מתי הופיעו כריות האוויר הראשונות במכונית ומי המציא אותן
תוכן
ההיסטוריה של היישום החלה בשנת 1971, כאשר פורד בנתה פארק כריות שבו נערכו מבחני ריסוק. לאחר שנתיים, ג'נרל מוטורס בדקה את ההמצאה על שברולט 2, שנמכרה לעובדי ממשלה. אז אולדסמוביל טורנדו הפכה למכונית הראשונה עם אפשרות כרית אוויר לנוסע.
מהרגע שהרעיון הראשון נולד ועד להופעת כריות האוויר במכוניות, חלפו 50 שנה, ולאחר מכן לקח לעולם עוד 20 שנה להבין את היעילות והחשיבות של המכשיר הזה.
מי בא עם
"כרית האוויר" הראשונה הומצאה על ידי רופאי השיניים ארתור פארוט והרולד ראונד בשנות ה-1910. רופאים טיפלו בקורבנות מלחמת העולם הראשונה, תוך התבוננות בתוצאות העימותים.
המכשיר, כפי שהגו היוצרים, מנע פציעות בלסת, הותקן במכוניות ובמטוסים. בקשת הפטנט הוגשה ב-22 בנובמבר 1919, המסמך עצמו התקבל ב-1920.
לוח המנציח את הפטנט של Round ו- Parrot
בשנת 1951, וולטר לינדרר הגרמני וג'ון הדריק האמריקאי ביקשו פטנט על כרית אוויר. שניהם קיבלו את המסמך בשנת 1953. הפיתוח של וולטר לינדרר היה מלא באוויר דחוס כאשר פגע בפגוש של מכונית או כאשר הופעל ידנית.
היסטוריה של אב הטיפוס
הספירה לאחור החלה ב-1950, כאשר מהנדס התהליך ג'ון הטריק, ששירת בצי האמריקני, עבר תאונה עם אשתו ובתו. המשפחה לא נפגעה באורח קשה, אך אירוע זה הוא שגרם לחיפוש אחר מכשיר שיבטיח את שלומם של הנוסעים במקרה של תאונה.
תוך שימוש בניסיון הנדסי, הטריק הגיע עם אב טיפוס של כרית הגנה למכוניות. העיצוב היה תיק מתנפח המחובר לצילינדר אוויר דחוס. המוצר הותקן בתוך גלגל ההגה, באמצע לוח המחוונים, ליד תא הכפפות. העיצוב השתמש בהתקנה קפיצית.
אב טיפוס של כרית הגנה למכוניות
העיקרון הוא כדלקמן: העיצוב מזהה פגיעות, מפעיל את השסתומים בצילינדר האוויר הדחוס, ממנו הוא נכנס לתיק.
הטמעות ראשונות במכוניות
ההיסטוריה של היישום החלה בשנת 1971, כאשר פורד בנתה פארק כריות שבו נערכו מבחני ריסוק. לאחר שנתיים, ג'נרל מוטורס בדקה את ההמצאה על שברולט 2, שנמכרה לעובדי ממשלה. אז אולדסמוביל טורנדו הפכה למכונית הראשונה עם אפשרות כרית אוויר לנוסע.
טורנדו אולדסמוביל
ב-1975 וב-1976, אולדסמוביל וביואיק החלו לייצר לוחות צד.
למה אף אחד לא רצה להשתמש
הבדיקות הראשונות של כריות הראו עלייה בהישרדות לפעמים. מספר קטן של מקרי מוות עדיין נרשמו: בעיות עיצוב עם גרסאות אוויר דחוס הובילו במקרים מסוימים למוות. למרות שכמובן היו יותר פלוסים מאשר מינוסים, יצרנים, המדינה והצרכנים הסכימו במשך זמן רב אם יש צורך בכריות.
שנות ה-60 וה-70 הם עידן שבו מספר ההרוגים בתאונות דרכים באמריקה היה 1 איש בשבוע. כריות אוויר נראו כמו תכונה מתקדמת, אך השימוש הנרחב נפגע על ידי דעות של יצרניות רכב, צרכנים ומגמות כלליות בשוק. זו תקופה של דאגה לבניית מכוניות מהירות ויפות שצעירים יאהבו. לאף אחד לא היה אכפת מבטיחות.
עורך הדין ראלף נאדר וספרו "לא בטוח בכל מהירות"
עם זאת, המצב השתנה עם הזמן. עורך הדין ראלף נאדר כתב את הספר "לא בטוח בכל מהירות" ב-1965, והאשים את יצרניות הרכב בהתעלמות מטכנולוגיות אבטחה חדשות. המעצבים האמינו שהתקנת ציוד בטיחות תערער את התדמית בקרב צעירים. גם עלות הרכב עלתה. היוצרים אף כינו את הכריות מסוכנות לנוסעים, דבר שאושר במספר מקרים.
המאבק של ראלף נאדר בתעשיית הרכב נמשך זמן רב: חברות גדולות לא רצו להיכנע. החגורות לא הספיקו כדי לספק הגנה, ולכן היצרנים המשיכו לבזות את השימוש בכריות כדי למנוע מהמוצרים שלהם להתייקר.
פריצות דרך בהיסטוריית הפיתוח
מאז יצירת מערכת החיישנים של אלן בריד, ניפוח התיקים הפך לשיפור משמעותי. בשנת 1964, המהנדס היפני יאסוזאבורו קובורי השתמש במיקרו-נפץ לניפוח מהיר. הרעיון זכה להכרה עולמית וזכה לפטנטים ב-14 מדינות.
אלן בריד
חיישנים היו התקדמות נוספת. אלן בריד שיפר את העיצוב שלו על ידי המצאת מכשיר אלקטרומגנטי בשנת 1967: בשילוב עם מיקרו-נפץ, זמן הדחיפה הצטמצם ל-30 אלפיות השנייה.
ב-1991, בריד, שכבר יש לו היסטוריה מוצקה של גילוי, המציא כריות עם שתי שכבות של בד. כשהמכשיר ירה, הוא התנפח, ואז שיחרר מעט גז, והפך פחות נוקשה.
המשך הפיתוח הלך בשלושה כיוונים:
- יצירת סוגים שונים של בנייה: לרוחב, חזיתית, לברכיים;
- שינוי חיישנים המאפשרים לך להעביר בקשה במהירות ולהגיב בצורה מדויקת יותר להשפעות סביבתיות;
- שיפור מערכות הלחץ והנשיפה האיטיות.
כיום, היצרנים ממשיכים לשפר את ההפעלה, החיישנים וכו' במאבק להפחתת הסבירות לפציעה בתאונות דרכים.
