אבחון של מערכת ההצתה

לעתים קרובות הסיבה לכך שהמכונית לא מתניעה היא בעיות במערכת ההצתה שלה. כדי לזהות את הבעיה, אתה צריך אבחון הצתה. לפעמים זה לא קל לעשות זאת, כי ראשית, יש מספר רב של צמתים מאובחנים (בעיות יכולות להיות בנרות, חיישנים שונים, מפיץ ואלמנטים אחרים), ושנית, בשביל זה אתה צריך להשתמש בציוד נוסף - בודק מנוע, מד אוהם, סורק לאיתור שגיאות במכונות המצוידות ב-ECU. בואו נסתכל על מצבים אלה ביתר פירוט.

מערכת הצתה לרכב

המלצות כלליות במקרה של תקלה

לרוב, תקלות במערכת ההצתה של המכונית קשורות להפרה של איכות החיבורים החשמליים במעגל, או דליפת זרם בחוטי מתח גבוה. תן לנו לפרט בקצרה למה אתה צריך קודם כל לשים לב אם מתעוררות בעיות בפעולת מערכת ההצתה של המכונית, כמו גם על איזה אלגוריתם לפעול.

1. בדוק את מצב הטעינה של הסוללה בעזרת מד מתח. המתח עליו חייב להיות לפחות 9,5 V. אחרת, יש לטעון או להחליף את הסוללה.
2. בדוק את איכות המגעים במודול הסליל בכל המצתים.
3. בדוק את כל הנרות. הם לא צריכים להיות משקעים שחורים משמעותיים, והמרחק בין האלקטרודות צריך להיות בערך 0,7 ... 1,0 מ"מ.
4. הסר ובדוק את חיישני גל הזיזים וגל הארכובה. במידת הצורך, הם צריכים להיות מוחלפים.

לרוב, הבעיות נעוצות בהפרה של איכות המגעים או דליפת זרם בחוטי מתח גבוה. בדוק את הבידוד שלהם, מצב סליל ההצתה, מנעול ההצתה, נתיך סליל.

זכור שסיבה אפשרית לכך שמנוע הבעירה הפנימית אינו מופעל עשויה להיות מערכת אנטי גניבה של המכונית. לפני שמתחילים, בדוק את מצבו.

סיבות נפוצות לתקלות

חוט הצתה במתח גבוה פגום

לרוב, תקלות במערכת ההצתה מופיעות בחיבורי המגע של מעגלים חשמליים, כולל חוטי מתח גבוה. לעתים קרובות, עקב הרס הבידוד שלהם, ניצוץ פורץ דרך הגוף, אשר גורם לבעיות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית. זה טוב לבדוק את הבידוד המנוקב של חוטי מתח גבוה בחושך. ואז הניצוץ המתהווה נראה בבירור.

תמיד לפקוח עין טוהר הבידוד חוטי מתח גבוה. העובדה. שהשמן שעולה על פני השטח שלהם מרכך מאוד את הבידוד, ומושך אליו חלקיקי אבק ולכלוך, שעלולים לגרום להתמוטטות ניצוץ.

על המבודדים של הנרות עשויים להופיע "שבילים" שלאורכם עובר ההתמוטטות. אם הכוח אינו מתאים לחוטי המתח הגבוה, עליך לבדוק את חלקי המתח הנמוך של מערכת ההצתה, כלומר, אספקת המתח מהסוללה לסליל ההצתה. תקלות אפשריות עשויות להיות מתג ההתנעה או נתיך שפוצץ.

מצת

אלקטרודות מצת

לעתים קרובות הגורמים לתקלות במערכת הם בעיות עם מצתים. על נר טוב:

• האלקטרודות שעליו אינן שרופות, והפער ביניהן הוא 0,7 ... 1,0 מ"מ;
• ללא פיח שחור, שבבים של המבודד על המארז;
• אין סימני שחיקה על המבודד החיצוני של הנר, כמו גם סדקים או נזק מכני.

אתה יכול לקרוא מידע על איך לקבוע את מצבו לפי פיח של נר ולאבחן מנוע בעירה פנימית במאמר נפרד.

ההצתה מדליקה

תקלות בודדות יכולות להתרחש משתי סיבות:

• חיבורי מגע לא יציבים או פגם לא קבוע בחלק המתח הנמוך של מערכת ההצתה;
• התמוטטות מעגל המתח הגבוה של מערכת ההצתה או נזק למחוון.

כיסוי סליידר ומפיץ

הסיבות לתקלה עשויות להיות תקלות בפעולת חיישני מיקום גל הארכובה וגל הזיזים (ניתן לראות כיצד לבדוק את חיישן הול במאמר נפרד).

במכוניות עם קרבורט, הבעיה היא כיסוי מפיץ. לעתים קרובות מופיעים בו סדקים או נזקים. יש לבצע אבחון משני הצדדים, לאחר ניגובו מאבק ולכלוך. יש צורך לשים לב לנוכחות האפשרית של סדקים, מסלולי פחמן, מגעים שרופים ופגמים אחרים. אתה גם צריך לבדוק את מצב המברשות ואת אטימות הלחיצה שלהן על משטח המגע של המחוון. בתום העדכון, רצוי לרסס את פני המערכת בחומר יובש.

סליל הצתה

גורם שכיח לבעיות במערכת הוא סליל ההצתה (להלן קצר חשמלי). המשימה שלו היא היווצרות של פריקת מתח גבוה על המצת. סלילים שונים מבחינה מבנית. מכונות ישנות יותר השתמשו בסלילים עם סלילה בודדת, מודרניות יותר השתמשו במודולים תאומים או מונוליטיים המכילים חוטי מתח גבוה וזיזים. נכון לעכשיו, סלילים מותקנים לרוב עבור כל צילינדר. הם רכובים על נרות, העיצוב שלהם אינו מספק שימוש בחוטי מתח גבוה וטיפים.

סליל הצתה

במכוניות ישנות, בהן הותקן קצר חשמלי בעותק בודד, הכשל שלו (שבר מתפתל או קצר חשמלי בו) הוביל אוטומטית לעובדה שהמכונית פשוט לא התניעה. במכוניות מודרניות, במקרה של בעיות באחד הסלילים, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל "לחול".

ניתן לאבחן את סליל ההצתה בדרכים שונות:

• בדיקה ויזואלית;
• באמצעות אוהםמטר;
• בעזרת בודק מוטורי (אוסצילוגרף).

במהלך בדיקה ויזואלית, יש צורך לבחון היטב את החלקים המבודדים הנוכחיים. הם לא צריכים להיות עקבות של פיח, כמו גם סדקים. אם במהלך הבדיקה זיהיתם פגמים כאלה, המשמעות היא שבהחלט יש להחליף את הסליל.

אבחון של תקלות הצתה כולל מדידת התנגדות הבידוד על הפיתולים הראשוניים והמשניים של סליל ההצתה. אתה יכול למדוד אותו עם אוהםמטר (מולטימטר הפועל במצב מדידת התנגדות), על ידי ביצוע מדידות במסופי הפיתולים.

לכל סליל הצתה יש ערך התנגדות משלו. מידע מפורט יותר ניתן למצוא בתיעוד הטכני עבורו.

מידע מפורט על בדיקה מוצג במאמר כיצד לבדוק את סליל ההצתה. והשיטה המדויקת והמושלמת ביותר לאבחון סליל ההצתה והמערכת כולה מתבצעת באמצעות בודק מוטורי (אוסילוסקופ).

אבחון של מודול ההצתה

מודול הצתה ICE

יש לבצע את האבחון המוזכר כאשר מתרחשות התקלות הבאות:

• סרק לא יציב של מנוע הבעירה הפנימית;
• כשלים במנוע במצב האצה;
• ICE משולש או כפול.

באופן אידיאלי, יש להשתמש בסורק מקצועי ובבודק מנוע כדי לאבחן את מודול ההצתה. עם זאת, מכיוון שציוד זה יקר ומשמש רק בתחנות שירות מקצועיות, נותר אפשרי לנהג רגיל לבדוק את מודול ההצתה רק באמצעים מאולתרים. כלומר, ישנן שלוש שיטות אימות:

1. החלפת המודול במודול מוכר שעובד. עם זאת, יש כאן מספר בעיות. הראשון הוא היעדר מכונית תורמת. השני הוא שהמודול השני חייב להיות זהה בדיוק לזה שנבדק. שלישית - יש לדעת כי חוטי מתח גבוה תקינים. לכן, שיטה זו משמשת לעתים רחוקות.
2. שיטת ניעור מודול. כדי לאבחן את הצומת, אתה רק צריך להזיז את גוש החוטים, כמו גם את המודול עצמו. אם במקביל מצב הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית משתנה בצורה ניכרת, זה אומר שאיפשהו יש מגע רע שצריך לתקן.
3. מדידת התנגדות. לשם כך תזדקק ל-ohmmeter (מולטימטר שפועל במצב מדידת התנגדות חשמלית). הבדיקות של המכשיר מודדות את ההתנגדות בטרמינלים בין 1 ל-4, וגם 2 ו-3 צילינדרים. ערך ההתנגדות חייב להיות זהה. באשר לגודלו, זה יכול להיות שונה עבור מכונות שונות. לדוגמה, עבור VAZ-2114, ערך זה צריך להיות באזור של 5,4 קילו אוהם.

מערכת בקרה אלקטרונית DVSm

כמעט כל המכוניות המודרניות מצוידות ביחידת בקרה אלקטרונית (ECU). הוא בוחר אוטומטית את פרמטרי הפעולה האופטימליים עבור מנוע הבעירה הפנימית בהתבסס על המידע המתקבל מהחיישנים. בעזרתו ניתן לאבחן את התקלות שהתרחשו במערכות מכונות שונות, לרבות מערכת ההצתה. לצורך אבחון, עליך לחבר סורק מיוחד, שבמקרה של שגיאה יראה לך את הקוד שלו. לעתים קרובות, תקלה בתפעול המערכת עלולה להתרחש עקב תקלה של אחד החיישנים האלקטרוניים המספקים מידע למחשב. סורק אלקטרוני יודיע לך על השגיאה.

אבחון מערכת ההצתה באמצעות אוסילוסקופ

לעתים קרובות, כאשר בודקים באופן מקצועי את מערכת ההצתה של מכונית, נעשה שימוש במכשיר הנקרא בודק מנוע. המשימה הבסיסית שלו היא לנטר את צורת הגל במתח גבוה במערכת ההצתה. בנוסף, באמצעות מכשיר זה, תוכל לצפות בפרמטרי ההפעלה הבאים בזמן אמת:

סט שלם של בודק מוטורי לאבחון רכב

• מתח ניצוץ;
• זמן קיום של ניצוץ;
• מתח התפרקות של הניצוץ.

כל המידע מוצג על המסך בצורה של אוסצילוגרמה על מסך המחשב, הנותנת תמונה מקיפה של ביצועי הנרות ושאר מרכיבי מערכת ההצתה של המכונית. בהתאם למערכת ההצתה, האבחון מתבצע על פי אלגוריתמים שונים.

כלומר, מערכות הצתה קלאסיות (מפיץ), בודדות ו-DIS נבדקות באמצעות אוסילוסקופ בדרכים שונות. תוכל למצוא הנחיות מפורטות על כך במאמר נפרד על בדיקת הצתה עם אוסילוסקופ.

ממצאים

תקלות במערכת ההצתה של מכונית יכולות לפעמים להפוך לבעיות גדולות ברגע הכי לא מתאים. לכן, אנו ממליצים לבדוק מעת לעת את האלמנטים הבסיסיים שלו (מצתים, חוטי מתח גבוה, סלילי הצתה). בדיקה זו פשוטה, ודי בכוחו של אפילו נהג לא מנוסה. ובמקרה של תקלות מורכבות, אנו ממליצים להיעזר בתחנת שירות על מנת לבצע אבחון מפורט באמצעות בודק מנועים וציוד אבחון אחר.