נסיעת מבחן מרצדס בנץ GLS

יוצרי ה- GLS השוו את המוצר החדש עם קודמו, תוך התעלמות מהמתחרה הישיר ל- BMW X7. רכב השטח החדש של מרצדס הגיע בדיוק בזמן. נותר לברר מי ינצח הפעם

אתה יכול להבין את הפינוק של אנשי שטוטגרט: מרצדס בנץ GLS הראשון הופיע עוד בשנת 2006 והווה למעשה את המעמד של הצלבות פרימיום שלוש שורות. בארה"ב הוא מוצא כ -30 אלף קונים בשנה, וברוסיה בשנים הטובות ביותר הוא נבחר על ידי 6 אלף קונים. ולבסוף, בקרוב מאוד הוא יירשם באזור מוסקבה במפעל דיימלר.

ה- BMX X7 הוצג קודם לכן, כך שהוא ניסה בלי משים לעלות על ה- GLS מהדור הקודם. מבחינת האורך ובסיס הגלגלים הוא הצליח, אך בגזרת היוקרה נהוג למדוד לא רק מידות, אלא גם נוחות. ל- X7 כבר ב"בסיס "יש מתלי אוויר, ותמורת תשלום נוסף זמינים גלגלים ומייצבים פעילים, מכשירים וירטואליים, בקרת אקלים עם חמישה אזורים ועוזרים אלקטרוניים רבים.

נקודת התייחסות נוספת ל- GLS החדשה היא אחיה הצעיר GLE, איתו היא חולקת לא רק פלטפורמה משותפת, אלא גם מחצית מתא הנוסעים, עיצוב חזית החוץ, למעט אולי הפגושים, ו והכי חשוב - המתלה החדשני E-Active Body Control, שאינו קיים מתחרות בווארית.

רשימת האבזור הסטנדרטית של ה- GLS כוללת פנסי מטריקס מולטי-קרן, כל אחד עם 112 נוריות LED, בקרת אקלים כפולת אזורים, מערכת מדיה MBUX, מחוממת את כל שבעת המושבים, מצלמה אחורית וגלגלים 21 אינץ '. תמורת תשלום נוסף, מערכת בידור זמינה לנוסעים בשורה השנייה (שני מסכי 11,6 אינץ 'עם גישה לאינטרנט), טאבלט בגודל שבעה אינץ' במשענת היד השנייה במרכז השורה השנייה לשליטה בכל פונקציות השירות, כמו גם אקלים של חמישה אזורים. שליטה, שעד כה הייתה זמינה רק ב- X7. נכון, לנוסעי השורה השלישית במרצדס, מסיבה לא ידועה, נשללת הזכות לשלוט באקלים שלהם.

ה- GLS מבוסס על הפלטפורמה המודולארית MHA (מרצדס אדריכלות גבוהה), עליה מבוססת גם ה- GLE. הקצה הקדמי של הקרוסאוברים נפוץ, והסלונים כמעט זהים. בתא, חומרי גימור מסורתיים ואיכותיים משולבים בהצלחה עם צגי הייטק ולוחות מחוונים וירטואליים. ואם אתה מחשיב אומץ כזה כמכה בערכים המסורתיים, אז מעבר כזה יידרש להתרגל.

כשהכרתי לראשונה את ה- GLE, הפנים החדש היה מוטל בספק, אך כעת, כעבור חצי שנה, הפנים של ה- GLS החדש נראה לי כמעט מושלם. מה הם רק התקנים וירטואליים ייחוסיים וכל ממשק מערכת ה- MBUX בכללותו, במיוחד בהשוואה לעיצוב השנוי במחלוקת ולמכשירי X5 / X7 ללא עוררין.

יתרונותיה של המערכת כוללים את פונקציית "המציאות הרבודה" למערכת הניווט, השואבת חצים של מחוון כיוון ישירות מעל התמונה ממצלמת הווידיאו. אי אפשר לפספס בצומת קשה. אגב, החל מ- GLS, פונקציה דומה תהיה זמינה ברוסיה.

מרצדס בנץ GLS החדשה ארוכה 77 מ"מ (5207 מ"מ), רוחבה 22 מ"מ (1956 מ"מ) ובסיס הגלגלים צמח ב -60 מ"מ (עד 3135 מ"מ). לפיכך, היא עקפה את BMW X7 באורך (5151 מ"מ) ובסיס הגלגלים (3105 מ"מ).

הכל לנוחיות הנוסעים. בפרט, המרחק המרבי בין השורה הראשונה לשנייה גדל ב -87 מ"מ, וזה מורגש מאוד. את השורה השנייה ניתן להכין בצורה של ספה תלת מושבית או זוג כורסאות נפרדות. משענות יד דקות אינן מתמכרות לנוחות יוקרתית, אלא מווסתות על ידי מכונות כביסה מלמטה. מערכת בקרת כוונון מושב קניינית על הדלתות מאפשרת לכם להתאים את המושב בעצמכם, כולל גובה משענת הראש.

הספה בשורה השנייה בגודל מלא מציעה עוד יותר נוחות. למשענת היד המלאה יש טאבלט אנדרואיד מובנה נפרד שמפעיל ממש את אפליקציית MBUX כדי לסייע באינטראקציה עם מערכות הרכב. ניתן להוציא את הטאבלט ולהשתמש בו כמו גאדג'ט רגיל. אפשר גם להזמין שני צגים נפרדים המותקנים במושבים הקדמיים. הכל כמו ב- S קלאס.

אגב, בניגוד ל- BMW X7, בין המושבים האחוריים של ה- GLS תוכלו להגיע לשורה השלישית, שגם היא מרווחת בצורה ניכרת. היצרן טוען שאדם שגובהו עד 1,94 מ 'יכול להשתלב מאחור. למרות שאני מעט נמוך יותר (1,84 מ'), החלטתי לבדוק. כשמנסים לסגור את המושב בשורה השנייה מאחורי עצמו, מרצדס לא מורידה בזהירות את גב המושב בשורה השנייה עד הסוף, כדי לא למחוץ את רגלי היושבים מאחור. בשורה השנייה יש כל כך הרבה מקום ברגליים של הנוסעים, עד שאפשר בהחלט לחלוק אותו עם תושבי הגלריה כדי שאף אחד לא ייעלב. מבחינת מרווח תא הנוסעים, ה- GLS החדש נראה הרבה יותר יתרון, טוען שהוא המוביל בכיתה ומקבל "קרדיט" על "S-class".

מבחינת המראה, ה- GLS הפך פחות אגרסיבי, שבמבט ראשון אולי נראה צעד אחורה לרבים. למען האמת, התמונות שפורסמו לראשונה של GLS נראו לי לא מיניות. לשני המינים הזה מוסבר העובדה שבשוק המרכזי בארה"ב, אישה עשויה לנהוג במכונית זו. מצד שני, לכל תוכחותיי, מנהלי מרצדס שיחקו בקלף טראמפ: “לא מספיק תוקפנות? ואז קבל את הגרסה בערכת הגוף של AMG. " ואכן: ברוסיה, רוב הקונים בוחרים בדיוק במכוניות כאלה.

מדינת יוטה, בה התקיימה ההקדמה ל- GLS החדש, אפשרה להעריך את המכונית בתנאים שונים. השם "יוטה" בא משמו של בני יוטה ופירושו "אנשי ההרים". בנוסף להרים, הצלחנו לנסוע לכאן לאורך הכביש המהיר, ולאורך מתפתלים, ולאורך קטעים קשים.

כל השינויים היו זמינים למבחן, כולל אלה שלא יופיעו ברוסיה. ההיכרות החלה בגרסת GLS 450. מנוע שישה צילינדרים מוטבע מפיק 367 כ"ס. עם. ו -500 ננומטר מומנט, ועוד 250 ננומטר מומנט ו -22 ליטר. עם. זמין דרך EQ Boost לפרקי זמן קצרים. ככל הנראה, ה- GLS 450 יהיה פופולרי בכל המדינות ה"לא דיזל ", כולל בארצות הברית. רוסיה היא יוצאת מן הכלל בעניין זה - יש לנו ברירה.

שני המנועים טובים. ייתכן שההתנעה של מנוע הבנזין לא תישמע בזכות המתנע-גנרטור, מה שהופך את התהליך הזה כמעט מיידי. למרות כל אהבתי לדיזלים, אני לא יכול לומר שה- 400d נראה יתרון במיוחד. תא הנוסעים שקט, אך לא נצפתה איסוף הדיזל האופייני בסיבובים נמוכים. בהקשר זה, ה -450 לא נראה גרוע יותר. ההבדל, אולי, יתבטא רק בצריכת הדלק. בניגוד למתחרים, ברוסיה GLS לא יהיה מהודק בשיעור המס של 249 ליטר. לפיכך, הבחירה בסוג המנוע תלויה לחלוטין בקונה.

עדיין לא זמין ברוסיה GLS 580 עם V8, המפיק 489 כ"ס. עם. ו 700 ננומטר בשילוב עם גנרטור המתנע, מקבל עוד 22 כוחות נוספים ו -250 מטר ניוטון. מכונית כזו מאיצה ל"מאות "תוך 5,3 שניות בלבד. גרסת הדיזל של ה- GLS 400d הקיימת בשוק שלנו מייצרת 330 כ"ס. עם. ואותו 700 ננומטר מרשים, והתאוצה ל -100 קמ"ש, אם כי מעט נחותה, מרשימה גם היא - 6,3 שניות.

שלא כמו ה- GLE, לאח הגדול יש מתלה אוויר Airmatic כבר בבסיס. בנוסף, מרצדס מציעה את המתלה ההידרופנאומטי E-Active Body Control, המורכב מצברים המותקנים על כל תומך וסרווונים חזקים המתאימים כל הזמן את יחסי הדחיסה והריבאונד.

פגשנו אותה כבר במהלך מבחן ה- GLE בטקסס, אך אז, בגלל תנאי הדרך המשעממים למדי, לא הצלחנו לטעום את זה. על רקע בקרת גוף E-Active, מתלי האוויר הקונבנציונליים לא נראו גרועים יותר. אולי זה השפיע על חוסר הנגישות - הם לא התכוונו לקחת השעיה כזו לרוסיה. עם זאת, סרפנטינות ההרים של יוטה וקטעים מחוספסים עדיין חשפו את יתרונותיה.

למתלים זה אין מוטות נגד גלגלים במובן המסורתי, כך שהוא יכול להיחשב עצמאי באמת. אלקטרוניקה עוזרת לדמות מייצבים - אלגוריתם דומה מסייע לעיתים להונות את חוקי הפיזיקה. בפרט, עקומת בקרה נוגדת את הגלגול בכיפוף על ידי הטיית הגוף לא החוצה, אלא פנימה, כפי שעושה הנהג באופן אינסטינקטיבי. התחושה היא יוצאת דופן, אך היא נראית מוזרה במיוחד כאשר מכונית עם מתלה כזה נוהגת מלפנים. יש תחושה שמשהו נשבר.

מאפיין נוסף של המתלה הוא מערכת סריקת פני השטח, הסורקת את פני השטח במרחק של 15 מ ', והמתלה מסתגל כדי לפצות על כל חוסר אחידות מראש. זה בולט במיוחד בשטח, בו היינו במקרה.

לבדיקת יכולות השטח של ה- GLS נבחר אתר בדיקת טרקטורונים. רכב השטח שאורכו 5,2 מ 'היה מעט צפוף בשבילים צרים, אך היה קל להפליא לנהוג בו. מתחת לגלגלים - אדמה פירורית מהולה באבנים חדות. כאן ההשעיה של ה- E-ABC נכנסה לשלה ותיקנה במיומנות את כל הפגמים בנוף. זה היה מדהים לנסוע דרך החור בלי להרגיש אותו בכלל. אין מה לומר על נדנדה רוחבית - בדרך כלל בשטח כבד הנהג והנוסע מתנדנדים כל הזמן מצד לצד, אך לא במקרה זה.

למרות שהשעיה זו מסוגלת לפעמים לרמות את חוקי הפיזיקה, היא עדיין לא כל-יכולה. עמיתינו מאחת ממדינות המזרח התיכון נסחפו כל כך עד כי בכל זאת נוקבו הגלגלים. אין ספק שכל המערכות האלקטרוניות הללו מאפשרות לנהג המון, אך יש צורך להתנתק מהמציאות בצורה חכמה.

אגב, מהנדסי מרצדס הראו לנו גרסת בטא של אפליקציה מיוחדת, שזמינה במערכת המולטימדיה ועדיין עובדת במצב בדיקה. זה מאפשר לך להעריך את יכולתו של הנהג לנסוע בשטח ומוסיף או מנכה נקודות בהתאם לתוצאה. בפרט, GLS אינו מברך על נהיגה מהירה, שינויים מהירים פתאומיים, בלימת חירום, אלא לוקח בחשבון את זווית הנטייה של המכונית בכל הממדים, מנתח נתונים ממערכת הייצוב ועוד.

לדברי המהנדס, ניתן לאסוף מקסימום 100 נקודות באפליקציה. אף אחד לא אמר לנו את הכללים מראש, אז היינו צריכים ללמוד בדרך. כתוצאה מכך, עמיתי ואני קלענו 80 נקודות לשניים.

אני מניח שרבים יתמרמרו על סיפור כה מפורט על ההשעיה E-Active Body Cotrol, שעדיין לא היה זמין ברוסיה (בפרט ב- GLE), אך הזמנים משתנים. למרות העובדה שמכוניות עם מתלים כאלה לא יופקו ברוסיה, במיוחד לאניני טעם, הם יביאו את GLS בתצורה מהשורה הראשונה עם קוטרול E-Active Body.

לאחר הכביש, זה הזמן ללכת לשטיפת מכוניות, ובמקרים כאלה ל- GLS יש פונקציית שטיפת רכב. כשהוא מופעל, מראות הצד מתקפלות, החלונות וגג השמש סגורים, חיישני גשם וחניה מכובים ומערכת האקלים עוברת למצב מחזור.

ה- GLS החדש יגיע לרוסיה לקראת סוף השנה, והמכירות הפעילות יחלו בתחילת השנה הבאה. כתחנות כוח, יהיו זמינים רק שני מנועי שלושה ליטרים: GLS 330d דיזל 400 כוחות סוס ו- GLS 367 בנזין 450 כוחות סוס. כל הגרסאות מצטברות עם תיבת הילוכים אוטומטית 9G-TRONIC.

כל שינוי יוצע בשלוש רמות גימור: דיזל GLS יוצע בגרסאות פרימיום (90 דולר), יוקרה (779 דולר) ומחלקה ראשונה (103 דולר), וגרסת הבנזין - פרימיום פלוס (879 דולר), ספורט (115 $ 669 $) ומחלקה ראשונה (93 $). ייצור המכונית בכל הגרסאות, למעט המחלקה הראשונה, יוקם ברוסיה.

עבור BMW X7 ברוסיה, הם מבקשים מינימום של 77 דולר עבור הגרסה עם מנוע דיזל "מס", המפתח 679 כ"ס. עם., ורכב שטח בנזין של 249 כוחות סוס יעלה לפחות 340 דולר.

התחרות היא ללא ספק טובה הן לצרכנים והן ליצרנים. עם הגעתו של יריבה בווארית, GLS תצטרך לעבוד עוד יותר קשה כדי להגן על התואר. עד כה הוא הצליח. אנו מצפים להופעתה הקרובה של הגרסה העל-בלעדית של GLS Maybach, שהדור הקודם לא היה מספיק פרימיום עבורו, והחדשה בדיוק כמו שצריך.

Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
בסיס גלגלים מ"מ	3135	3135
רדיוס סיבוב, מ	12,52	12,52
נפח תא המטען, ל	355-2400	355-2400
סוג הילוכים	אוטומטית 9 הילוכים	אוטומטית 9 הילוכים
סוג המנוע	2925 סמ"ק, בשורה, 3 צילינדרים, 6 שסתומים לכל צילינדר	2999 סמ"ק, בשורה, 3 צילינדרים, 6 שסתומים לכל צילינדר
כוח, hp מ.	330 ב 3600-4000 סל"ד	367 ב 5500-6100 סל"ד
מומנט, ננומטר	700 בטווח של 1200-3000 סל"ד	500 בטווח של 1600-4500 סל"ד
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	6,3	6,2
מהירות מרבית, קמ"ש	238	246
צריכת דלק (צוחק), ליטר / 100 ק"מ	7,9-7,6	Нет данных
פינוי קרקע ללא עומס, מ"מ	216	216
נפח מיכל הדלק, l	90	90