תחרות יצרנים
אירוע ייצור בקונסורציום ATR היה קבלת תעודת סוג ומסירת המטען הראשון ATR 72-600F. המטוס הוזמן על ידי FedEx Express, 30 ועוד 20 אפשרויות.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ו-Sukhoi סיפקו בשנה שעברה 120 מטוסי תקשורת אזוריים לחברות תעופה. 48% פחות מאשר שנה קודם לכן. התוצאות שהושגו היו מהגרועות בעשורים האחרונים בשל COVID-19 וירידה חדה בתנועה האווירית ובביקוש למטוסים חדשים. Embraer של ברזיל נותרה היצרנית המובילה, ותורמת 44 E-Jets (-51%). Comac הסינית (24 ARJ21-700) רשמה עלייה של פי שניים בייצור, בעוד ATR סבלה מירידה של פי 6,8. בנוסף, Xian MA700 turboprop הסיני היה בבניית אב טיפוס, ותוכנית מיצובישי SpaceJet הושעתה זמנית.
קווים אזוריים תופסים נתח משמעותי בשוק התחבורה האווירית העולמי. בעיקר מופעלים מטוסים בעלי קיבולת של כמה עשרות מושבים, הפופולריים שבהם הם סילון: Embraery E-Jets ו-ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 וטורבו-פרופס: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 ו-de Havilland Twin. לוּטרָה.
בשנה שעברה הפעילו חברות תעופה 8000 מטוסים אזוריים, המהווים 27% מצי העולם. מספרם השתנה באופן דינמי, מה שמשקף את השפעת נגיף הקורונה על עבודתם של המובילים (מ-20 ל-80% מהמטוסים שהושבתו). באוגוסט, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) ו- Embraery E-Jets (31%) היו בעלי האחוז הנמוך ביותר של מטוסים חונים, בעוד ש-CRJ100/200 (57%) היה הגבוה ביותר.
תחרות וגיבוש בענף התעופה הביאו לכך שמספר יצרני מטוסים אזוריים פועלים כיום בשוק. הגדולים שבהם הם Embraer הברזילאי, Comac הסיני, ATR הצרפתי-איטלקי, סוחוי הרוסי, דה האבילנד הקנדי ומיצובישי היפנית, ולאחרונה איליושין הרוסי עם ה-Il-114-300.
Embraer ייצרה 44 E-Jets, רובם E175s (32 יחידות). בתמונה נראה ה-E175 בצבעי המוביל האזורי האמריקאי אמריקן איגל.
פעילות המפיקים ב-2020
בשנה שעברה, היצרנים סיפקו 120 מטוסי תקשורת אזוריים למובילים, ביניהם: Embraer - 44 (נתח שוק של 37%), Comac - 24 (20%), בומברדייה/מיצובישי - 17, סוכוג' - 14, דה האבילנד - 11 ו-ATR - 10 מדובר ב-109 פחות מאשר בשנה הקודמת (229) ו-121 פחות משנת 2018. המטוסים שנמסרו היו מכונות חדישות וידידותיות לסביבה והסתכמו ב-11,5 אלף. מושבי נוסעים (פריסת מחלקה אחת).
נתוני הייצור של 2020 שפורסמו על ידי המפעלים הראו כיצד מגיפת COVID-19 השפיעה לרעה על תוצאותיהם. הם התבררו כגרועים ביותר בעשורים האחרונים, מה שהיה קשור לירידה חדה בביקוש לנסיעות אוויריות וצמצום נלוות במספר ההזמנות למטוסים חדשים. בהשוואה לשנה הקודמת, הירידה הגדולה ביותר, פי 6,8, בייצור נרשמה על ידי הלייבל הצרפתי-איטלקי ATR (Avions de Transport Regional), והברזילאית Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - פי 2. רק Comac (תאגיד מטוסים מסחריים של סין) דיווחה על תוצאות חיוביות, וסיפקה פי שניים יותר מטוסים לספקיות. בהערכת הביצועים של בומברדייה, יש לקחת בחשבון שעם מכירת תוכנית המטוסים CRJ למיצובישי, החליטה היצרנית הקנדית שלא לקבל הזמנות חדשות, וכל פעילותה בשנה שעברה התמקדה במילוי התחייבויות באיחור.
בנוסף, הטיסה הראשונה בוצעה על ידי ה-Il-114-300 turboprop הרוסי, וה-Xian MA700 הסינית הייתה בשלב של בדיקות סטטיות ובניית אב טיפוס לבדיקות טיסה. עם זאת, טרום הייצור של מיצובישי ספייס ג'ט (לשעבר MRJ) המשיכה במבחני ההסמכה שלה למשך חודשים ספורים בלבד, שכן יישום התוכנית כולה הופסק זמנית מאז אוקטובר. זו השנה השנייה ברציפות, ה-Antonov An-148 לא יוצר, בעיקר בשל הידרדרות היחסים הכלכליים של אוקראינה-רוסית (המטוסים יוצרו בשיתוף פעולה הדוק עם מפעל אביאט בקייב ו-VASO הרוסית).
44 מטוסי Embraer
Embraer הברזילאית היא היצרנית השלישית בגודלה של מטוסי תקשורת בעולם. הוא נמצא בשוק התעופה מאז 1969 וסיפק 8000 יחידות.בממוצע, כל 10 שניות, ממריא מטוס Embraer איפשהו בעולם, הנושא יותר מ-145 מיליון נוסעים בשנה. בשנה שעברה העבירה Embraer 44 מטוסי תקשורת למפעילים, וזה פי שניים פחות משנה קודם לכן (89). בין המכוניות שיוצרו היו: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 ואחת E190.
Embraers 175 (32 יחידות) נמסרו למובילים אזוריים אמריקאים: יונייטד אקספרס (16 יחידות), אמריקן איגל (9), דלתא קונקשן (6) ואחד עבור בלוויה הבלארוסית. מטוסים לקווי אמריקן איגל, דלתא קונקשן ובלארוס מיועדים לשאת 76 נוסעים בתצורת שתי מחלקות (12 בעסקים ו-64 בכלכלה), בעוד יונייטד אקספרס לוקחת 70 נוסעים. יצוין כי ברוב המקרים המטוסים הוזמנו על ידי המפעילים הגדולים בארה"ב יונייטד איירליינס (16) ואמריקן איירליינס (8), המיועדים למובילי בת המעבירים נוסעים למוקדים שלהם.
הנמען של Embraer 190 אחד היה הקו האזורי הצרפתי HOP! חברת תעופה בת של אייר פראנס. הוא הוזמן בתצורה של מחלקה אחת ל-100 מושבים במחלקת תיירים. מנגד, ארבעה מטוסי Embraer 190-E2 מהדור החדש נמסרו לידי Swiss Helvetic Airways. כמו כל שאר המוביל הזה, הם מותאמים להסעת 110 נוסעים במושבי מחלקת תיירים.
יותר מכל, שבעה מטוסים, יוצרו בגרסת E195-E2. שישה מהם התקשרו בעבר על ידי חברת הליסינג האירית AerCap עבור ה-Low Cost הברזילאית Azul Linhas Aéreas (5) ובלאוויה הבלארוסית. מטוסי הקווים הברזילאים מותאמים לשאת 136 נוסעים בתצורה חד מחלקה, והבלארוסי דו מחלקה אחת - 124 נוסעים. E195-E2 אחד (מתוך 13 שהוזמנו) יוצר עבור Nigerian Air Peace בסוף השנה. African Line הוא המפעיל הראשון שהציג חדשני, מה שנקרא. עיצוב שחמט לסידור מושבים במחלקת עסקים. המטוס מוגדר בתצורת שתי מחלקות ל-124 נוסעים (12 בעסקים ו-112 בכלכלה). יש לציין שהביצועים של ה-E195-E2 העדכניים טובים יותר מדגמי ה-E195 הישנים. עלויות התחזוקה נמוכות ב-20% (מרווחי הבדיקה הבסיסיים הם 10-25 שעות) וצריכת הדלק לנוסע נמוכה ב-1900%. זה נבע בעיקר מתחנת כוח חסכונית (מנועי סדרת PWXNUMXG של Pratt & Whitney עם רמה גבוהה של הספק כפול), כנפיים משופרות יותר מבחינה אווירודינמית (הקצות הוחלפו בקצות כנפיים), וכן מערכות אוויוניקה חדשות.
