עיצוב הנעת מצמד
המצמד הוא חלק חשוב במכונית עם תיבת הילוכים ידנית. הוא מורכב ישירות מסל המצמד ומההנעה. הבה נתעכב ביתר פירוט על אלמנט כזה כמו כונן המצמד, הממלא תפקיד חשוב במכלול המצמד. כאשר הוא מתקלקל, המצמד מאבד את הביצועים שלו. ננתח את עיצוב הכונן, סוגיו וכן את היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם.
סוגי הנעת מצמד
התקן ההנעה מיועד לשליטה מרחוק על המצמד ישירות על ידי הנהג ברכב. לחיצה על דוושת המצמד משפיעה ישירות על לוחית הלחץ.
סוגי הכוננים הבאים ידועים:
- מכני;
- הידראולי;
- אלקטרו-הידראולי;
- פנאומיד הידראולי.
שני הסוגים הראשונים הם הנפוצים ביותר. משאיות ואוטובוסים משתמשים בהנעה פניאומטית-הידראולית. אלקטרו הידראוליקה מותקנת על מכונות עם תיבת הילוכים רובוטית.
רכבים מסוימים משתמשים בבוסטר פנאומטי או ואקום להקלה.
כונן מכני
כונן מכני או כבל מאופיין בעיצוב פשוט ובעלות נמוכה. זה לא יומרני בתחזוקה ומורכב ממספר מינימלי של אלמנטים. הכונן המכני מותקן במכוניות ובמשאיות קלות.
רכיבי כונן מכני כוללים:
- כבל מצמד;
- דוושת המצמד;
- פתיחת תקע;
- מסבים שחרור;
- מנגנון התאמה.
כבל המצמד המצופה הוא אלמנט ההנעה העיקרי. כבל המצמד מחובר למזלג וכן לדוושה בתא הנוסעים. באותו רגע, כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הפעולה מועברת דרך הכבל אל המזלג ומיסב השחרור. כתוצאה מכך, גלגל התנופה מנותק מהתמסורת, וכתוצאה מכך, המצמד מנותק.
מנגנון כוונון מסופק בחיבור הכבל וידית ההנעה, המבטיח תנועה חופשית של דוושת המצמד.
מהלך דוושת המצמד חופשי עד להפעלת המפעיל. המרחק שעובר הדוושה ללא מאמץ רב מצד הנהג כאשר הוא לחוץ הוא פנוי.
אם העברות ההילוכים רועשות ויש רעד קל של הרכב בתחילת התנועה, יהיה צורך להתאים את מהלך הדוושה.
מרווח המצמד צריך להיות בין 35 ל-50 מ"מ משחק חופשי של דוושה. הנורמות של מחוונים אלה מצוינים בתיעוד הטכני של המכונית. מהלך הדוושה מותאם על ידי שינוי אורך המוט באמצעות אום הכוונון.
המשאיות אינן משתמשות בכבל, אלא בהנעת מנוף מכני.
היתרונות של כונן מכני כוללים:
- פשטות המכשיר;
- עלות נמוכה;
- אמינות תפעולית.
החיסרון העיקרי הוא היעילות הנמוכה יותר מהכונן ההידראולי.
כונן מצמד הידראולי
ההנעה ההידראולית מורכבת יותר. למרכיביו, בנוסף למיסב השחרור, מזלגות ודוושות, יש גם קו הידראולי המחליף את כבל המצמד.
למעשה, קו זה דומה למערכת הבלמים ההידראולית ומורכב מהרכיבים הבאים:
- צילינדר ראשי מצמד;
- צילינדר עבדים מצמד;
- קו מיכל וקו נוזל בלמים.
צילינדר הראשי של המצמד דומה לצילינדר הראשי של הבלמים. צילינדר הראשי של המצמד מורכב מבוכנה עם דוחף הממוקם בארכובה. הוא כולל גם מאגר נוזלים וטבעות O.
צילינדר העבדים של המצמד, הדומה בעיצובו לצילינדר הראשי, מצויד בנוסף בשסתום להוצאת אוויר מהמערכת.
מנגנון הפעולה של המפעיל ההידראולי זהה לזה של המכני, רק הכוח מועבר על ידי הנוזל בצנרת, ולא על ידי הכבל.
כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הכוח מועבר דרך המוט אל צילינדר הראשי של המצמד. לאחר מכן, עקב אי-הדחיסות של הנוזל, מופעלים צילינדר העבדים של המצמד וידית הבקרה של נושא השחרור.
היתרונות של הנעה הידראולית כוללים את התכונות הבאות:
- מצמד הידראולי מאפשר לך להעביר כוח למרחקים ארוכים ביעילות גבוהה;
- התנגדות לגלישה של נוזל לתוך הרכיבים ההידראוליים תורמת לחיבור חלק של המצמד.
החיסרון העיקרי של הכונן ההידראולי הוא תיקון מסובך יותר בהשוואה למכני. דליפות נוזלים ואוויר במערכת ההנעה ההידראולית הן אולי התקלות הנפוצות ביותר המתרחשות בצילינדר הראשי של המצמד והעבד.
ההנעה ההידראולית משמשת במכוניות ומשאיות עם קבינה מתקפלת.
הניואנסים של המצמד
לעתים קרובות, נהגים נוטים לקשר מהמורות וטלטולים בעת נהיגה במכונית עם כשל במצמד. ההיגיון הזה שגוי ברוב המקרים.
לדוגמה, כאשר מכונית משנה מהירות מהראשונה לשניה, היא מאט לפתע. לא הקלאץ' עצמו אשם, אלא חיישן מיקום דוושת המצמד. הוא ממוקם מאחורי דוושת המצמד עצמה. תקלת החיישן מבוטלת על ידי תיקון פשוט, ולאחר מכן המצמד חוזר לפעול בצורה חלקה וללא הלם.
מצב נוסף: בעת העברת הילוכים המכונית מתעוותת קלות ועלולה לעצור בעת היציאה לדרך. מה הסיבה האפשרית? הגורם הנפוץ ביותר הוא שסתום השהיית המצמד. שסתום זה מספק מהירות מסוימת שבה גלגל התנופה יכול להתחבר, לא משנה כמה מהר לוחצים על דוושת המצמד. עבור נהגים מתחילים, תכונה זו חיונית מכיוון ששסתום השהיית המצמד מונע בלאי יתר על משטח דיסק המצמד.
