מבחן קצר: יונדאי i20 1.2 CVVT דינאמי
תינוקות כל כך שובבים שאתה לא מאמין לדודות שלך כשהם מחמיאים לך ואומרים שזה העותק שלך. כאשר הם גדלים לאחר מכן לילדים גדולים יותר, מתרחשים העברות המשפחה הראשונות. אפילו עם פגמים. וכנראה שכולנו מסכימים שתהליך ההתבגרות מעניין כל כך דווקא בגלל שזירת החומר התורשתי והמאפיינים הייחודיים שילדים מביאים לעולם בלידתם. אתה מבין, אפילו שני תאומים זהים אינם זהים בבגרותם.
יונדאי i20 צומחת לאט אבל בטוח. הראשונה הייתה הגטס, שהיתה רק אחת ממכוניות העיר הרבות. הוא לא בלט בשום צורה, אבל אנשים מיד לקחו אותו לשלהם. ואז הוא גדל ב- i20, התחיל לפלרטט עם החצאים העדינים יותר שלנו, ועכשיו הוא נכנס לאותן שנים שבהן לא רק חמלה עוזרת לך בריקודי בית ספר, אלא שאתה גם צריך להתלבש יפה.
הוא כבר לא יכול להסתיר את קווי הדמיון עם אחיו הגדולים: עם תאורת היום LED שמגיעה עם אבזור Life ודינמיק וצורת הפנסים, היא בהחלט שייכת למשפחת יונדאי. למרבה הצער, התרעמנו על הבדיקה עם הציוד השני העשיר בלבד, רק שניתן לקבל תאורת יום חסכונית יותר (אך ללא תאורה בשלב זה) או תאורת לילה - גם במהלך היום. אם רק אורות היום דולקים, אתה לא זוהר במנהרות האחוריות כיוון שאין מעבר אוטומטי בין שתי התוכניות, אבל נכון שעם פנסי (לילה) דולקים, אתה יכול בקלות לצאת מהמכונית בלי זה מעצבן צלצול אזהרה. שמכוניות קוריאניות או יפניות אוהבות להזהיר נהג מוסח דעת. והחליפה החדשה מאוד מתאימה לו, למרות שהמידות נשארות זהות, שכן הוא גדל לכמעט ארבעה מטרים אורכו, והרוחב והגובה זהים לקודמו.
בפנים תבחינו תחילה בקונסולה המרכזית המצוידת היטב, שגם היא מצוידת היטב. הרדיו עם נגן התקליטורים (ובקרות מההגה, כמו גם ממשקי אייפוד ו-USB) והמיזוג האוטומטי מציגים את מיטב האבזור, וחיזוקי הצד המרובים במושבים מוסיפים קורט ספורטיביות. ארבע כריות אוויר, כריות וילון ומערכת ייצוב ה-ESP הסטנדרטית שומרים על נוחות אפילו לאנשים המסוכנים ביותר, הגה כוח רך והעברה חלקה של ידית ההילוכים מהילוך להילוך מצריכים ידיים נשיות עדינות.
למעשה, יונדאי i20 רכה מאוד, בין אם זו השלדה, ההגה או מערכת ההנעה, שתפנה גם לצעירים וגם למבוגרים יותר. ברצוננו רק לציין כי עדיין לא ניתן להשוות את השלדה, למרות צמיגי goodyear, לשלדת פולו או פיאסטה מכיוון שהחיבור בין המכונית לקרקע טוב מאוד. ייתכן שהקוריאנים יצטרכו לעבוד כאן, אולי בעזרת הגרמנים או צוות בינלאומי (ה- i20 פותח במרכז האירופי של יונדאי בגרמניה).
מנוע ארבעת הצילינדרים המוכן בנפח 1,2 ליטר חד כל כך שאפילו חמישה הילוכים לא עושים לו בעיות. הדבר היחיד המעצבן הוא הרעש בכביש המהיר, כך שלפחות אפשר להיכנס להילוך חמישי "ארוך יותר" אם השישי מיועד רק לגרסאות הקשות יותר.
עם צמיגי חורף וטמפרטורות קרות מאוד, עמדנו בממוצע על 8,2 ליטר לכל 100 קילומטרים, וזה הרבה, אבל מרחקים ארוכים יותר ורגל ימין רכה יותר היו מורידים את הממוצע בקלות בליטר או יותר. יונדאי i20 שנבדקה באמת חסר מזל בגלל הטמפרטורות הנמוכות מאוד והמסלולים הקצרים, אך הוא הצליח להוכיח שהפנים מתחמם במהירות הגונה לטמפרטורות נסבלות.
תא המטען מדורג ב-295 ליטר, שמקביל לחלוטין למתחרות שהוזכרו קודם לכן, אבל ליונדאי יש עוד טריק אחד בשרוול: שלוש פעמים חמש שנות אחריות. זה כולל אחריות כללית לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', אחריות לחמש שנים של סיוע בדרכים ותוכנית בדיקה מונעת חינם לחמש שנים. בהתחשב באיכות הביצוע המוכרת פעמים רבות, ערובה כזו היא יותר מסיכוי טוב שבן מתבגר לבוש יפה ימשוך איזו בחורה יפה, לא?
טקסט: Aljosha Darkness
יונדאי i20 1.2 CVVT דינאמי
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 11.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 13.220 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 14,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 168 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.248 ס"מ³ - הספק מרבי 62,5 קילוואט (85 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 121 ננומטר ב-4.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 168 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.045 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.515 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.995 מ"מ – רוחב 1.710 מ"מ – גובה 1.490 מ"מ – בסיס גלגלים 2.525 מ"מ – תא מטען 295–1.060 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / מצב מד מרחק: 1.542 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,2 שנים ( 115 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 13,4s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 30,4s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 168 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,3m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
בעוד ה-Getz היה פעם רק פתרון רציונלי למכונית קוריאנית סולידית, היורש שלה i20 הוא הרבה יותר. כעת השנייה בגודלה של יונדאי (i10 הקטנה יותר) אטרקטיבית ונוחה, אבל הם צריכים רק להפשיל שרוולים כשזה מגיע לשלדה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע קפץ
טִיב הַעֲבוֹדָה
ציוד
קלות הפעלה (הגה, תיבת הילוכים)
תיבת חמישה הילוכים בלבד
צריכת דלק
השלדה עדיין לא עומדת ברמה
