נסיעת מבחן לאדה וסטה מול קיה ריו ופולקסווגן פולו
יותר טוב מווסטה במגזר הסדאנים במחירים סבירים, נמכרות רק יונדאי סולאריס וקיה ריו, שלרוב מתווכחות אחת עם השנייה ומתייקרות בהדרגה.
"אתה מקשיב לרדיו רוסיה. מעניין שבכל מוסקבה יש לפחות עוד אדם אחד שכוון את הרדיו של מכוניתו לתדר של 66,44 VHF? אני עצמי, אני חייב להודות, הדלקתי את התחנה הזו במקרה, נוסע בתפריט של מערכת השמע של לאדה וסטה סדאן. הלהקה, שנשכחה מכולם, איבדה את הרלוונטיות שלה עוד בשנות התשעים, וכעת פועלות בה שמונה תחנות, מתוכן חמש כפולות אנלוגים מ- FM. למה הוא פה? נראה כי בעת הוצאת מטלה טכנית למערכת שמע עם תמיכה בכרטיסי MP1990, USB ו- SD, עובדי VAZ באמת רצו להתאים אותה לפחות מעט - מה אם וסטה תמצא את עצמה באיזו פינה מוגנת במדינה, היכן פועלים משדרים ישנים מאז תקופת האיחוד? אבל מדוע, במשך מספר החודשים ששהתה וסטה במערכת המערכת, לא יכולתי או לא רציתי להבין את הניואנסים של הקמת המערכת?
מאז הופעת הבכורה של הדגם, המכונית הפכה בתוקף לאחת המובילות בשוק. האופוריה נעלמה, דיברו על הצדקת וחוסר הצדקה של ציפיות דעכו, ווסטה כבר מזמן התבצעה במקום החמישי ברשימת רבי המכר בשוק, באופן סמלי לפני פולקסווגן פולו. טוב יותר מווסטה בפלח מכוניות הסדאן המשתלמות, נמכרות רק יונדאי סולאריס וקיה ריו, שלרוב מתווכחות זו עם זו ובהדרגה עולות במחיר, וגראנטה הזולה, שגם רוכשיה מסתכלים יותר ויותר על "הקוריאנים" או מכונית ה- VAZ החדשה. ברור כי וסטה לא התמזז, וזה נתן סיבה לבחון שוב את יחס האיכויות הצרכניות שלה בהשוואה למתחרותיה. במהלך תקופה זו, ריו הצליחה לעלות בו זמנית במחיר ולהתקרב למתחרה התאומה שלה סולאריס במרחק התקפה, ופולו הלכה לאנשים עם שיפוץ קל ומנוע משודרג.
בואו נעשה הזמנה מיד: וסטה מאבדת את המחלוקת בסעיף "אלקטרוניקה לרכב". במובנים רבים, גם משום שלא קל להבין את ההוראות לכך. האם ניתן היום לצרף חוברת למכונית מודרנית, בה מערכת השמע נקראת קיצור RPiPZF, ומערכת ההתאמה שלה דומה למדריך של מכון מחקר סודי? "בגרסת גרסה, המכונית מצוידת במקלט רדיו ובנגן קבצי קול (להלן RPiPZF) או בציוד ניווט מולטימדיה (להלן OMMN). RPiPZF ו- OMMN נועדו להיות מחוברים לרשת המשולבת ברכב של 12 וולט עם מינוס על המרכב ", - אני לא רוצה לקרוא הלאה.
זהו אבסורד מוחלט למכונית שמתאימה אחרת בצורה מושלמת לתפיסה של מכונית מודרנית - הן בעיצוב והן באבזור, והן בסגנון אקס שלה, סטיב מאטין. בקרב המתחרים המכונית בולטת במראה הנועז שלה, ואפילו לא ה- "X" עצמו מפתיע - הייצור המודרני מאפשר להפוך את המשטחים למורכבים עוד יותר - אלא העובדה שלוח השם של לאדה תלוי בה ונראה שם די הרמוני. למרות שקיה ריו הסמוכה היא גם לא פשוט. הפרופיל המשובח מודגש היטב על ידי פינות החתך של גריל הרדיאטור ופנסים הקדמיים - לאחר העדכון של השנה שעברה, הסדאן נראית דינמית לא פחות מהדגמים הוותיקים של המותג, ולא הולכת לאיבוד בכלל בזרם מוסקבה של היקרים גופות לכה. פולו בגיל העמידה, שבמסווה שלו אתה יכול לחוש ניסיון ושלווה, על רקע זה - עצם הצניעות, אפילו בהתחשב בעדכונים האחרונים. מכונית הסדאן הגרמנית קיבלה נורות לד נחמדות, מחזירי הפנייה עברו למראות הצד, ואת מקומן על הפגושים תפס תקעים עם שם הסט השלם. כל זה לא הצער את הפולו יותר מדי, אבל הגרמנים הראו בבירור שהמכונית עדיין לא הולכת לנוח.
יוקרה מחוץ למעמד היא מאפיין שעולה בראש כשאתה רואה את הפנים הדו-גוונים המנוגדים של פולו הרענן. משחק עם צבעים גורם לכם להביט מחדש על הפנים המשעממים. הגה קטוע וטרנדי ומסך מגע צבעוני בקונסולה מביאים לחיים פנים מיושנים. אחרת הכל זהה: סביבה משעממת וארגונומיה די הגונה. כלים קפדניים מסתכלים באדישות על הנהג, הכיסא מברך בריפוד צפוף ובצורה הנכונה, והמפתחות והידיות מענגים במאמצים מושלמים. מאחור - כמו במונית כלכלה טובה: יש מספיק מקום, אבל אני לא ממש רוצה לצאת למסע ארוך כאן.
וסטה מציעה נוחות נוסעים ברמה שונה במיוחד. אתה יכול לשבת מאחור כאן ללא הנחות על מחלקת ה- B והגבלות על מספר השכנים. אותה תחושת מרווחות מלפנים, כשהלאדה מספקת לנהג התאמה בוגרת יותר, האופיינית לדגמים בכיתה לעיל. תחושות דומות חוו פעם מי שעבר מ"פרוטה "ה- VAZ עם המושבים הדלים שלו ל- VAZ-2109 עם תנוחת ישיבה נמוכה וכמעט ספורטיבי, כפי שנראה אז, כסאות. רק בווסטה אתה יושב ממש בנוחות ובנינוחות, המושב עם פרופיל לא פולשני מתכוונן לגובה ובעל תמיכה במותניים, וההגה מתכוונן בשני מישורים. קשה לקרוא מכשירים נחמדים בשעות היום, אך בחושך, כאשר התאורה האחורית מופעלת, הם משמחים את העין.
מקשי ה- ERA-GLONASS משתלבים בצורה מושלמת בקונסולת התקרה, וחבל אפילו שתפקידם הוא חירום בלבד. הידיות בתקרה מצוידות במיקרוליפט, וזה גם נחמד. פנים הווסטה הוא חידוש לרכב ביתי, הפנים מורכב היטב, והחומרים אינם גורמים לדחייה. אבל מזגן עם תצוגה דיגיטלית והתאמות ידניות הוא כשל. ראשית, הידיות אינן נוחות ומתנגדות במעורפל מאוד לסיבוב. שנית, הקמת המערכת היא קשה ולא נוחה. ומשום מה, בקרת אקלים מן המניין עם בקרת טמפרטורה אינה מוצעת אפילו בתשלום נוסף.
יש כל כך הרבה במחשב המשולב של וסטה, אבל שוב אני לא רוצה להבין איך זה עובד כאן ואיזה מהמקשים חייב להיות לחוץ או להחזיק מעמד פעם אחת, פעמיים או שלוש. אותו סיפור עם מערכת המדיה: "OMMN מופעל על ידי לחיצה קצרה (1-2 שניות) על כפתור המקודד 4 (איור 3)". ישנן הגדרות ופונקציות רבות, אך כדי לגשת אליהן אתה צריך לשלוט בצורה אדירה במערכת הלחיצות והסיבובים של "המקודד" הידוע לשמצה, שהתפטר משפת הפקידות של מדריך ההפעלה. לכן, רכישת גרסה עם מערכת מגע ותמורת תשלום נוסף מצלמת אחור נראית כאלטרנטיבה סבירה. לא לפולו וגם לריו אין מצלמה אפילו ברשימת האפשרויות.
קיה נותנת ללקוח אפשרויות חכמות יותר מבחינת ציוד, אך הבחירה הזו, אבוי, לא יכולה להיות שרירותית. מכונית הסדאן הקוריאנית, כמו הווסטה, מציעה אפשרויות בחבילות. לאף אחד מהם אין מערכת מדיה חושית, אך ההתקנה הסטנדרטית, שכל הגרסאות, למעט שתי הפשוטות ביותר, אמורות להיות בהן, היא פשוטה, מובנת ודי פונקציונאלית. בקרת האקלים עובדת גם כראוי, רק נחותה מעט יותר ממערכת הפולו. בונוס הוא גלגל הגה מחומם, זמין שוב כמעט בכל הגרסאות, כמו גם שמשה לרמות אבזור ישנות יותר. פנים הריו יפה ומהנה, המדדים יפים ותיאוריים והגימורים נראים עשירים יותר מהפולו ונראים הרבה יותר טובים מהווסטה.
יושבים מאחורי ההגה של ריו אחרי הטוגליאטי סדאן, אתה מבין שהוא צפוף כאן. נראה שהתקרה תלויה מעל לראשך, ואת הדלת הימנית ניתן להגיע בקלות בידך. הרצון ללכת הרחק מאחור הוא אפילו פחות מזה שבפולו, והנוסע הממוצע מיותר כאן לחלוטין ואף חסר משענת ראש. כמכונית משפחתית, הריו היא לא האופציה הטובה ביותר, אך, כפי שקורה לעתים קרובות, הנהג כאן מרגיש די נוח כאן. הארגונומיה של הריו מאפשרת לך למקם את עצמך ממש מאחורי ההגה - מספיק כדי להתחיל ליהנות מהנסיעה מיד עם דיווש מדויק ולהדליק ללא מאמץ את ידית ההילוכים בעלת שישה הילוכים קצרים.
הריו בשלישייה שלנו מצויד במנוע החזק ביותר, ואתה יכול להרגיש אותו מיד. עם תיבה מכנית, הדינמיקה של המכונית תהיה קנאת המתחרים - תאוצה נמרצת, עלייה עליזה לסיבובים הגבוהים ביותר. לא רע ופולו עם מנוע משודרג של 110 כוחות סוס. עלייה של 5 כ"ס כמעט לא הפך את הסדאן לדינאמית יותר, אך המנוע מסתדר בכנות את כל יכולותיה. אם לא היו כאן חמש, אלא שישה הילוכים "מכניקות", פולקסווגן יכולה בהחלט לעלות על קיה החזקה יותר. מבחינת הדינמיקה - זוגיות, אך הריו עם "שישה הילוכים", כך נראה, יכולה להסתגל בצורה גמישה יותר לסגנון הנהיגה של הנהג.
וסטה בפיגור, אך הפער קטן. מנוע VAZ בנפח 106 כ"ס. מושך הגון מלמטה ומסתדר היטב עם התיבה הידנית הצרפתית. אתה יכול לרכוב בצורה דינמית מאוד, אך במצבים קיצוניים וסטה לא כל כך טובה. בנוסף, המנוע משמיע רעש, וכשמתניע, הוא מזמזם תוסס עם הילוכים ורשרושים עם חגורות הנעה. בתנועה, וסטה חוזר כאילו לפני תריסר שנים: משהו מתגנב איפשהו, המתלה משקשק על בליטות, ומנוף התיבה הידנית בועט בכף היד באופן משעשע כאשר הדחף משתחרר לפתע או לוחץ על המאיץ. טוב לפחות, ה"מכניקה "הצרפתית לא מייללת כמו תיבת טוגליאטי. כן, והוא מכוון בצורה הגונה - כונן הכבלים מבטיח העברה חדה ואינו מפחיד במשיכות מנוף ארוכות.
מכונית ה- VAZ סדאן מעניקה לנהג תחושה של מנגנון שבעזרתו הוא נשאר לבד, ואי אפשר לומר שזו הרגשה רעה. תחושת נהיגה נשכחת מעט, כמעט נוסטלגית, ללא כיסוי במסנני המתלים המעודנים, שטיחי בידוד הרעשים והמערכת ההידראולית של הגה הכוח. למי שבאמת אוהב את המכונית כמנגנון, התחושה הזו מעוררת התקפה של נוסטלגיה נעימה לתקופות בהן היה צריך לנהוג במכוניות באמת. במובן זה, וסטה איננה מודרנית לחלוטין, אך היא אינה מתפרקת בדרכים ומשאירה רושם של מוצר סולידי לחלוטין שאינו מצריך הנחות כלשהן על מיומנות הנהג. מכונית הסדאן יציבה בקו ישר, הימורים ובטוחה - אפיתים שנראים יותר הגיוניים בתיאור הפולו. יתר על כן, המתלים הרועשים מתגלים כבלתי חדירים, וההיגוי מדויק ומובן. המגבר חסר שקיפות בפניות מהירות מאוד, אך בסך הכל מאזן הנסיעה של הסדאן טוב מאוד.
שלדת פולקסווגן, כמובן, לא גרועה יותר מטוגליאטי בפינות, אבל אי אפשר לצפות לשום דבר אחר מפולו הצייתנית עם ההגה המדויק. יציבות קו ישר כמעט מושלמת. הסדר הוא כזה שהוא אפילו לא מעניין - המכונית נוהגת בצורה ברורה, מדויקת וצפויה. ניתן לעבור על חוסר אחידות בריצה, למרות שיש גבול - לאחר שקפץ מעל חוסר אחידות מלאכותית בגדול, פולקסווגן תתנגד בקול רם עם הלם מהמתלה.
הטיפול בפולו נראה כהתייחסות רק עד לרגע שתעלו מאחורי ההגה של הריו. וגם אם הפולו מעט מהיר יותר, נעים יותר לסובב פינות בריו עם התגובות התוססות שלו להגה וחיבור בטון מזוין בין הנהג לגלגלים. בכביש טוב המתלים עובדים בצורה מושלמת, אך בכבישים משובשים הוא מתגלה כצפוי באופן צפוי. ובמהירות, המכונית מתחילה לרקוד מעט, ומספקת בו זמנית יותר מדי מידע מיותר על ההגה. אבל ריו היא השקטה ביותר בשלישייה.
מצב מעניין: הדגמים המשתפים מושבים באחד מהפלחים התקציביים ביותר כיום מכוונים בצורה מושלמת ויכולים לא רק למלא את תפקיד התחבורה האישית, אלא גם לשאת את הנהג בהנאה. המאבק עבור הלקוח הופך ליותר ויותר קשר, ולא משתמשים רק בתכנון וציוד, אלא גם בתחושות. למשל, פולקסווגן פולו מושכת עם תחושת איכות בכל פרט ופרט, ואי אפשר להוסיף את זה לרשימת האופציות. אבל אתה מסתכל על תג המחיר של פולו הבדיקה - ואתה מופתע: כמעט 12 דולר. לסדאן מסוג B. לאחר ששיחקנו עם התצורה, ניתן להעמיד את מחיר המכונית עם מנוע של 080 כוחות סוס וציוד רגיל על 110 דולר, אך הריו תצויד באותה כמות באותה מידה.
לאדה וסטה בתצורת קומפורט אמצעית עם תיבת הילוכים ידנית היא בביקוש הגדול ביותר - 6577 מכוניות נמכרו בחמישה חודשים. מחירי מכוניות כאלה מתחילים ב -7 דולר. הם קונים גם מכונית סדאן בגרסה הבסיסית של הקלאסיק עם "מכניקה" ללא חיישני חניה, עם מושבים פשוטים יותר ומראות לא צבועות (812 מכוניות). חלקן של מכוניות עם תיבה רובוטית בכל רמות הגימור בקושי עולה על 4659% (20 מכוניות).
מתוך 30 אלף ריו שנמכרו בחמישה חודשים, מספר המכוניות הוא 24 356 יחידות. הגרסה הפופולארית ביותר - עם מנוע 1,4 ליטר ו"מכניקה "בתצורה הראשונית קומפורט (4474) בעלות של 8 דולר. אך באופן כללי, הרוסים בוחרים לעתים קרובות יותר במנוע 213 ליטר ו"אוטומטית ", והגרסה הפופולרית ביותר עם מנוע כזה היא ריו לוקס המאובזרת עם תיבת הילוכים אוטומטית - 1,6 מכוניות נמכרו במחיר של 3708 דולר לפחות.
פולו סדאן נמכרת הכי טוב בגימור קומפורטליין השני עם תיבת הילוכים אוטומטית. המחירים מתחילים ב -9 דולר. במקום השני עם התוצאה של 926 מכוניות נמצאת הטרנדליין הזולה יותר עם "מכניקה" והמחיר מ- 2169 דולר. יתר על כן, באופן כללי, מכוניות עם תיבות ידניות נמכרות קצת יותר מאשר עם תיבות הילוכים אוטומטיות. חלקן של גרסאות Highline היקרות בעלות של יותר מ -8 דולר הוא קטן.
העלות של וסטה עם הסט השלם ביותר תהיה 100 אלף פחות מהמתחרים, מה שאמור לפצות באופן מלא על חלק מהחסרונות של מכונית טוליאטי. השאלה לאיזו משלוש המכוניות יש מערכת אבזור טובה יותר נותרה פתוחה, ולמתחרים אין מה לפצות על היתרונות של מתלה אוכלי פנים וחלל פנים מרווח יותר. יתרון חשוב נוסף של הווסטה הוא מרווח הקרקע הגדול שלו, ורוסיפיקציה כזו בהחלט רלוונטית יותר מטווח ה- VHF שנשכח למחצה ברוסיה. ואי אפשר לקלקל אותו בשום צורה אפילו בשפה המשרדית של הוראות ההפעלה.
