USS Hornet, חלק 2
המשחתת "ראסל" מעלה מהמים את נושאות המטוסים האחרונות ששרדו "Hornet". צילום NHHC
בשעה 10:25, נושאת המטוסים נסחפה בעשן ונרשמה לימינה. ההתקפה כולה נמשכה רבע שעה בלבד. הסיירות והמשחתות יצרו טבעת מגן סביב ההורנט והסתובבו נגד כיוון השעון במהירות של 23 קשר, בהמתנה להתפתחויות נוספות.
באמצע שנות ה-30 החל הפיקוד של חיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAC) להבין את חולשות הלוחמים שלהם, שמבחינת עיצוב, מאפיינים וכלי נשק החלו לבלוט יותר ויותר על רקע העולם. מנהיגים. לפיכך, הוחלט ליזום תוכנית לרכישת לוחם חדש בעל ביצועים גבוהים (מרדף). המפתח להצלחה היה מנוע משולב חזק מקורר נוזלים. אמנם בשל נוכחותה של מערכת קירור נרחבת (רדיאטורים, חרירים, מיכלים, משאבות), מנועים כאלה היו מורכבים יותר ומועדים לנזק מאשר מנועים רדיאליים מקוררים באוויר (טיסת התקנה ואובדן נוזל קירור הוציאו את המטוס מקרב), אך היה להם חתך שטח קטן בהרבה, מה שאיפשר לשפר את הפיתוח האווירודינמי של מסגרת האוויר ולהפחית את הגרר ובכך לשפר את הביצועים. המדינות המובילות באירופה בפיתוח טכנולוגיית התעופה - בריטניה, צרפת, גרמניה - השתמשו במנועים בשורה כדי להניע את סוגי הקרב החדשים שלהן.
העניין הגדול ביותר בקרב הצבא נגרם על ידי המנוע אליסון V-12 1710 צילינדרים מקורר נוזל. כך או אחרת, באותה תקופה זה היה המנוע האמריקאי היחיד מסוגו שיכול לעמוד בציפיות הצבא. מנוע ה-B-1710-C1 המעוצב במיוחד פיתח 1933 כ"ס בשנת 750, וארבע שנים לאחר מכן עבר בהצלחה מבחני ספסל של 150 שעות, והספק הספק קבוע של 1000 כ"ס בגובה פני הים. ב-2600 סל"ד. מהנדסי אליסון ציפו להגדיל את ההספק ל-1150 כ"ס תוך זמן קצר. זה גרם ל-USAAC להכיר במנוע מסדרת V-1710 C כמערכת ההנעה העיקרית לדור חדש של מטוסי קרב, במיוחד מטוסי קרב.
בתחילת מאי 1936 גיבשו מומחים מהמחלקה הלוגיסטית של חיל האוויר רייט (אוהיו) את הדרישות הראשוניות למטוס קרב חדש. מהירות מרבית מוגדרת לפחות 523 קמ"ש (325 מייל לשעה) ב-6096 מ' ו-442 קמ"ש (275 מייל לשעה) בגובה פני הים, משך טיסה במהירות מרבית שעה, זמן טיפוס 6096 מ' - פחות מ-5 דקות, ריצה- מעלה וגלגול (למטר ומעל היעד בגובה 15 מ') - פחות מ-457 מ'. עם זאת, מפרט טכני לענף לא פורסם, מכיוון ה-USAAC דנה במינוי לוחם חדש וכיצד להשיג ביצועים כה גבוהים. נקבע כי משימתו העיקרית תהיה להילחם במפציצים כבדים שטסים בגבהים יותר ויותר. לכן נשקללה שאלת השימוש במנוע אחד או שניים והצטיידתם במגדשי טורבו. המונח "מיירט מרדף" הופיע לראשונה. התברר שהמטוס לא נזקק ליכולת תמרון טובה, שכן הוא לא יעסוק בקרב אוויר מתמרן עם לוחמי אויב. באותה תקופה ההנחה הייתה שלמפציצים ארוכי טווח לא יהיו ליווי קרב. עם זאת, החשובים ביותר היו טיפוס ומהירות מרבית. בהקשר זה נראה היה כי מטוס קרב דו-מנועי בעל עוצמה כפולה ממערכת ההנעה בפחות מפי שניים ממשקל, ממדים ומקדם גרר היה הבחירה הטובה ביותר. כמו כן נדונו סוגיות של הגדלת מקדם עומס היתר המרבי המותר של המבנה מ-g + 5g ל-g + 8-9 וחימוש המטוס בתותחים בעלי קליבר גדול ככלי נשק יעיל הרבה יותר נגד מפציצים מאשר מקלעים.
בינתיים, ביוני 1936, הורה ה-USAAC לייצר 77 מטוסי סברסקי P-35, ואחריהם 210 מטוסי קרטיס P-36A בחודש שלאחר מכן. שני הסוגים הונעו על ידי מנועי R-1830 רדיאליים של Pratt & Whitney ועל הנייר היו מהירויות מרבית של 452 ו-500 קמ"ש (281 ו-311 קמ"ש) בהתאמה, ב-3048 מ'. לוחם מטרה מופעל V-1710. בנובמבר, מחלקת החומרים שינתה מעט את הדרישות למיירט חד מנוע. המהירות המרבית בגובה פני הים הופחתה ל-434 קמ"ש (270 מייל לשעה), משך הטיסה הוגדל לשעתיים, וזמן הטיפוס ל-6096 מ' הוגדל ל-7 דקות. באותו זמן, מומחים מהמטה הכללי של חיל האוויר (GHQ AF) בשדה לאנגלי, וירג'יניה, הצטרפו לדיון והציעו להעלות את המהירות המרבית ל-579 קמ"ש (360 מייל לשעה) בגובה של 6096 מ' ו 467 קמ"ש. (290 קמ"ש) בגובה פני הים, צמצום משך הטיסה במהירות המרבית חזרה לשעה, צמצום זמן הטיפוס מ-6096 מ' ל-6 דקות והפחתת זמן ההמראה והגלישה ל-427 מ'. לאחר חודש של בדיון, דרישות GHQ AF אושרו על ידי משאבי החומרים של המחלקה.
בינתיים, ראש ה-USAAC במאי, הגנרל אוסקר מ. ווסטובר, פנה למזכיר המלחמה הארי וורינג בהצעה לרכוש אבות טיפוס של שני מיירטים - עם מנוע אחד ושני. לאחר קבלת אישור ליישום התוכנית, ב-19 במרץ 1937, הוציא מחלקת החומרים את מפרט X-609, המבהיר את הדרישות הטקטיות והטכניות למיירט חד-מנועי (מוקדם יותר, בפברואר, פרסם X דומה -608 מפרט). -38 למטוס קרב דו-מנועי, המוביל ל-Lockheed P-608). הוא הופנה לבל, קרטיס, צפון אמריקה, נורת'רופ וסיקורסקי (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee ו-Huhes). העיצובים הטובים ביותר שהוגשו בכל קבוצה היו אמורים להיבנות כאבטיפוס, שבתורם היו אמורים להתחרות זה בזה. רק הזוכה בתחרות הזו היה צריך להיכנס לייצור סדרתי. בתגובה למפרט X-1937, רק שלוש חברות הגישו את הצעותיהם: בל, קרטיס וסברסקי (זו האחרונה לא נלקחה בחשבון בעבר, והכוונה להשתתף בתחרות הוגשה רק בתחילת 18). צפון אמריקה, נורת'רופ וסיקורסקי נשרו מהתחרות. בל וקרטיס הגישו שניים כל אחד, בעוד סברסקי הגיש חמישה. העיצובים של בל התקבלו על ידי מחלקת הציוד במאי 1937, XNUMX.
באמצע אוגוסט החלו מומחים ממנהל חיל האוויר לנתח את טיוטת העיצובים שהוגשו. פרויקט שלא עמד בדרישה אחת לפחות נדחה אוטומטית. כך היה גורלו של פרויקט דגם AR-3B של סברסקי, שזמן הטיפוס המשוער שלו לגובה של 6096 מ' עלה על 6 דקות. בל דגם 3 ודגם 4, קרטיס דגם 80 ודגם 80A וסברסקי AP-3 בשתי גרסאות ופרויקטי AP-3A נשארו בשדה הקרב. ה-Bell Model 4 השיג את דירוג הביצועים הגבוה ביותר, אחריו ה-Bell Model 3 והשלישי, Curtiss Model 80. שאר הפרויקטים לא קיבלו אפילו מחצית ממספר הנקודות המקסימלי האפשרי. ההערכה לא לקחה בחשבון את עלויות הכנת התיעוד, יצירת אב טיפוס ובדיקת הדגם במנהרת רוח, שבמקרה של דגם 4 הסתכמו ב-25 זלוטי. גבוה בדולרים מדגם 3 וגבוה ב-15 אלף דולר מדגם 80.
