מבחן קצר: יונדאי טוסון 1.7 CRDi HP 7DCT Edition Impression

בין הדגמים המצוינים במחירון לא תמצאו שתי גרסאות מנוע שלמות. כדי למצוא אותם, עליך לחפור ברשימת האביזרים. סמל HP בכותרת פירושו תשלום נוסף. עם מנוע ה -1,7 ליטר דיזל, ההספק גדל מ -115 ל -141 "כוחות סוס", מה שהופך את המנוע הזה גם לחזק יותר מטורבודיזל בנפח 5 ליטר, המסוגל ל -1,7 "כוחות סוס" פחות. אבל בחלק העליון ממש אין טוסון כזה: כי עם מנוע דיזל בנפח 1,6 ליטר (בלי קשר לגרסה) אי אפשר לדמיין הנעה ארבע גלגלי (הוא שמור רק לדו ליטר ו -184- ליטר דיזל). ליטר טורבו בנזין), ולכן מכיוון שיש לה גם גרסת דיזל של שני ליטר עם תווית HP שיכולה להפיק עד XNUMX "כוחות סוס".

את האחרונה אפשר לראות גם יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית עם שישה הילוכים, בעוד שבמנוע דיזל קטן יותר, אתה יכול לשלם תוספת עבור תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים. וזה בדיוק תמצית המכונית הזו וקיצור דרך לחפש במחירון כדי למצוא גרסה חזקה יותר של טורבו דיזל הקטן יותר. כלומר, הם מחוברים: אתם משלמים זה על זה תוספת, אי אפשר להפריד ביניהם.

תיבות ההילוכים הידניות של יונדאי בקרוסאובר וברכבי שטח מעולם לא היו מופת של דיוק וחלקות. לא שיש בהם משהו רע במיוחד, רק התחושה שהם פחות מעודנים, יותר ... הממ ... מתוארכים בהשוואה לשאר המכונית? בקיצור, הם החלק הפחות ידידותי ברכב.

Dual Clutch DCT, כפי שיונדאי מכנה זאת, משנה את אופי המכונית. זה הופך להיות יותר נוח ומעודן. הכוח הנוסף מתורגם גם לקצת יותר קילומטראז' על הנייר, אבל בפועל העלייה מתבררת כמינימלית ובהחלט שווה את הנוחות של אוטומט דו הילוכים — בכביש המהיר, מנוע חזק יותר חסכוני יותר מאשר חלש יותר. גִרְסָה. ומכיוון שתיבת ההילוכים עוברת בצורה חלקה וכמעט בלתי מורגשת, הרושם הכללי חיובי מאוד.

אחרת, הטוסון זהה לזה שהורגלנו אליו: מאובזר עשיר, עם לוח מחוונים אופייני ונגיעות מד. זה האחרון עשוי להיות בעל מראה מודרני יותר, ומערכת המידע והבידור פועלת היטב, למעט ניווט TomTom, שהיא (ולא רק ביונדאי) לא בדיוק דוגמה טובה למערכת כזו. עם מבחן טוסון בנוסף לחבילת אבזור Impression מהמחלקה הראשונה, חבילת Edition האופציונלית, רשימת אביזרי הבטיחות המובנים כמעט שלמה (עבור מחלקה זו של מכוניות) - מזיהוי אוטומטי של הולכי רגל ועד חניה אוטומטית.

הטוסון הזה הוא הוכחה נוספת לכמה רחוק כבר הגיעה יונדאי, הן מבחינת האביזרים והן מבחינת טכנולוגיית ההנעה.

טקסט: דושאן לוקיץ '

צילום: Саша Капетанович

Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Edition Edition (2017 г.)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	19.990 €
עלות מודל הבדיקה:	33.380 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.658 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (104 כ"ס) ב-141 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-340–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד - צמיגים 245/45 R 19 V.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש np - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.545 ק"ג - משקל כולל מותר 2.085 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.475 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ – גובה 1.660 מ"מ – בסיס גלגלים 2.670 מ"מ – תא מטען 513–1.503 62 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / מצב מד מרחק: 7.662 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,2s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 130 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• עלות מכונית המבחן לא אמורה להפחיד אותך. לפני שסימון טוסון כיקר מדי, בטל את הבחירה במגדרי התחרות ובנה אותם מחדש עם ציוד דומה.

אנו משבחים ומכפישים

מערכות עזרה רבות

תיבת הילוכים