית יעבוד "קשה" יותר (אחרי הכל, שסתום ה-EGR במנועי דיזל הוא בדיוק מה שצריך כדי לרכך את פעולת המנוע).
מטבע הדברים, התופעות המפורטות עשויות להיות סימנים לתקלות אחרות, עם זאת, עדיין מומלץ לבדוק את היחידה המוזכרת באמצעות אבחון מחשב. ואם יש צורך, נקו, החליפו או פשוט עמעמו אותו.
יש גם מוצא אחד - ניקוי סעפת היניקה וכל המערכת המתאימה (כולל מצנן הביניים). בגלל סולר לא איכותי, המערכת כולה מזדהמת משמעותית עם הזמן, כך שהתקלות המתוארות יכולות להיות תוצאה של זיהום בנאלי בלבד, וייעלמו לאחר ביצוע הניקוי המתאים. הליך זה מומלץ לבצע לפחות פעם בשנתיים, ורצוי לעתים קרובות יותר.
