סקודה מעולה 1.8 TSI (118 כ"ס) אמביציה

בעוד שסקודה סופרב החדשה נראית כמו מכונית סדאן רגילה לחלוטין, היא לא. לסופרב הזה ולכל בני דודי הייצור שלו יש חמש דלתות. ניתן לפתוח את הדלת האחורית כמו בלימוזינה קלאסית, אך ניתן לפתוח אותה גם בסטיישן, כלומר עם חלון אחורי.

המערכת, שכרגע - וכנראה תישאר כזו - רק עבור הסופרב, נקראת על ידי סקודה TwinDoor (בסלובנית אפשר לקרוא לה דלת כפולה). דלתות דו מתקפלות מבטלות את בעלי הבעיה הראשונה של הדור הראשון הנוכחי של Superb - פתח תא מטען צר.

גם בסופרב החדשה יהיה קשה מאוד לשים עגלת תינוק ליד תא המטען הפתוח של לימוזינה (אי אפשר, אחרת לפעמים זה אפשרי), אבל לחיצה על הכפתור הימני התחתון (עד שמתרגלים למיקומה אבק יפה בין קצה הדלת לפגוש האחורי) צריך לחכות כמה שניות עד שהטכנאי יעשה את מה שצריך (לוקח הרבה זמן - שההעברה הושלמה, אנחנו יודעים מתי נפסקת נורית הבלם השלישית מהבהב וה"ציוד" מפסיק "לטחון"), פותר את כל הבעיות כמו (לאחר לחיצה על הכפתור האמצעי) דלת תא מטען ענקית.

אמנם תא המטען המעוצב והמחובר להפליא מתכווץ ויזואלית, אבל במצב הבסיס הוא עדיין "שותה" 565 ליטר נעימים של מזוודות, שזה, נגיד, זהה ליכולת ה"אחסון" של הפאסאט, אלא שהצ'כית ללימוזינה יש יתרון בכל הנוגע להעמסה ופריקה של תכולתה, מאחר והפתח גדול מדי – למשל, נשתמש שוב בעגלה שאפשר לזרוק אותה ממש לסופרב.

עם זאת, את העובדה שהסופרב עדיין סדאן במקלחת ניתן לראות בבירור מהמדרגות ומהמסגרת, שנוצרות לאחר קיפול גב המושב האחורי המתקפל השלישי (קיפול אפשרי רק מתא הטייס). ... אלא אם כן אתה מבחין במאפיין הברור ביותר של לימוזינה: אין שומר שלישי.

בתא המטען אנו משבחים גם תאורה טובה, ווים לתלייה והידוק, סט רשתות קופה ופתח להובלת מגלשיים וכדומה. אגב, האם ידעת שהקומבי הסופרב יגיע בקרוב? זו תהיה חבית לצעוק עליה! מדוע בכלל היה צורך ב- TwinDoor (שהרי מחירו של סופרב עם סטיישן קלאסי יכול היה להיות נמוך עוד יותר) הוא נושא למחלוקת, אך העובדה היא שסופרב ללא דלת כפולה כזו תיפול. נשכח לגמרי בהיסטוריה. וזו לא אשמתי.

עם הסופרב החדש, יהיה קשה לכתוב על משבר זהות. זו כבר לא אוקטביה מנופחת, רבים ראו הרבה מהפאסאט מהדור הקודם (כולל חזותית), למשל. הסופרב הוא כעת הישג ייחודי של מלאדה בולסלב, הקצה הקדמי מספיק אגרסיבי כך שאין לך בעיות רציניות עם הקהל בנתיב החולף, אך יחד עם זאת מסכת סקודה הטיפוסית נשארת אופיינית לסקודה. הקו המחבר בין האורות הקדמיים והאחוריים נראה בבירור מהצד. תַחַת?

סיפור לא גמור, קצת פרוע אם אנחנו מתכוונים לתמונה של החזית, אבל עדיין ניתן לזיהוי. במיוחד בלילה, כשהפנסים בצורת C דולקים - אז תזהה את הסופרב (אם לא תחליף אותה באוקטביה בעיצוב דומה) ממרחק של יותר ממאה מטרים. הפגושים נראים מוצקים, יש המון כרום למגע של אלגנטיות, וכיתוב מעולה בשני האיתותים הקדמיים נותנים את הרושם שגם המעצבים שמו לב למבטאים.

קשה למצוא מילים כדי לתאר את המחשבות במבט ראשון על הספסל המעולה האחרון. אותם 19 מילימטרים של תוספת לברכיים, המוזכרים במסמכים רשמיים בהשוואה לדור הקודם, אינם מורגשים, הם הולכים לאיבוד בזרם החלל. התוספת קצת פחות משני סנטימטרים יכולה לבוא לידי ביטוי אצל כמה פאביה גם כאן. ... כן, אתה מבחין בטיפות בים?

אם אתה רוצה להתחרות עם המותרות (המרחביות) של הסופרב על הספסל האחורי, הבא את ה- S. Lang לחצר האחורית כדי להבין אחד את השני. לנוסעים מאחור ישנה תמיכה במרפק בין המושבים הקדמיים, שהיא גם שידה וגם מחזיק משקה. מולם עוד קופסה קטנה (בין המושבים הקדמיים) ומסך מידע עם שעון ומידע על טמפרטורת האוויר בחוץ. אוורור מתחת למושבים הקדמיים וחריצים בעמודי B מספקים אוורור.

ניתן לסגור את החריצים כמו כל דבר אחר בלוח המחוונים. זה עובד בצורה נקייה, שום דבר לא מזעזע, הארגונומיה ברמה הגבוהה ביותר, מכיוון שכל הכפתורים מוארים באחור ובמקומות הנכונים. גם ההגה נהדר, מעט עבה יותר עם הגה כוח מותאם היטב המתאים היטב לתיבת ההילוכים המדויקת של שש ההילוכים ושאר המנגנונים הטובים.

דוושת מצמד (שוב!) ארוכה מדי, המושבים הקדמיים יותאמו בקלות (אחיזה טובה, נוחות והתאמה מותנית), מראה הפנים על ידי החלפת פלסטיק קשיח בעיקר בגומי ופחות עור (ללא מושבים) ועם חלונות ומראה מאוד דומה לפאסאט.

מבפנים, סופרב ידועה כחדשה יותר מכיוון שהיא יוקרתית יותר מבת דודתו, דבר שמתאפשר גם על ידי פרטים המזכירים את פאסאט CC: כפתורי הבקרה למיזוג דו-אזורי (קומפורט מצויד באזור אחד. מבחינה אקלימית, לאמבישן יש קלימטרוניקה דו-אזורית) ורדיו לרכב של בולרו (מהציוד השלישי כסטנדרט, אחרת בתוספת תשלום) עם מסך מגע גדול, ואלו רק שני אלמנטים נפוצים שנראים לעין. ובכן, לסקודה יש ​​תאורה ירוקה קלאסית.

יש הרבה מקום אחסון (לא יותר מדי!), כולל מגירה מתחת למשענת היד, מקום לפחיות ליד ידית בלם היד (שלום צ'כיה, כמה חשמלי?), מקום משמאל להגה, מגירה מתחת ל מושב נוסע (איזה קצין המכס ימצא?), ארגז מול ידית ההילוכים ותיבה מקוררת ומוארת לפני הנוסע הקדמי (בקונסולה המרכזית ליד רגלו הימנית), ודברים רבים ניתן לאחסן בו. כיסים בגב המושבים והדלתות הקדמיים. והמשקפיים הם החלל על התקרה.

החיישנים יכולים להיות שקופים יותר (בגיל עשרים אתה צריך לשים לב ל -50 קמ"ש, 90 קמ"ש ...), מחשב הלוח אינפורמטיבי, דו כיווני, ויכול גם להציג את המהירות הנוכחית . החל מציוד אחר, בקרת שיוט, ראויה לשבח על התקנתה על ההגה השמאלי (לא חדשה בטווח סקודה), מגיעה כסטנדרט.

מטעמי בטיחות, יהיה קשה לדרוש יותר מ-5 כוכבי Euro NCAP, ארבע כריות אוויר, שתי כריות וילון, כרית אוויר לברכיים ו-ESP (נכה) שהיא סטנדרטית. מערכת חיישני החניה נגד שריטות של סקודה (חיישנים אחוריים סטנדרטיים מציוד Ambition ואילך - אנו ממליצים לקנות בשל החלק האחורי האטום), שמראה בבירור עד כמה מכשולים קרובים במסך בצבעים שונים. גם הפנים מואר בצורה סבירה, והדבר היחיד שפספסנו היה הגה רב תכליתי.

עד כה מדובר בהפתעות עצמן, אך לראשונה התאכזבנו כשנסענו בכביש גרוע, מה שהראה שהשלדה לא נוחה כפי שניתן היה לצפות. עד כמה האביזרים (שלדת הספורט) אשמים בכך, נגלה במבחן הסופרב הבא, שיצליח בתקווה בלי האביזר הזה, שאינו מתאים מדי לסטיישן הגדול הזה. הסופרב נועד ליהנות רק במושב האחורי, לא לדאוג מהטלטלה הספורטיבית שמציגה כל חור במדרכה, כשהנוסעים (ללא הצלחה) מחפשים כפתור לרכיבה בנוחות.

מיקום הסופרב עומד בקצב הפאסאט, מה שאומר נסיעה אמינה, גם אם אתה ממהר. משקל וגודל מעולים לא ישחקו תפקיד בולט יותר. ESP מפריע כמעט באופן בלתי מורגש, התיקון שלו יהיה פחות או יותר מורגש רק לאחר הפעלת האור בין החיישנים.

הסופרב נמכרת עם מספר מנועים (שלושה בנזין ושלושה דיזל) והמבחן כלל מנוע בנזין לטווח ביניים, ה-1 ליטר TSI, המרשים בריצתו החלקה ומגיע ל-8 ננומטר ב-1.500 סל"ד. דקה מומנט), ומגיב לתאוצה בצליל כמעט מירוץ וצריכה גבוהה יותר (250 ליטר ל-15 ק"מ זה לא פנטסטי). מכיוון שהמנוע מושך היטב מ-XNUMX, ה-TSI מציע הרבה מקום להתנועע להתעסק עם תיבת ההילוכים.

במבחן הצריכה הייתה כעשרה ליטר למאה קילומטרים. ביום ראשון, כשהוא מגלה את הכפר, הסופרב מסתפק גם הוא בשבעה ליטר, ועל המסלול נתוני המחשב המשולב במהירות של 130 קילומטרים הם בעצם שמונה.

התצורה הזו של הסופרב (מנוע, ציוד) היא מזל, הבעיה היחידה שחלה על כל שאר הלימוזינות הצ'כיות הגדולות קשורה לקיום. למה זה בכלל קיים? תמונה חשובה מאוד בדרגת גודל זו. יד על הלב, לסופרב אין את זה, אז אנשים יקנו את זה לעצמם, לא כדי לגרום לשכנים שלהם לקנא.

פנים אל פנים. ...

וינקו קרנק: עם הסופרב הזה, הדור הקודם של אותו דגם מרגיש "לא גמור". כאילו הוא ספרטני. חומרים ועיצוב בסגנון בעלות הנמוכה ביותר. ובכן, הפעם זה שונה: הסופרב היא מכונית מכובדת מבפנים. הטריק של מכסה תא המטען הוא חכם, אבל אולי לא בהכרח הכרחי. זו יכולה להיות רק הדלת החמישית. אבל כך יהיה.

Matevž Koroshec: ובכן, אנחנו שוב בהתחלה. הסיבה שלא תקנה את Superb היא כי אין לה מוניטין אמיתי. אבל תאמין לי, יש לו הרבה יותר סדאן מאשר לימוזינות רבות אחרות ומבוססות יותר במראה ובשם. שאני לא מבזבז מילים על שטח הספסל האחורי ושימושיות תא המטען. האם אתה יכול לדמיין שיהיה לך ספסל אחורי נוסף עם תנועה אורכית?

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

סקודה מעולה 1.8 TSI (118 כ"ס) אמביציה

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.990 €
עלות מודל הבדיקה:	27.963 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,6 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	15000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 82,5 × 84,2 מ"מ - תזוזה 1.798 ס"מ? – דחיסה 9,6:1 – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-5.000-6.200 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14 מ"ש – הספק סגולי 65,6 קילוואט לליטר (89,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.500 - 4.200 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – דיפרנציאל 3,65 – גלגלים 7J × 17 – צמיגים 225/45 R 17 W, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות ברזל תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.454 ק"ג - משקל כולל מותר 2.074 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 700 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.817 מ"מ, מסילה קדמית 1.545 מ"מ, מסילה אחורית 1.518 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מושבים: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר)).

המידות שלנו

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / צמיגים: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 2.556 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 140 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,8 שנים ( 179 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 11,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,8 / 14,2
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,3m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (347/420)

• הסופרב לא מביאה מראה של ארבע הקפות, אבל עם ביצוע איכותי, טכנולוגיה טובה ופנים נוח, יש לו מרווח שאף אחד אחר לא יכול להתאים לו במחיר הזה.

• חוץ (12/15)

  הקריקטוריסטים התחילו באומץ, המשיכו קלאסית וסיימו במהירות.

• פנים (122/140)

  מבחינת איכות החומרים המשמשים והביצוע, הוא צעד אחד לפני הפאסאט. ייצוא שטח.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  טורבודיזל התאים יותר לצריכת דלק נמוכה יותר.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  משיכה מצוינת, רק השלדה מעט קשה.

• ביצועים (22/35)

  נתונים די הגונים על האצה, גמישות ומהירות מרבית.

• אבטחה (34/45)

  חבילה מלאה של כריות אוויר, ESP ו- 5 יורו NCAP כוכבים.

• כלכלה

  לא הכי חסכוני, עם אובדן ערך גדול יותר ועלות נמוכה של דגם הבסיס. אחריות כללית לשנתיים בלבד.

אנו משבחים ומכפישים

מרווח (אחורי יוצא דופן)

נוף קדמי

טִיב הַעֲבוֹדָה

גמישות פתיחת תא המטען

מושבים קדמיים

מנוע

תיבת הילוכים

הגה, הגה

סגסוגת

אבטחה

מחיר טוב

בקרת שיוט (מתג לא מפריע)

שלדת נוחות (ספורט) מוגבלת

בתצורה זו אין הגה רב תכליתי

אין תמונה

תנועת דוושת מצמד ארוכה

אחריות לשנתיים בלבד

פנסי ערפל אחוריים חייבים להיות דולקים כדי לאפשר קדמית

צריכת דלק בזמן האצה

גודל מיכל הדלק

ללא מגב אחורי

בלם חניה לא חשמלי (מתג)

הורדת הספסל האחורי יוצרת צעד