מזגן מתכת ER. איך לנצח את החיכוך?
מהו תוסף ER וכיצד הוא פועל?
תוסף ER מכונה בדרך כלל "מנצח החיכוך". הקיצור ER מייצג Energy Release ובתרגום לרוסית פירושו "אנרגיה משוחררת".
היצרנים עצמם מעדיפים שלא להשתמש במילה "תוסף" ביחס למוצר שלהם. זאת בשל העובדה שבהגדרה (אם אנו מקפידים במונחים טכניים), התוסף אמור להשפיע ישירות על תכונות המוביל שלו, כלומר מנוע, שמן הילוכים או דלק. לדוגמה, הגדל את תכונות הלחץ הקיצוני, או הקטנת מקדם החיכוך על ידי שינוי התכונות הפיזיקליות של חומר הסיכה. עם זאת, ההרכב של ER הוא חומר עצמאי שאינו משפיע על תכונות העבודה של הנשא שלו בשום צורה. ושמן או דלק פועלים רק כנשא של הרכיב הפעיל.
תוסף ER שייך לקבוצת המזגנים למתכת, כלומר מכיל תרכובות מיוחדות של חלקיקי מתכת רכים ותוספים מפעילים. תרכובות אלו מסתובבות עם המנוע או שמן ההילוכים דרך המערכת מבלי להשפיע על ביצועי המנוע עד שהוא מגיע לטמפרטורת העבודה.
לאחר הגעה לטמפרטורת הפעולה, מרכיבי ההרכב מתחילים להתיישב על משטחי מתכת ומתקבעים במיקרו-תבליט. נוצרת שכבה דקה, בדרך כלל לא עולה על כמה מיקרונים. לשכבה זו חוזק מתיחה גבוה והיא מוחזקת היטב על משטחי מתכת. אבל הכי חשוב, לסרט המגן שנוצר יש מקדם חיכוך נמוך בצורה חסרת תקדים.
בשל שיקום חלקי של משטחי עבודה פגומים, כמו גם בשל מקדם החיכוך הנמוך באופן חריג, לסרט שנוצר מספר השפעות חיוביות:
- הארכת חיי השירות של המנוע;
- הפחתת רעש;
- עלייה בכוח ובזריקות;
- ירידה ב"תיאבון" המנוע לדלק ושמן;
- הקלה על התחלה קרה במזג אוויר קר;
- השוואת דחיסה חלקית בגלילים.
עם זאת, יש להבין כי הביטוי של ההשפעות לעיל עבור כל מנוע בנפרד הוא אינדיבידואלי. הכל תלוי בתכונות העיצוב של המנוע ובפגמים הקיימים בו בזמן השימוש בהרכב הפגמים.
הוראות לשימוש
כפי שהוזכר לעיל, מרכך מתכת ER הוא מוצר עצמאי מבחינת אופן פעולתו. נוזלים טכנולוגיים אחרים (או דלק) פועלים רק כמעבירים שלהם לטלאי מגע עמוסים.
לכן, ניתן להוסיף את הרכב ה-ER למדיה שונים הבאים במגע עם משטחי חיכוך במהלך הפעולה.
בואו נסתכל על כמה דוגמאות לשימוש.
- שמן למנועי ארבע פעימות. ההרכב הטריבוטכני ER מוזג לשמן טרי. ניתן להוסיף מראש את התוסף למיכל ואז לשפוך את השמן למנוע, או לשפוך את הסוכן ישירות למנוע מיד לאחר התחזוקה. האפשרות הראשונה נכונה יותר, שכן התוסף יתפזר מיד באופן שווה בכל נפח חומר הסיכה. במהלך העיבוד הראשון, יש להקפיד על הפרופורציות הבאות:
- שמן מינרלי - 60 גרם לליטר אחד;
- סינתטי - 30 גרם לליטר אחד.
עם המילוי השני ואחריו עבור שמן מינרלי, הפרופורציה מצטמצמת בחצי, כלומר עד 30 גרם לליטר 1, ולחומרי סיכה סינתטיים זה נשאר זהה.
- בשמן למנועי שתי פעימות. הכל יותר קל כאן. עבור 1 ליטר שמן דו פעימות, ללא קשר למקורו, יוצקים 60 גרם של תוסף.
- שמן תמסורת. במכניקה, בשימוש בחומרי סיכה עם צמיגות של עד 80W כולל - 60 גרם בכל החלפת שמן, עם צמיגות מעל 80W - 30 גרם בכל החלפה. בתיבת הילוכים אוטומטית ניתן להוסיף עד 15 גרם מההרכב. עם זאת, במקרה של תיבות הילוכים אוטומטיות, יש להיזהר, שכן תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות עלולות להתקלקל לאחר השימוש במוצר.
- הגה כוח. למכוניות נוסעים עם נפח נוזל קטן - 60 גרם לכל המערכת, למשאיות - 90 גרם.
- דיפרנציאלים ויחידות הילוכים אחרות עם ארכובה נפרדות המשתמשות בחומרי סיכה נוזליים - 60 גרם ל-1 ליטר שמן.
- דלק דיזל. 80 גרם של תוסף מוזגים לתוך 30 ליטר סולר.
- מיסבי גלגלים - 7 גרם למיסב. נקה היטב את המיסב ואת מושב הרכזת לפני השימוש. לאחר מכן ערבבו את המוצר עם כמות השומן המומלצת לכל מיסב והכניסו את התערובת שהתקבלה לתוך הרכזת. מומלץ להשתמש רק באותם מכוניות שבהן מותקנים מיסבים מסוג פתוח, ועם אפשרות לפירוקם. לא מומלץ לטפל ברכזות המורכבות עם מיסב עם תוסף ER.
תמיד עדיף להשתמש במעט פחות מהכמות המומלצת של חומר סיכה מאשר להשתמש ביותר מדי. התרגול הראה שהכלל "אי אפשר לקלקל דייסה עם חמאה" לא עובד לגבי הרכב ER.
חוות דעת לבעלי רכב
נהגים מדברים על "מנצח החיכוך" ביותר מ-90% מהמקרים באופן חיובי או ניטרלי, אך עם מעט ספקנות. כלומר, אומרים שיש השפעה, והיא מורגשת. אבל הציפיות היו הרבה יותר גבוהות.
רוב הביקורות מסתכמות בסימן של בעלי רכב במספר שיפורים בתפעול המנוע:
- המנוע באמת הופך שקט יותר, רוטט פחות ובאופן כללי, מתקבל הרושם של "נורמליזציה" מסוימת של פעולתו;
- מבחינה סובייקטיבית, מבחינים בירידה בצריכת הדלק, קטנה והרבה פחות ממה שהוצהר על ידי היצרן, אבל ב-2-3% המנוע הופך פחות רעבן;
- צריכת השמן לפסולת מופחתת מעט, במיוחד במקרה של מנועים בלויים.
ביקורות שליליות קשורות כמעט תמיד לשימוש לרעה במוצר או להפרת פרופורציות. לדוגמה, יש סקירה מפורטת אחת ברשת, שבה נהג רצה להחיות מנוע "מת" לחלוטין עם הרכב טריבוטכני. מטבע הדברים, הוא לא הצליח. ועל יסוד זה ניתן פסק דין על חוסר התועלת של הרכב זה.
ישנם גם מקרים שבהם הרכב שקע וסתם את המנוע. זו תוצאה של ריכוז לא נכון של התוסף בשמן.
באופן כללי, תוסף ER, אם ננתח את הביקורות של נהגים, עובד כמעט בכל המקרים. חשוב לא לצפות ממנה לנס ולהבין בצורה מספקת שכלי זה מבטל רק חלקית את השפעות שחיקת המנוע, חוסך מעט בדלק ובחומרי סיכה ועוזר לנסוע עוד כמה אלפי קילומטרים לפני שיפוץ גדול.
