תיבת הילוכים CVT - מה זה?

מהי קופסת CVT, ובמה היא שונה מתיבה מסורתית שאלה כזו עשויה לעניין גם את בעלי המכוניות הקיימות עם הילוכים מסוג זה וגם את אלה העתידיים. סוג זה של תיבת הילוכים מרמז על היעדר יחסי העברה קבועים. זה נותן נסיעה חלקה, וגם מאפשר לך להשתמש במנוע הבעירה הפנימית במצבים אופטימליים. שם נוסף לקופסה כזו הוא וריאטור. אז נשקול את היתרונות והחסרונות של תיבת הילוכים CVT, את הניואנסים של השימוש בה, כמו גם את הביקורות של נהגים שכבר מחזיקים במכוניות עם תיבת הילוכים רציפה.

הגדרה

הקיצור CVT (Continuously Variable Transmission - אנגלית) מתורגם כ"תמסורת משתנה מתמיד". כלומר, העיצוב שלו מרמז על האפשרות שינוי חלק יחס העברה בין גלגלות מונעות ומונעות. למעשה, זה אומר שלתיבת ה-CVT יש הרבה יחסי העברה בטווח מסוים (מגבלות הטווח קובעות את קוטר הגלגלות המינימלי והמקסימלי). פעולת ה-CVT דומה במובנים רבים לשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית. אתה יכול לקרוא על ההבדלים ביניהם בנפרד.

נכון להיום, ישנם סוגים הבאים של וריאטורים:

פעולת CVT

• חֲזִיתִי;
• חֲרוּטִי;
• כַּדוּר;
• מולטידיסק;
• סוֹף;
• גַל;
• כדורי דיסק;
• חגורת V.

תיבת ה-CVT (וריאטור) משמשת לא רק כתיבת הילוכים למכוניות, אלא גם לכלי רכב אחרים - למשל, קטנועים, אופנועי שלג, טרקטורונים וכדומה.

הסוג הנפוץ ביותר של תיבת CVT הוא וריאטור חגורת V חיכוך. זאת בשל הפשטות והאמינות היחסית של העיצוב שלו, כמו גם הנוחות והאפשרות להשתמש בו בתמסורת מכונה. כיום, הרוב המכריע של יצרני הרכב המייצרים מכוניות עם תיבת CVT משתמשים בווריאטורים של חגורת V (למעט חלק מדגמי ניסאן עם תיבת CVT מסוג טורואיד). לאחר מכן, שקול את העיצוב ואת עקרון הפעולה של וריאטור חגורת V.

תפעול תיבת CVT

וריאטור חגורת ה-V מורכב משני חלקים בסיסיים:

• חגורת שיניים טרפזית. יש יצרניות רכב שמשתמשות בשרשרת מתכת או חגורה העשויה מלוחות מתכת במקום זאת.
• שתי גלגלות שנוצרו על ידי קונוסים המצביעים זה לעבר זה עם טיפים.

ככל שהחרוטים הקואקסיאליים קרובים יותר זה לזה, קוטר המעגל שהחגורה מתארת ​​יורד או גדל. החלקים המפורטים הם מפעילי ה-CVT. והכל נשלט על ידי אלקטרוניקה המבוססת על מידע מחיישנים רבים.

עקרון הפעולה של הווריאטור

מכשיר תמסורת CVT ללא שלב

לכן, אם קוטר הגלגלת המניעה הוא מקסימלי (הקונוסים שלה יהיו ממוקמים קרוב זה לזה ככל האפשר), והמונעת היא מינימלית (הקונוסים שלה יתפצלו ככל האפשר), אז זה אומר שה"גבוהה ביותר הילוך" פועל (מקביל לתיבת הילוכים רביעית או חמישית בתיבת הילוכים קונבנציונלית). לעומת זאת, אם הקוטר של הגלגלת המונעת הוא מינימלי (הקונוסים שלה יתפצלו), והגלגלת המונעת היא מקסימלית (הקונוסים שלה ייסגרו), אז זה מתאים ל"הילוך הנמוך ביותר" (הראשון בתמסורת מסורתית).

לנהיגה ברוורס, ה-CVT משתמש בפתרונות נוספים, בדרך כלל תיבת הילוכים פלנטרית, מכיוון שלא ניתן להשתמש בגישה המסורתית במקרה זה.

בשל מאפייני העיצוב של העיצוב, ניתן להשתמש בווריאטור רק במכונות קטנות יחסית (עם הספק של מנוע בעירה פנימית של עד 220 כ"ס). זאת בשל המאמץ הרב שחווה החגורה במהלך הפעולה. תהליך הפעלת מכונית עם תיבת הילוכים CVT מטיל כמה הגבלות על הנהג. לכן, אתה לא יכול להתחיל בפתאומיות ממקום, לנסוע זמן רב במהירות מקסימלית או מינימלית, לגרור נגרר או לנסוע בשטח.

יתרונות וחסרונות של קופסאות CVT

כמו כל מכשיר טכני, ל-CVT יש את היתרונות והחסרונות שלהם. אבל למען ההגינות, יש לקחת בחשבון שכיום יצרניות הרכב משפרות כל הזמן את ההילוכים הזו, כך שעם הזמן התמונה תשתנה ככל הנראה, ול-CVT יהיו פחות חסרונות. עם זאת, כיום לתיבת ה-CVT יש את היתרונות והחסרונות הבאים:

יתרונות	מגבלות
הווריאטור מספק תאוצה חלקה ללא טלטולים, האופיינית לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.	הווריאטור מותקן היום על מכונית עם הספק מנוע בעירה פנימית של עד 220 כ"ס. זאת בשל העובדה שלמנועים חזקים מאוד יש השפעה מוגזמת על רצועת ההינע (שרשרת) של הווריאטור.
יעילות גבוהה יותר. הודות לכך, דלק נחסך, וכוחו של מנוע הבעירה הפנימית מועבר למנגנוני הביצוע מהר יותר.	הווריאטור רגיש מאוד לאיכות שמן הגיר. בדרך כלל, אתה צריך לקנות רק שמנים מקוריים באיכות גבוהה, שהם הרבה יותר יקרים מאשר עמיתיהם התקציביים שלהם. בנוסף, אתה צריך להחליף שמן לעתים קרובות יותר מאשר בתמסורת מסורתית (בערך כל 30 אלף ק"מ).
צריכת דלק משמעותית. היא תוצאה של יעילות גבוהה ועלייה חלקה במהירות המנוע ובמהירות המנוע (בתמסורת מסורתית מתרחשת חריגה משמעותית במהלך החלפת הילוכים).	המורכבות של מכשיר הווריאטור (הנוכחות של אלקטרוניקה "חכמה" ומספר רב של חיישנים) מביאה לכך שבתקלה הקלה ביותר של אחד הצמתים הרבים, הווריאטור יעבור אוטומטית למצב חירום או יושבת (כפויה או חירום).
ידידותיות לסביבה גבוהה, הנובעת מצריכת דלק נמוכה יותר. וזה אומר שמכוניות המצוידות ב- CVT עומדות בדרישות איכות הסביבה האירופיות המודרניות.	מורכבות התיקון. לעתים קרובות, אפילו בעיות קלות בתפעול או תיקון הווריאטור עלולות להוביל למצב שבו קשה למצוא בית מלאכה ומומחים לתיקון יחידה זו (זה נכון במיוחד עבור ערים וכפרים קטנים). והעלות של תיקון וריאטור גבוהה בהרבה מתיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות מסורתיות.
האלקטרוניקה השולטת בווריאטור תמיד בוחרת את מצב הפעולה האופטימלי. כלומר, השידור תמיד פועל במצב העדין ביותר. בהתאם לכך, יש לכך השפעה חיובית על הבלאי וחיי השירות של היחידה.	לא ניתן לגרור נגרר או רכב אחר על רכב עם CVT.

לא ניתן לגרור רכב המצויד ב- CVT עם נגרר או רכב אחר. זה גם בלתי אפשרי לגרור את המכונית עצמה אם מנוע הבעירה הפנימית שלה כבוי. חריג הוא המקרה אם אתה תולה ציר הנעה על גרר.

בעיות תפעוליות אפשריות

בפועל, בעלי רכבים המצוידים בתיבת הילוכים CVT מתמודדים עם שלוש בעיות עיקריות.

1. בלאי נושאי קונוס. הסיבה לתופעה היא בנאלית - מגע עם מוצרי בלאי (שבבי מתכת) או פסולת על משטחי העבודה. לבעל הרכב יסופר על הבעיה על ידי המהום שמגיע מהווריאטור. זה יכול לקרות בריצות שונות - בין 40 ל-150 אלף קילומטרים. על פי הסטטיסטיקה, ניסן קשקאי אשם בכך מאוד. על מנת למנוע בעיה כזו, יש צורך להחליף באופן קבוע את שמן הגיר (בהתאם להמלצות של רוב יצרני הרכב, יש לעשות זאת כל 30 ... 50 אלף קילומטרים).

   משאבה ושסתום הפחתת לחץ

2. כשל בשסתום הפחתת לחץ משאבת השמן. על כך ידווחו לכם על ידי טלטולים ועוויתות של המכונית, הן במהלך ההתנעה והבלימה והן במהלך נסיעה רגועה במדים. הגורם להתמוטטות, ככל הנראה, יהיה טמון באותם מוצרי ללבוש. בשל המראה שלהם, השסתום תקוע במצבי ביניים. כתוצאה מכך, הלחץ במערכת מתחיל לקפוץ, הקטרים ​​של הגלגלות המונעות והמונעות אינם מסונכרנים, בגלל זה, החגורה מתחילה להחליק. במהלך התיקונים, בדרך כלל מחליפים את השמן והרצועה, ומטחנים את הגלגלות. מניעת התקלות זהה - החליפו שמן תיבת הילוכים ומסננים בזמן, וגם השתמשו בשמנים איכותיים. זכור שיש לשפוך שמן גיר מסוג CVT לתוך הווריאטור (הוא מספק את הצמיגות וה"דביקות" הדרושים). שמן CVT מובחן על ידי הבטחת הפעולה היציבה של המצמד ה"רטוב". בנוסף, הוא דביק יותר, מה שמספק את ההיצמדות הדרושה בין הגלגלות לרצועת ההינע.
3. בעיות טמפרטורת הפעלה. העובדה היא שהווריאטור רגיש מאוד לטווח טמפרטורת ההפעלה, כלומר להתחממות יתר. חיישן הטמפרטורה אחראי לכך, אשר, אם חריגה מהערך הקריטי, מכניס את הווריאטור למצב חירום (מגדיר את החגורה למצב האמצעי בשתי הגלגלות). עבור קירור מאולץ של הווריאטור, רדיאטור נוסף משמש לעתים קרובות. כדי לא לחמם יתר על המידה את הווריאטור, נסה אין לנהוג במהירות מקסימלית או מינימלית במשך זמן רב. אל תשכח גם לנקות את רדיאטור הקירור CVT (אם לרכב שלך יש כזה).

מידע נוסף על הווריאטור

מומחים רבים מאמינים כי תיבת הילוכים CVT (וריאטור) היא סוג ההילוכים המתקדם ביותר עד כה. לכן, יש את כל התנאים המוקדמים לעובדה שהווריאטור יחליף בהדרגה את תיבת ההילוכים האוטומטית, שכן האחרונה מחליפה בביטחון את התיבה הידנית לאורך זמן. עם זאת, אם תחליט לקנות מכונית מצוידת ב- CVT, עליך לזכור את העובדות החשובות הבאות:

• הווריאטור אינו מיועד לסגנון נהיגה אגרסיבי (האצה והאטה חדות);
• מאוד לא מומלץ לנהוג במכונית המצוידת בווריאטור במשך זמן רב במהירויות נמוכות במיוחד וגבוהות במיוחד (זה מוביל לבלאי רציני של היחידה);
• חגורת הווריאטור חוששת מעומסי זעזועים משמעותיים, ולכן מומלץ לנהוג רק על משטח ישר, הימנעות מכבישים כפריים ושטח;
• במהלך פעולת החורף, יש צורך לחמם את התיבה, לפקח על הטמפרטורה שלה. בטמפרטורות מתחת ל-30, לא מומלץ להשתמש במכונה.
• בווריאטור, הכרחי להחליף את שמן הגיר בזמן (ולהשתמש רק בשמן מקורי באיכות גבוהה).

לפני רכישת רכב עם תיבת הילוכים CVT, אתה צריך להיות מוכן לתנאי הפעולה שלו. זה יעלה לך יותר, אבל זה שווה את ההנאה והנוחות שה-CVT מספק. אלפי נהגים משתמשים היום בתמסורת CVT, ומספרם רק הולך וגדל.

ביקורות על תיבת הילוכים CVT

לבסוף, אספנו עבורכם חוות דעת אמיתיות של בעלי רכב שמכוניותיהם מצוידות ב- CVT. אנו מציגים אותם לתשומת לבך כדי שתהיה לך תמונה ברורה מקסימלית של ההתאמה של הבחירה.

משוב חיובי	משוב שלילי
צריך להתרגל לווריאטור. היה לי רושם סובייקטיבי שברגע שמשחררים את הגז, המכונית עוצרת הרבה יותר מהר מאשר במכונה (סביר להניח שהמנוע בולמים). זה היה יוצא דופן עבורי, אני אוהב להתגלגל לרמזור. ומהיתרונות - במנוע ה-1.5 הדינמיקה פריקית (לא בהשוואה לסופרה, אלא בהשוואה למכוניות קונבנציונליות עם 1.5) וצריכת הדלק קטנה.	כל מי שמשבח את הווריאטור, אף אחד לא יכול להסביר בשפיות למה הוא עדיף על מודרני, גם הידרו-מכניקה אמיתית חלקה של 6-7 הילוכים, כלומר, התשובה פשוטה, כלום, אפילו יותר גרוע (נכתב למעלה במאמר). רק שהאנשים האלה קנו CVT לא בגלל שהוא עדיף על אוטומט, אלא בגלל שהמכונית שהם החליטו לקנות לא הגיעה עם אוטומט אמיתי.
CVT חסכוני יותר מאוטומט (אני משווה אותו לא לסליק, אלא לכל מכונית אחרת עם מנוע 1.3	הווריאטור אינו מעורר תקווה. התפתחות מעניינת, כמובן. אבל, בהתחשב בכך שכל תעשיית הרכב העולמית מתרחקת משיפור האמינות ביחידות מודרניות, לא ניתן לצפות לשום דבר מ-varicos (כמו גם מרובוטים). האם אפשר לעבור ליחס צרכני לרכב: קניתי אותו, נהגתי בו שנתיים באחריות, איחדתי אותו, קניתי חדש. לזה הם מובילים אותנו.
יתרונות - האצה מהירה ובטוחה יותר בהשוואה לאוטומט ומכניקה (אם המכונאים אינם אמן ספורט במירוצי רכב). רווחיות. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, שניהם על הכביש המהיר)	למה אתה צריך וריאטור כאשר מכונה אוטומטית "קלאסית" הומצאה לפני זמן רב - חלקה וסופר אמינה? רק אפשרות אחת מציעה את עצמה - על מנת להפחית את האמינות ולרתך על מכירת חלקי חילוף. וככה, 100 אלף. המכונית נסעה - הכל, הגיע הזמן ללכת לפח.
בחורף שעבר נהגתי בסיוויק עם CVT, לא היו בעיות על הקרח. הווריאטור באמת חסכוני יותר ודינמי יותר מהמכונה. העיקר שתקבל אותו במצב טוב. ובכן, שירות קצת יותר יקר הוא המחיר להנאה מהנהיגה.	בקיצור, הווריאטור = טחורים, מולקה שיווקית למכוניות חד פעמיות.
השנה השביעית בווריאטור - הטיסה מעולה!	המקלע הישן אמין כמו ak47, נאפיק הדליות האלה

כפי שאתה יכול לראות, רוב האנשים שניסו לרכוב על CVT לפחות פעם אחת, אם אפשר, לא מסרבים עוד מהתענוג הזה. עם זאת, זה תלוי בך להסיק מסקנות.

תוצאות של

הווריאטור, למרות שהוא מורכב ויקר יותר לתחזוקה, הוא עדיין היום השידור הטוב ביותר למכוניות עם מנועי בעירה פנימית. ועם הזמן, מחיר המכוניות המצוידות בו רק יירד, והאמינות של מערכת כזו תגדל. לכן, ההגבלות המתוארות יוסרו. אבל היום, אל תשכח מהם, והשתמש במכונה בהתאם להמלצות היצרן, ואז תיבת SVT תשרת נאמנה לאורך זמן כמו גם המכונה עצמה.