מטוסי קרב חדשים לחיל האוויר האמריקאי

ב-1991 היו לחיל האוויר האמריקאי 4 אנשים. מטוסי קרב טקטיים עם גיל ממוצע של 8 שנים, כרגע יש 2 מהם,

בממוצע 26 שנים. זה לא מצב טוב במיוחד.

העולם משתנה שוב, וכך גם הסביבה הביטחונית. לאחר שנים רבות של שלום יחסי, כאשר טרוריסטים קנאים היוו את האיום הגדול ביותר, שוב נכנסו מדינאים למקום. מלחמה קרה חדשה מתחילה, הפעם רב קוטבית - ארה"ב, הרפובליקה של קוריאה, יפן, אוסטרליה נגד סין וארה"ב, נאט"ו נגד הפדרציה הרוסית, ויש ידידות גברית סוערת כל כך בין רוסיה לסין. .. מטוסי קרב טקטיים משנת 1991 עם גיל ממוצע של 4000 שנה, וכיום יש לו 8 מטוסים כאלה עם גיל ממוצע של 2000 שנים. כיום, ההחלטה הקודמת שלא לבצע הזמנות נוספות ללוחמי דור 26 נחשבת לטעות.

תקופת המלחמה הקרה, הידועה ומואצת כיום, לא קידמה את התפתחות חיל האוויר של ארצות הברית (USAF). לאורך תקופה זו בוצעו צמצומים שיטתיים, שהובילו לכך שהאמריקאים כיום חמושים במטוסי קרב טקטיים משנת 1981, PRC - 1810, הפדרציה הרוסית - 1420. נכון, בין המטוסים הסיניים יש 728 J-7 מיושנים מטוסי קרב ו-96 כמעט אותם מטוסי קרב ישנים מדגם J-8, אבל השאר, כמו J-10, Su-27, J-11, Su-30 ו-J-16, ניתנים להשוואה למכונות אמריקאיות מהדור הרביעי.

F-16C בלוק 42 של טייסת 310 ו-F-35A של טייסת 61, אגף קרב 56 מלוק AFB, אריזונה. האגף מופעל על ידי פיקוד החינוך וההדרכה האווירי.

לכן, המצב הופך מדאיג למדי, כי לאמריקאים יש רק יתרון איכותי. אבל, כפי שמתברר, זה לא תמיד מסופק על ידי לוחמי דור 5, בעיקר בשל תכונותיהם העדינות, שלמרות שתיאורטית יתרון גדול בשדה הקרב, במקביל מציגים מגבלות רבות הקשורות לצורה. , וכתוצאה מכך, האווירודינמיות שלו, יכולת התמרון, הטווח הטקטי והשימוש בנקודות מתלה חיצוניות, מה שמפחית את כושר הנשיאה ואת טווח הנשק התעופתי. בינתיים, צצות יותר ויותר שיטות מתקדמות לזיהוי מטוסי חמקן.

מתפתחות מערכות פסיביות, וכן תחנות מכ"ם עם רשת אנטנות מבוזרת (נוצרת רשת של אנטנות מכ"ם משדרות וקליטות, המחוברות יחד למכשיר אחד, בעוד שהפולס הנשלח על ידי אנטנה אחת יכול להיקלט על ידי אחרת). כי. כמו גם מכ"מים מדויקים מספיק הפועלים בתדרים נמוכים יותר, שהחומרים בולעי הקרינה שלהם אינם מתפזרים בצורה יעילה כמו התדרים הגבוהים האופייניים למערכות בקרת אש של מערכות טילים נ"מ וכוונת מכ"ם קרב. יש גם מערכות אלטרנטיביות להתגנבות, כמו נחילי מל"טים שנועדו לאלץ מערכות נ"מ לשחוק את הטילים שלהן מוקדם יותר כדי שקבוצות התקיפה העיקריות יוכלו לטוס בבטחה, ולאחר מכן לתקוף תחנות מכ"ם לגילוי ראשוני ובקרת אש, גם כן. כמשגרי טילים מונחים נגד מטוסים.

בעיה נוספת המשפיעה על השינויים בצי מטוסי הקרב הטקטיים היא העברה הדרגתית של פונקציות עזר רבות (זיהוי וייעוד מטרות, לוחמה אלקטרונית), וכן פונקציות פגיעה לכלי טיס בלתי מאוישים. השאלה עדיין פתוחה, איזה חלק מהמשימות יבוצעו על ידי כלי טיס בלתי מאוישים בשנים הקרובות? מהו צוות בצורת מטוס מנהיג מאויש וכלי טיס בלתי מאויש אחד או יותר כדי לתמוך או לבצע כמה משימות בסיסיות עבור כלי טיס? איך בינה מלאכותית יכולה לעזור? ויש לנו גם פעולות לחימה עצמאיות של כלי טיס בלתי מאוישים, ללא "מנהיגות" מכלי טיס מאוישים. אפילו מדברים על מצלמות של מטוסי קרב בלתי מאוישים הנלחמים במטרות אוויריות.

אלו דילמות לא קלות, כי היום קשה מאוד לחזות את ההתפתחות לטווח ארוך של כלי טיס צבאיים בעידן של התפתחות מטורפת של טכנולוגיית מידע, קרב סייבר (התקפות על מערכות מטוסים וכלי טיס בלתי מאוישים באמצעות וירוסי מחשב; זהו משהו חדש לגמרי שצריך לחסן ספינות, במקביל לצייד אותן באותן יכולות ביחס למערכות טילים נגד מטוסים או ללוחמי אויב), בינה מלאכותית, אוטומציה ורובוטיזציה של שדה הקרב...

לוקהיד מרטין F-16 Viper

ה-F-16 הוא עדיין הסוג העיקרי של מטוסי הקרב של חיל האוויר האמריקני, אם כי חלקו בציוד הכולל של מטוסי קרב טקטיים יורד בבירור. בהרכבים מבצעיים, כלומר. במסגרת שלושה פיקודים: פיקוד קרבי אוויר (ACC; 152 F-16C ו-19 F-16D) בארה"ב, USAF באירופה (USAFE; 75 F-16C ו-4 F-16D) וחיל האוויר הפסיפי (PACAF; 121 F-16C ו-12 F-16D) רק ארבע כנפי אוויר מצוידות במלואן במטוסי F-16: כנף קרב 35 בבסיס מיסאווה ביפן (חיל האוויר PACAF 5; טייסות קרב 13 ו-14, F-16 בלוק 50), מטוס קרב 8. אגף בקונסאן, הרפובליקה של קוריאה (חיל האוויר ה-7 PACAF, טייסות הקרב ה-35 וה-80, F-16 בלוק 40), אגף הקרב ה-20 בשו, דרום קרוליינה (15th Aviation Army ACC, 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, F- 16 בלוק 50) ואגף הקרב ה-31 באוויאנו, איטליה (ארמיית התעופה ה-3 של ארמיית התעופה האמריקאית, טייסות הקרב 510 ו-555, F-16 בלוק 40)). טייסות ה-F-16 הבודדות הבאות באגף: טייסת הקרב 36 כחלק מאגף הקרב ה-51 בבסיס אוסאן ברפובליקה של קוריאה (חיל האוויר 7, F-16 בלוק 40), טייסת התוקפים ה-18 כחלק מאגף המטוס האווירי 354 באיילסון, אלסקה (חיל האוויר ה-11, F-16 בלוק 30), טייסת הקרב ה-64 עם כנף המטוס ה-57 בנליס, נבאדה (חיל האוויר ה-15, F-16 בלוק 32), טייסת הקרב ה-480 כחלק מאגף הקרב ה-52 ב- Spangdalem בגרמניה (ארמיית אוויר 3, F-16 בלוק 50). בסך הכל, ישנן 13 טייסות של מטוסי F-16 בתעופה קרבית אמריקאית, המצוידות ב-"שישה עשר" מטוסי F-16C חד-מושבים ו-F-16D דו-מושבים.

שתי יחידות נוספות (כנף וקבוצה) של מטוסי F-16 נוכחות בפיקוד החינוך וההדרכה האווירי (83 F-16C ו-51 F-16D). זוהי קבוצת הקרב ה-54 בהולומן, ניו מקסיקו עם טייסת הקרב ה-8 (F-16 בלוק 40), טייסות הקרב 311 ו-314 (שתיהן F-16 בלוק 42) וגדוד האוויר ה-56 בבסיס חיל האוויר לוק ב אריזונה. - טייסת קרב 309 (F-16 בלוק 25) וטייסת קרב 310 (F-16 בלוק 42). בנוסף לשתי הטייסות שלא הוזכרו כאן, שמטוסיהן שייכים לטייוואן ולסינגפור, ישנן עוד חמש טייסות. נותרו רק שתי טייסות בפיקוד המילואים של חיל האוויר - טייסת הקרב 93 של אגף הקרב 482 בבסיס חיל האוויר הומסטד בפלורידה, המשתמשת ב-F-16 בלוק 30 וטיסה באותה גרסה של טייסת הקרב 457 של אגף 301. . בקתת ציד בפורט וורת', טקסס. בנוסף למשמר הלאומי האווירי, חיל האוויר האמריקני מחזיק 20 טייסות F-16.