תיבת הילוכים אוטומטית, כלומר. קלות השקה ונוחות נסיעה באחד!
תוכן
מהי תיבת הילוכים אוטומטית?
במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית נדרשת הפעילות שלך להחלפת הילוך תוך כדי נסיעה - יש ללחוץ בעדינות על הידית לכיוון הרצוי. מצד שני, תיבת הילוכים אוטומטית, המכונה גם אוטומטית, מעבירה הילוכים אוטומטית תוך כדי נסיעה. הנהג לא חייב לעשות זאת, מה שמקל על הריכוז במתרחש על הכביש. זה, בתורו, משפיע ישירות על הבטיחות ועל דינמיקת הנהיגה.
כמה מילים על ההיסטוריה של תיבת ההילוכים
תיבת ההילוכים הראשונה, עדיין לא אוטומטית, אבל ידנית, נוצרה על ידי המעצב הצרפתי רנה פאנהרד ב-1891. באותה תקופה זו הייתה רק תיבת 3 הילוכים, שהותקנה על מנוע V-טווין בנפח 1,2 ליטר. הוא כלל 2 פירים עם גלגלי שיניים עם שיניים ישרות בקטרים שונים. כל החלפת הילוך באמצעות מכשיר רכב חדש בוצע באמצעות גלגלי שיניים שנעו לאורך ציר הציר והשתלבו בגלגל המותקן על ציר סמוך. ההנעה, בתורה, הועברה באמצעות הנעת שרשרת לגלגלים האחוריים. הנהג היה צריך להראות מיומנות רבה כדי להחליף הילוכים, והכל בגלל שבתיבות ההילוכים המקוריות לא היו סינכרוניזרים.
הדרך לשלמות, או איך נוצרה תיבת הילוכים אוטומטית
תיבת ההילוכים האוטומטית הראשונה נוצרה בשנת 1904 בבוסטון, ארה"ב, בבית המלאכה של האחים סטרטבנט. המעצבים ציידו אותו בשני הילוכים קדימה והשתמשו בכוח צנטריפוגלי לעבודה. המעבר מהילוך נמוך יותר לגבוה יותר היה כמעט אוטומטי עם עליית סיבובי המנוע. כאשר המהירויות הללו ירדו, מנגנון ההילוכים האוטומטי ירד אוטומטית להילוך נמוך יותר. העיצוב המקורי של תיבת ההילוכים האוטומטית התברר כלא מושלם ולעיתים נכשל, בעיקר בשל שימוש בחומרים לא איכותיים בעיצובה.
תרומה גדולה לפיתוח האוטומטים במכוניות תרם הנרי פורד, שבנה את מכונית הדגם T ואגב עיצב תיבת הילוכים פלנטרית עם שני הילוכים קדימה ואחורה. הניהול שלה בקושי יכול להיקרא אוטומטי לחלוטין, כי. הנהג שלט בהילוכים עם דוושות, אבל כך היה קל יותר. באותה תקופה פשטו תיבות ההילוכים האוטומטיות וכללו מצמד הידראולי וגיר פלנטרי.
תיבת ההילוכים הרציפה החצי-אוטומטית, שהשתמשה במצמד מסורתי ובגיר פלנטרי המופעל הידראולית, הומצאה על ידי ג'נרל מוטורס ו-REO במהלך תקופת בין המלחמות. בתורו, המותג קרייזלר יצר עיצוב המשתמש במצמד הידראולי אוטומטי ובתיבת הילוכים ידנית. אחת הדוושות הוסרה מהמכונית, אך ידית ההילוכים נותרה. תיבות הילוכים של Selespeed או Tiptronic מבוססות על פתרונות חצי אוטומטיים.
Hydra-matic, תיבת ההילוכים האוטומטית ההידראולית הראשונה
הראשונה שנכנסה לייצור המוני הייתה תיבת הילוכים הידראולית אוטומטית - הידרה-מאטיק.. הם היו מצוידים במכוניות. הוא שונה בכך שהיה לו ארבעה הילוכים והילוך אחורי. מבחינה מבנית, היו לו תיבת הילוכים פלנטרית וצימוד נוזלים, כך שלא נדרש לנתק אותו.
במאי 1939, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, הציגה ג'נרל מוטורס את תיבת ההילוכים האוטומטית Hydra-matic ממותג Oldsmobile למכוניות משנת הדגם 1940, שהפכה לאופציה במכוניות נוסעים של קאדילק שנה לאחר מכן. התברר שלקוחות היו להוטים מאוד לקנות מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, אז החלה GM להעניק רישוי לתיבות הילוכים הידראוליות. הוא נקנה על ידי מותגים כמו רולס רויס, לינקולן, בנטלי ונאש. לאחר מלחמת 1948, Hydra-matic הפכה לאופציה בדגמי פונטיאק.
פתרונות אחרים המשמשים בתיבות הילוכים אוטומטיות
שברולט וביואיק לא השתמשו ברישיון ה-GM אלא פיתחו את הגוף שלהם. ביואיק יצרה את Dynaflow עם ממיר מומנט במקום מצמד הידראולי. שברולט, לעומת זאת, השתמשה בעיצוב Powerglide, שהשתמש בממיר מומנט בעל שני הילוכים ובגיר פלנטרי הידראולי.
לאחר דיונים ראשוניים עם סטודבייקר לגבי האפשרות להעניק רישיון לתיבת הילוכים אוטומטית DG, יצרה פורד את רישיון ה-Ford-O-Matic שלה עם 3 הילוכים קדימה והילוך אחורי אחד, שעשה שימוש בממיר מומנט אינטגרלי ותיבת הילוכים פלנטרית.
הפיתוח של תיבות הילוכים אוטומטיות הואץ בשנות ה-1980 הודות להארי וובסטר ממוצרי רכב, שהגה את הרעיון של שימוש במצמד כפול. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים DSG מבטלת את ממיר המומנט המשמש בתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות קונבנציונליות. פתרונות זמינים כיום באמצעות תמסורות כפולות מצמדים באמבט שמן. גרסאות עם מה שנקרא. מצמד יבש. מכונית הייצור הראשונה עם תיבת DSG הייתה פולקסווגן גולף Mk4 R32 משנת 2003.
כיצד פועלת תיבת הילוכים אוטומטית?
כיום, תיבות הילוכים אוטומטיות, הנקראות תיבות הילוכים אוטומטיות, מותקנות במכוניות של מותגים שונים ומעבירות הילוכים אוטומטית. הנהג לא צריך לעשות זאת באופן ידני, כך שהוא יכול לשלוט בצורה חלקה במכונית מבלי לשלוט ביחס ההילוכים בהתאם למהירות המנוע שמגיעה כעת.
למכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית יש רק שתי דוושות - בלם ותאוצה. מצמד אינו נדרש הודות לשימוש בתמיסה הידרוקינטית, המופעלת על ידי יחידה אוטומטית.
כיצד להימנע מתקלות וצורך בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית?
על ידי ביצוע מספר כללים בסיסיים לשימוש במכונה, תמנע תקלות אופייניות. כדי למנוע מתיקון תיבת הילוכים אוטומטית להיות הכרח:
- אל תעביר הילוך מהר מדי ובפתאומיות;
- הביאו את הרכב לעצירה מוחלטת לפני שילוב הילוך אחורי, ולאחר מכן בחרו R (הילוך אחורי). תיבת ההילוכים תתחבר מהר מאוד ותוכלו ללחוץ על דוושת הגז כדי לגרום למכונית לנוע אחורה;
- עצור את המכונית אם תבחר במצב אחר לתיבת ההילוכים האוטומטית - P (מצב חנייה), המיועד לחניית המכונית לאחר עצירה בחניון או במצב N (נייטרלי) בזמן נסיעה.
אם תלחץ חזק על דוושת ההאצה בזמן נהיגה או התנעה, תגרום נזק לתיבת ההילוכים האוטומטית שלך. זה יכול להוביל לבלאי מוקדם של השידור.
החלפת שמן בתיבת הילוכים אוטומטית
בעת שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית, הקפד לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע. החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית חייבת להתבצע בתוך התקופה שנקבעה וצוינה על ידי יצרן הרכב. למה זה כל כך חשוב? ובכן, אם תשאירו את השמן המשומש במשך זמן רב מדי או שהמפלס נמוך בצורה מסוכנת, זה עלול לגרום לרכיבי תיבת ההילוכים להיתפס ולהיכשל. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במצב כזה, ככל הנראה, גוזר עליך עלויות גבוהות.
זכרו לבחור את שמני הילוכים האוטומטיים הנכונים.
כיצד להימנע מנזק לקופסה בעת גרירת המכונה?
בעיה נוספת יכולה להיגרם מגרירת המכונית בהילוך הלא נכון. אתה צריך לדעת שגם במצב N, כלומר. ניטרלי, תיבת ההילוכים האוטומטית עדיין פועלת, אך מערכת הסיכה שלה כבר כובתה. כפי שבטח ניחשתם, זה מוביל להתחממות יתר של רכיבי תיבת ההילוכים וכישלון שלהם. לפני גרירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, קרא את המדריך שלה כדי ללמוד כיצד לעשות זאת בצורה נכונה. גרירת רובה הסער אפשרי אך רק למרחקים קצרים ובמהירות של לא יותר מ-50 קמ"ש.
