המזגן ברכב נושף חם
עם תחילת עונת הקיץ, בעלי רכב מתמודדים לא פעם עם בעיה: המזגן אינו מקרר את האוויר לטמפרטורה הרצויה. לרוב זה קשור ל תקלות מדחס, הנעה של בולם בקרת זרימת האוויר של מערכת האוורור הפנימית או עם תחזוקה בטרם עת של מערכת מיזוג האוויר.
המאמר שלנו יעזור לגלות מדוע אוויר חם נושב מתעלות האוויר במקום קר, כמו גם לזהות ולתקן את התמוטטות.
מדוע יוצא אוויר חם מהמזגן לתוך המכונית?
ישנן שתי סיבות בסיסיות לכך שהמזגן ברכב לא מתקרר:
תרשים של מערכת מיזוג האוויר ברכב, לחץ להגדלה
- המזגן עצמו פגום;
- אוויר מקורר אינו עובר לתא הנוסעים עקב מנחת פגום של מערכת האוורור.
על מנת להבין מדוע המזגן ברכב נושף חם, בדוק המדחס מחובר? כאשר מופעל. ברגע החיבור, הקלאץ' שלו אמור לעשות קליק, והמדחס עצמו אמור להתחיל לעבוד עם זמזום שקט אופייני. היעדר צלילים אלה מעיד בבירור בעיה בקלאץ' או המדחס עצמו. בכלי רכב עם ICE פחות מ-2,0 ליטר כאשר המדחס פועל המחזור יגדל ותרגישי ירידה בכוח.
אם המדחס נדלק, אך המזגן ברכב נושף אוויר חם, בדוק במגע את הצינורות שדרכם עובר נוזל הקירור. הצינור (עבה יותר) שדרכו הוא נכנס למאייד, המוביל לסלון צריך להיות קר, וחוזר אחורה - חם. ברוב הדגמים, כאשר המזגן מופעל, המאוורר ברדיאטור מתחיל מיד.
כיצד לבדוק מזגן אוטומטי תוך 5 דקות: וידאו
אם המדחס פועל, טמפרטורת הצינורות שונה, הרדיאטור מפוצץ על ידי מאוורר, אך המזגן ברכב נושף אוויר חם - בדוק פעולת מנחת ולשים לב מצב מסנן תא הנוסעים. שנה את הגדרות האקלים, ראה אם הטמפרטורה של הזרימה מתעלות האוויר משתנה.
גם לפקוח עין על צליל מאוורר התא בעת התאמת ערבוב האוויר. זה אמור להשתנות מעט כאשר הבולמים זזים, שכן אופי תנועת זרימת האוויר משתנה. לחיצה רכה נשמעת בדרך כלל גם כאשר מזיזים את התריס. היעדר צלילים אלו מעיד על תקלה של מפרק או סרוו.
כל הסיבות שבגללן המזגן ברכב נושף אוויר חם מסוכמות בטבלה למטה.
המזגן נושף אוויר חם: גורמים לכשל
| שְׁבִירָה | גורם | תסמינים |
|---|---|---|
| נתיך מדחס או מאוורר מיזוג אוויר נשבר | נחשול מתח | כאשר המזגן מופעל, המדחס והמאוורר אינם מופעלים. אם הבעיה היא בחיווט, המדחס/מאוורר, כאשר הוא מופעל ישירות מהסוללה, יתחיל לעבוד. |
| קצר חשמלי בחיווט | ||
| מניפה או קלאץ' | ||
| לחץ קירור נמוך במערכת | דליפת פריאון עקב ירידת לחץ המעגל | שגיאות מיזוג אוויר במחשב המובנה. לצינורות המזגן ולרדיאטור החיצוני שלו יש טמפרטורה קרובה לטמפרטורת הסביבה. אם יש ירידת לחץ עקב סדק באזור הדליפה, ייתכנו נזילות שמן וערפול על הצינור. |
| קירור חלש של המעבה (רדיאטור חיצוני של המזגן) | המעבה סתום בלכלוך מבחוץ | הרדיאטור של המזגן (בדרך כלל מותקן ליד רדיאטור המנוע) מציג לכלוך, עלים וצמחייה אחרת וכו'. |
| מאוורר קונדנסר כושל | המאוורר ליד רדיאטור המזגן אינו נדלק, גם אם מפעילים ירידה גדולה בטמפרטורה (למשל מ-30+ ל-15+) במכונית נייחת. | |
| מעברי מעבה סתומים | לרדיאטור המזגן יש טמפרטורה לא אחידה למגע. | |
| המדחס לא מתחבר | גלגלת מדחס שבורה | לחלקי המזגן (צינורות, רדיאטור) יש בערך אותה טמפרטורה, הצליל האופייני של המדחס אינו נשמע. רעשים מתכתיים אפשריים, חריקות מצד הגלגלת, למרות שהיא עצמה מסתובבת. |
| מדחס תקוע | החגורה שמניעה את המדחס מתחילה לחרוק ולשרוק כאשר המזגן מופעל. גלגלת המדחס מסתובבת כאשר מערכת האקלים כבויה, אך נעצרת לאחר הפעלתה. | |
| מצמד המדחס כשל | גלגלת המדחס מסתובבת בחופשיות כאשר המנוע פועל, אך המדחס עצמו אינו פועל. כאשר מנסים להפעיל את מיזוג האוויר, לא ניתן לשמוע נקישות וקולות אופייניים אחרים של חיבור המצמד. | |
| חסימה של מנחת החימום (כיריים) | שבירה של הכבל או שבירה של המתיחה | אין תגובה לשינוי במיקום בקר הטמפרטורה. בטמפרטורת אוויר בחוץ נמוכה יוצא אוויר קריר מתעלות האוויר, לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית הוא מתחמם, ולאחר מכן חם. |
| כשל בסרוו | ||
| כשל בחיישן מיזוג אוויר | נזק מכני לחיישן או לחיווט | ניתן לזהות חיישנים פגומים באמצעות אבחון מחשב ושיטות אחרות. קודי שגיאה P0530-P0534, בנוסף עשויים להיות קודי מותגים מיצרני רכב. |
| חגורה שבורה | בלאי חגורה | כאשר רצועת הכונן נשברת (זה נפוץ לעתים קרובות לקבצים מצורפים), המדחס אינו מסתובב. אם רצועת ההינע משותפת עם האלטרנטור, אין טעינת הסוללה. במכונית עם הגה כוח, ההגה הופך מהודק. |
| טריז מדחס מיזוג אוויר, גנרטור או הגה כוח | אותם תסמינים כמו לעיל בתוספת חזרה של הבעיה לאחר החלפת חגורה. עם מתח חלש, קשה למתנע להתניע את המנוע, הרצועה מתחילה לשרוק ואחת מגלגלות ההצמדה תהיה נייחת. |
כיצד לקבוע מדוע המזגן ברכב נושף אוויר חם?
אבחון מזגן עשה זאת בעצמך: וידאו
על מנת לקבוע את הסיבות שבגללן בקרת האקלים נושבת אוויר חם, קיימות 7 תקלות בסיסיות במזגן.
לאבחון מקיף של מזגן מכונה, אתה צריך:
- סורק אוטומטי לאבחון מחשב;
- פנס UV או מכשיר מיוחד שמזהה דליפת פריאון;
- ערכת שירות עם מדי לחץ על מנת לקבוע נוכחות של פריאון במערכת;
- מולטימטר;
- עוזר.
בודקים את הנתיכים
קודם כל, אתה צריך לבדוק את הנתיכים האחראים על פעולת האקלים - התרשים על הכיסוי של קופסת הנתיכים יאפשר לך למצוא את הנכונים. אם הפתיל מתפוצץ מיד לאחר ההחלפה, הדבר מצביע על קצר חשמלי בחיווט או על מצמד או מדחס תקועים.
אבחון מחשב וקריאת שגיאות
פענוח שגיאה P0532 בתוכנית FORScan, לחץ כדי להגדיל
כדי לקבוע מדוע המזגן מתנפח, יעזרו קודי השגיאה שלו ב-ECU של המנוע, אותו ניתן לקרוא על ידי סורק OBD-II כמו Launch או ELM-327 והתוכנה המתאימה:
- P0530 - חיישן הלחץ במעגל הקירור (פריאון) פגום;
- P0531 - קריאות שגויות של חיישן הלחץ, דליפת פריאון אפשרית;
- P0532 - לחץ נמוך על החיישן, דליפה אפשרית של פריאון או בעיות בחיווט החיישן;
- P0533 - מחוון לחץ גבוה, נזק אפשרי לחיישן או לחיווט שלו;
- P0534 - זוהתה דליפת נוזל קירור.
חפש דליפות פריאון
מציאת דליפות פריאון באמצעות קרינת UV
כתמי שמן וערפול של הצינורות והחיבורים שלהם עוזרים לאתר את דליפת הפראון, שכן בנוסף לקירור, יש מעט שמן במעגל לשימון המדחס.
למדידת לחץ פריאון וטעינת המערכת צריך התקנה מיוחדת. השירותים של אנשי מקצוע יעלו 1-5 אלף רובל, בהתאם למורכבות התיקון, אם בכלל. למדידת לחץ עצמית ומילוי נוזל הקירור, תצטרך ערכת שירות (כ-5 רובל) ופחית פריאון (כ-1000 רובל עבור פריאון R134A).
בדיקת מעבה
המאוורר לא יוכל לקרר את המעבה סתום בפסולת
אם אין שגיאות ודליפות פריאון, אבל המזגן מניע אוויר חם, אתה צריך לבדוק את הקבל. לפעמים צריך בור או מעלית כדי לגשת אליו, ובמקרים מסוימים אפילו צריך להסיר את הסורג ו/או הפגוש הקדמי.
אם יש לך גישה, אתה יכול להרגיש את הקבל, שאמור להתחמם באופן שווה. אבל, למרבה הצער, בגלל הקרבה לרדיאטור הראשי, אבחון מישוש רגיל קשה מאוד. זה פשוט מתחמם מצמתים אחרים של תא המנוע, כך שניתן לבדוק את הרדיאטור באופן איכותי (למשל, עבור סתימה) רק בשירות.
סתום בעלים, אבק, חרקים ופסולת אחרת, יש לשטוף את הקבל עם חומר ניקוי מיוחד ומכונת שטיפה בלחץ גבוה. זה צריך להיעשות בזהירות, כדי לא להדביק את הלמלות. לשם כך, הפחת את הלחץ והנח את המרסס במרחק של לא יותר מ-30 ס"מ מהמשטח.
בדיקת כונן המדחס
בדיקה חזותית של רצועת ההינע וגלגלת המדחס
בדוק את תקינות רצועת ההנעה (לעיתים קרובות גם מסובבת את האלטרנטור ואת הגה הכוח). אם החגורה רופפת או מרופטת, בנוסף למזגן, יהיו בעיות בצמתים לעיל.
לפני החלפת הרצועה, בדוק את סיבוב כל הגלגלות. סובב את הגנרטור, הגה הכוח, מדחס מיזוג האוויר ביד כדי לוודא שאחד מהחלקים הללו לא נתקע. כדי לבדוק את המדחס עצמו, תצטרכו להפעיל 12 וולט על המצמד שלו בכוח או לנסות להפעיל את המזגן כשהמכונית פועלת על מצבר ללא רצועה.
אבחון מדחס
אם הדיאגנוסטיקה לפי הנקודות הקודמות לא גילתה בעיות, אבל המזגן לא מתקרר, הוא עובד כמו מאוורר ונושף חם, בדקו אם המדחס שלו עובד. בקשו מעוזרת לשבת בתא הנוסעים ובפקודה, ללחוץ על כפתור AC, בזמן שאתם בעצמכם פותחים את מכסה המנוע ומאזינים למדחס.
אבחון מדחס מכונת עשה זאת בעצמך: וידאו
כאשר המזגן מופעל, המדחס אמור להתחיל לעבוד, זה מסומן על ידי צליל חיבור מצמד ומאפיין רעש משאבה. שריקות, רעש וחוסר תנועה של גלגלת המדחס הם סימן לשיבוש שלו.
כאשר שום דבר לא קורה כאשר העוזר מדליק את מיזוג האוויר, זה מצביע על בעיות עם הכונן (סולנואיד, מפעיל) של המצמד או עם החיווט שלו. מולטימטר יעזור להבחין בין הראשון לשני. הפעלת הבוחן כדי למדוד זרם ישר (טווח DC עד 20 V עבור דגמים ללא זיהוי אוטומטי), אתה צריך להסיר את השבב מהצימוד ולחבר את הבדיקות לחוטי ההובלה (בדרך כלל יש רק 2 מהם). אם לאחר הפעלת המזגן מופיעים עליהם 12 וולט, הבעיה היא בפנים הקלאץ' עצמואם אין מתח, הפרסום שלה.
אם יש בעיות בחיווט המצמד, ניתן לבטל תקלות אחרות על ידי הפעלת המזגן וחיבורו ישירות למצבר (רצוי דרך נתיך 10A). בהיעדר תקלות אחרות המדחס צריך לפעול.
בדיקת מאוורר
כאשר אתה מפעיל את המזגן כשהמכונית נייחת, מאוורר הרדיאטור אמור להידלק. המצב כאשר בהפעלת המזגן נושב אוויר חם בחנייה ונהיגה איטית, ומתקרר בכביש המהיר, לרוב הוא מופיע בדיוק בגלל חוסר זרימת אוויר מאולצת. יכולת השירות של המאוורר והחיווט נבדקת באותו אופן כמו הצימודים, באמצעות בודק וחיבור ישיר למצבר.
בדיקת הבולמים של מערכת האקלים
הנעת בוולם מיזוג בפולקסווגן פאסאט
במצב בו לא נושב אוויר קר מהמזגן לרכב, וכל הבדיקות הקודמות לא העלו דבר, קיימת סבירות גבוהה לבעיות בפעולת הבולמים המווסתים את זרימות האוויר במערכת האקלים.
ברוב הדגמים המודרניים, אין שסתום רדיאטור למחמם הפנימי, כך שהוא תמיד מתחמם. כאשר הבולם האחראי על בידוד הכיריים נתקע, אוויר חם זורם מתעלות האוויר אל תוך המכונית כאשר המזגן פועל.
בבקרות אקלים מודרניות, בולמים ווסתים מיוצרים בצורה של כונני סרוו. אבחון יכול להיעשות באמצעות תוכניות מיוחדות, אך כדי לבדוק את הבולמים והמפעילים שלהם, נדרש פירוק חלקי של תעלות האוויר, ולפעמים הפאנל הקדמי של המכונית.
אבחון לפי לחץ במערכת המיזוג
אם יש לכם ערכת שירות לאבחון מזגנים לרכב, תוכלו לחפש את הגורמים לאוויר חם מתעלות האוויר לפי קריאות מכשירים. שילוב התכונות מוצג בטבלה למטה.
מעגל עזר לקביעת הלחץ במערכת באמצעות מדי לחץ
אבחון המזגן ברכב לפי לחץ וטמפרטורה במערכת
| לחץ במעגל L (לחץ נמוך) | לחץ במעגל H (לחץ גבוה) | טמפרטורת הצינור | שבירה אפשרית |
|---|---|---|---|
| עני | עני | חם | פריאון נמוך |
| גבוה | גבוה | חם | טעינת נוזל קירור |
| גבוה | גבוה | מגניב | טעינה או אוורור של המעגל |
| נוֹרמָלִי | נוֹרמָלִי | חם | לחות במערכת |
| עני | עני | חם | שסתום התפשטות תקוע |
| צינור ניקוז עיבוי סתום | |||
| מעגל לחץ גבוה H סתום או קמוץ | |||
| גבוה | עני | חם | מדחס או שסתום בקרה פגום |
שאלות ותשובות
מדוע המזגן מייצר אוויר חם?
הסיבות העיקריות: דליפת קירור, כשל במאוורר הקבל, טריז מנחת, כשל במדחס או במצמד. רק אבחון עמוק יעזור לקבוע במדויק את הסיבה.
למה המזגן נושב קר מצד אחד וחם מצד שני?
ברוב המקרים, סימפטום כזה מצביע על פעולה שגויה של הבולמים של מערכת האוורור המפיצה את זרמי האוויר.
המזגן עובד בתנועה, אבל בפקק הוא מניע אוויר חם. למה?
כאשר המזגן נושב קר או חם, תלוי במהירות התנועה, הבעיה היא לרוב בקבל (רדיאטור המזגן) או במאוורר שלו. במהירות נמוכה ובחניה הוא אינו מסיר עודפי חום, אך במהירות הוא מקרר ביעילות את זרימת האוויר, כך שהבעיה נעלמת.
מדוע המזגן מתחיל להתנפח מספר שניות לאחר הדלקתו?
אם המזגן מתנפח רק מיד לאחר הדלקתו, זה נורמלי, הוא גם לא נכנס למצב הפעלה. אבל אם תהליך זה נמשך יותר מדקה, זה מצביע על לחץ נמוך במעגל עקב חוסר פריאון, פעולה לא יעילה של המדחס או הקבל.
המזגן נושף חם - האם המדחס יכול להתחמם יתר על המידה?
אם אין מספיק נוזל קירור במערכת, המדחס יתחמם יתר על המידה. במקביל, הבלאי שלו מואץ, הלחץ שנוצר יורד עם הזמן, ובעיית התפעול הלא יעיל של מערכת המיזוג מחמירה.
