קראטק בודק את סיטרואן ברלינגו Multispace BlueHDi 120 XTR

זו כבר לא בעיה גדולה. פעם, מכוניות כאלה היו יותר כמו טנדר עם מושבים מאשר מכוניות משפחתיות פרקטיות מאוד, אבל עם השנים וההתפתחות דברים התבררו הרבה יותר לטובת שימוש משפחתי. סיטרואן ברלינגו המעודכנת היא הוכחה מצוינת לכמה רחוק הגענו.

כמובן שהפלסטיק קשיח, ופה ושם תמצאו קצוות חדים יותר בחלק האחורי של חלק פלסטיק כלשהו, ​​אבל אם נסתכל על המהות, כלומר נוחות ובטיחות, ברלינגו הוא זן מאוד אישי. במהלך העדכון האחרון הוא קיבל כמה אביזרי בטיחות, ביניהם מערכת בלימה אוטומטית במהירויות עירוניות (עד 30 קמ"ש), ומעל הכל, תצוגת LCD גדולה (כמובן, מגע), המקלה על השליטה ב- מערכת מידע בידור. הפונקציות הרבה יותר נחמדות בנוסף, החיבור לסמארטפונים טוב יותר.

מבחינה זו, ברלינגו כזה שקול לחלוטין למכוניות נוסעים באותה קטגוריית מחירים, אך עולה עליהן בהרבה מבחינת השימושיות. הגב המרובע פירושו תא מטען ענק שכבר אוכל את כל המטען המשפחתי החגיגי מתחת למדף (ואין שם יותר מקום), אבל אם תתקין מחיצה מאחורי הספסל (שזה מטלה שלוקח 30 שניות ל- XNUMX שניות). לדקה), אתה יכול להיכנס לים לא רק את תכולת המקרר, אלא גם את המקרר עצמו. לפעמים אמרנו שזו מכונית לצ'כים. כמובן שברלינגו לא יכול להסתיר לגמרי את שורשי המסירה שלו (או את העובדה שהוא קשור קשר הדוק לגרסת המסירה). כבר הזכרנו את החומרים בפנים, אותו הדבר חל (כשמדובר בנהגים גבוהים יותר) על תנוחת הנהיגה, וגם מבחינת בידוד הרעשים, הוא לא בדיוק הטוב ביותר בכיתה.

הנהג עשוי להטריד גם ידית הילוכים מרושלת וחזקה (זוהי מחלת שידור ידועה בקבוצת ה- PSA, אך שכבר אוספה בהצלחה בדגמים אישיים יותר), אך יש להודות כי שישה הילוכים תיבת ההילוכים הידנית מעוצבת היטב, ולכן היא מנוע הדיזל החזק ביותר 120 כוחות סוס, המסוגל להניע במהירות את הברלינגו גם כשהוא כבד יותר, אך עדיין לצרוך די טוב. פירוש הייעוד XTR שהברלינגו הזה נראה קצת יותר שטח לאחר שהרים את הבטן מהקרקע, מה שאומר גם גימור פלסטי בצדדים ובחזית. שמדובר בברלינגו יוצא דופן מאושר גם על ידי כפתור ה- Grip Control, השולט על בקרת החלקת הגלגלים (ובקרת היציבות) ומאפשר לנהג לבחור בין ההגדרות לאספלט, שלג, חצץ (חול) או בוץ.

או שהמערכת מושבתת (אך רק עד מהירות של 50 קילומטרים לשעה). כשבדקנו אותו (ב-C5) בתנאים קיצוניים יותר לפני זמן מה, התברר שהוא נמצא בשימוש די נרחב בברלינגו המבחן, אבל בכבישי חצץ (אפילו גרועים), למען האמת, לא היינו צריכים אותו. יש לצפות שגם ההגה הוא מסוג עקיף ושהשלדה מאפשרת הטיית מרכב ניכרת (אבל לכן גם זה, במיוחד אם הברלינגו לא ריק לגמרי, נוח) לא מפתיע (ולא מפריע). . דברים כאלה פשוט חייבים להיות במכונית כזו - ומי שרוצה רכב שיכול בקלות לקחת משפחה עם מזוודות או להפוך מיד לרכב שיודע לטאטא בקלות אופניים (או אפילו אופנוע) או ציוד ספורט גדול אחר. . למה צריך פשרות? יכולים להיות פחות מהם - אבל לא ב-23 אלף.

Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič.

סיטרואן ברלינגו Multispace BlueHDi 120 XTR

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	14.910 €
עלות מודל הבדיקה:	14.910 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.560 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 3.500 ננומטר ב-300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
קיבולת:	מהירות מרבית 176 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 115 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.398 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.085 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.384 מ"מ - רוחב 1.810 מ"מ - גובה 1.862 מ"מ - בסיס גלגלים 2.728 מ"מ
קופסא:	תא מטען 675–3.000 60 ליטר – מיכל דלק XNUMX ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צריכה

שירות

חדק

צִיוּד

קיזוז אורך קצר מדי של המושבים הקדמיים

חלונות בצמד הדלתות השני נפתחים רק לדלת

ידית הסטה