צעד מרכזי לקראת תנועה מחוברת לחלוטין
תוכן
פרויקט 5M NetMobil מפתח פתרונות לשיפור האבטחה והיעילות.
בטוחות יותר, נוחות יותר, ירוקות יותר: מכוניות מחוברות המתקשרות בזמן אמת עם תשתית הכבישים מפחיתות פליטות ומפחיתות את הסיכון לתאונות. חיבור זה דורש חיבור נתונים יציב ואמין, המסופק על ידי 5G בעל ביצועים גבוהים, טכנולוגיה אלחוטית חדשה עבור רשתות סלולריות מהדור החמישי, או חלופות מבוססות Wi-Fi (ITS-G5). במהלך שלוש השנים האחרונות, 16 מכוני מחקר, ארגונים בינוניים ומובילי תעשייה, מאוחדים בפרויקט NetMobil 5G, פועלים לקראת מטרה זו. כעת הם מציגים את התוצאות שלהם - התקדמות מדהימה לעידן חדש בתחום הניידות. "עם פרויקט NetMobil 5G, חצינו אבני דרך חשובות בדרך לנהיגה מחוברת מלאה והדגמנו כיצד טכנולוגיות תקשורת מודרניות יכולות להפוך את הנהיגה לבטוחה יותר, יעילה וחסכונית יותר", אמר תומס רייצ'ל, מזכיר המדינה של משרד החינוך הגרמני. מחקר. לימוד. המשרד הפדרלי מממן את פרויקט המחקר ב-9,5 מיליון יורו. פיתוחי עיצוב ברשתות, פרוטוקולי אבטחה ותקשורת הם הבסיס לסטנדרטיזציה של מפרטים, יצירת מודלים עסקיים חדשים ופס הייצור הראשון של שותפים.
משטח שיגור לטכנולוגיית תחבורה חדשנית
הולך רגל קופץ לפתע על הכביש, מכונית מופיעה מפנייה: יש הרבה מצבים בכבישים שבהם כמעט בלתי אפשרי שהנהג יראה הכל. חיישני רדאר, אולטרסאונד ווידאו הם העיניים של מכוניות מודרניות. הם עוקבים אחר תנאי הדרך סביב הרכב, אך אינם רואים סביב עקומות או מכשולים. באמצעות תקשורת רכב לרכב (V2V), רכב לתשתית (V2I) ותקשורת רכב לרכב (V2N), כלי רכב מתקשרים בזמן אמת זה עם זה ועם סביבתם כדי "לראות" מעבר לתחום שלהם. חָזוֹן. על בסיס זה, שותפות פרויקט 5G NetMobil פיתחו עוזר צומת כדי להגן על הולכי רגל ורוכבי אופניים בצמתים ללא ראות. מצלמה המותקנת בתשתית בצידי הכביש מזהה הולכי רגל ומתריעה לכלי רכב תוך אלפיות שנייה בלבד כדי למנוע מצבים קריטיים כמו כאשר מכונית פונה לרחוב צדדי.
מוקד נוסף של תוכנית המחקר הוא המחלקה. בעתיד, משאיות יקובצו לרכבות בהן הן ינועו קרוב מאוד זו לזו בטור, כאשר האצה, בלימה והיגוי יסונכרנו באמצעות תקשורת V2V. התנועה האוטומטית של העמוד מפחיתה משמעותית את צריכת הדלק ומשפרת את הבטיחות בדרכים. מומחים מחברות ואוניברסיטאות משתתפות מתנסים בשיירת משאיות הנעה במרחק של פחות מ-10 מטרים זו מזו, וכן במחלקה המקבילה של כלי רכב חקלאיים. "הישגי פרויקט המחקר חשובים למגוון רחב של יישומים. הם יהוו תועלת רבה לא רק לשותפינו בתעשייה ובפיתוח, אלא במיוחד למשתמשי הדרך", אמר ד"ר פרנק הופמן מ-Robert Bosch GmbH, המרכז את היבט הייצור של פרויקט המחקר.
סללו את הדרך לתקינה ולמודלים עסקיים חדשים
מטרת פרויקט המחקר הייתה למצוא פיתרון בזמן אמת לבעיות מרכזיות בתקשורת הרכב. הסיבות מוצדקות: כדי להבטיח נהיגה מחוברת לחלוטין, V2V ו- V2I ישירים חייבים להיות מאובטחים, עם שיעורי נתונים גבוהים וחביון נמוך. אך מה קורה אם איכות חיבור הנתונים מתדרדרת ורוחב הפס של הקישור הישיר V2V פוחת?
מוקד נוסף של תוכנית המחקר הוא המחלקה. בעתיד, משאיות יקובצו לרכבות בהן ינועו בשיירה קרובה מאוד זו לזו, כאשר האצה, בלימה והיגוי יסונכרנו באמצעות תקשורת V2V. התנועה האוטומטית של העמוד מפחיתה משמעותית את צריכת הדלק ומשפרת את הבטיחות בדרכים. מומחים מחברות ואוניברסיטאות משתתפות מתנסים בשיירת משאיות הנעה במרחק של פחות מ-10 מטרים זו מזו, וכן במחלקה המקבילה של כלי רכב חקלאיים. "הישגי פרויקט המחקר חשובים למגוון רחב של יישומים. הם יהוו תועלת רבה לא רק לשותפינו בתעשייה ובפיתוח, אלא במיוחד למשתמשי הדרך", אמר ד"ר פרנק הופמן מ-Robert Bosch GmbH, המרכז את היבט הייצור של פרויקט המחקר.
סללו את הדרך לתקינה ולמודלים עסקיים חדשים
מטרת פרויקט המחקר הייתה למצוא פיתרון בזמן אמת לבעיות מרכזיות בתקשורת הרכב. הסיבות מוצדקות: כדי להבטיח נהיגה מחוברת לחלוטין, V2V ו- V2I ישירים חייבים להיות מאובטחים, עם שיעורי נתונים גבוהים וחביון נמוך. אך מה קורה אם איכות חיבור הנתונים מתדרדרת ורוחב הפס של הקישור הישיר V2V פוחת?
המומחים פיתחו תפיסה גמישה של "איכות השירות", המזהה שינויים איכותיים ברשת ושולחת אות למערכות נהיגה מחוברות. לפיכך, ניתן להגדיל את המרחק בין עגלות בעמודה באופן אוטומטי אם איכות הרשת יורדת. דגש נוסף בפיתוח הוא חלוקת הרשת הסלולרית הראשית לרשתות וירטואליות בדידות (slicing). תת-רשת נפרדת שמורה לפונקציות קריטיות לבטיחות כמו אזהרת נהגים מפני הולכי רגל בצמתים. הגנה זו מבטיחה שהעברת נתונים לפונקציות אלו תמיד פעילות. רשת וירטואלית נפרדת נוספת מטפלת בהזרמת וידאו ועדכוני מפות דרכים. פעולתו עשויה להיות מושעה זמנית אם קצב העברת הנתונים יורד. פרויקט המחקר תורם גם הוא תרומה משמעותית לקישוריות היברידית, המשתמשת בחיבור יציב יותר - או נתונים ניידים מהרשת או חלופה ל-Wi-Fi כדי למנוע כשל בהעברת נתונים בזמן שהרכב בתנועה.
"התוצאות החדשניות של הפרויקט זולגות כעת לסטנדרטיזציה העולמית של תשתיות תקשורת. הם מהווים בסיס איתן להמשך מחקר ופיתוח על ידי חברות שותפות", אמר הופמן.
שאלות ותשובות:
האם כל השותפים בפרויקט 5G NetMobil ישתמשו בטכנולוגיית המובייל החדשה 5G כדי לחבר את כלי הרכב שלהם?
- לא, השותפים המשתתפים עוקבים אחר גישות טכנולוגיות שונות לקישוריות ישירה בין רכב לתשתית, בין אם על בסיס רשת סלולרית (5G) או חלופות Wi-Fi (ITS-G5). מטרת הפרויקט היא ליצור מסגרת לסטנדרטיזציה של שתי הטכנולוגיות ולאפשר דיבור צולב בין יצרנים לטכנולוגיות.
אילו שימושים פותח על ידי הפרויקט?
- פרויקט 5G NetMobil מתמקד בחמישה יישומים: איסוף משאיות בצפיפות גבוהה הנעות בשיירה הנמצאת במרחק של פחות מעשרה מטרים משם, אלקטרוליטציה מקבילה, סיוע להולכי רגל ורוכבי אופניים בזיהוי תשתיות, בקרת תנועה חכמה בגלי ירוק ובקרת תנועה דרך תנועה עירונית עמוסה. אתגר נוסף שעל סדר היום של הפרויקט היה פיתוח מפרטים לרשת סלולרית מהדור החמישי שתענה על הדרישות ליישומים הקשורים לאבטחה תוך הבאת שביעות רצון גבוהה יותר מהמשתמשים.
