מבחן קצר: רנו קליאו dCi 90 Dynamique Energy

הקליאו החדש הזה עובד כמו לאקי, לא? רק תסתכל על התמונה. מערכת המערכת תמיד שמחה לראות צבע מעניין של החלק החיצוני של המכונית, מכיוון שהיא מחייה בנעימות את צי הניסיונות ה"אפור "של סוכנויות רכב. הצבע המדובר נמצא במחירון מתחת לפסקה הצבעונית המיוחדת, ואנו רגילים לחייב אותו בגין כך. עם זאת, צבע יעלה לכם כאן 190 יורו נוספים, וזה לא הרבה עבור מנה כזו של חיצוניות ממריצה.

הסיפור ממשיך בפנים. בנוסף לרמת האבזור של דינאמיק, מכונית המבחן הייתה בטעם חבילת טרנדי. זהו התאמה אישית של כמה אלמנטים דקורטיביים בפנים ושילוב של ריפודים צבעוניים. שאר הקליאו נראה די מתוחכם מבפנים. הרוב המכריע של הכפתורים "נשמרו" במכשיר המידע, כך שרק הפקודות לשליטה על המזגן נותרו מתחתיו. כאן נתקלנו במהירות בכפתורים סיבוביים, שבאמצעותם קשה לקבוע את המיקום של ההגדרה הרצויה, ואת מהירות המאוורר ניתן לנחש בצורה הטובה ביותר לפי האוזן. יש מספיק מקום לאחסון, אבל יש עוד שתי מתלות שתייה במקום נוח מתחת לידית ההילוכים. אם הכל היה מכוסה גומי, זה היה הרבה יותר טוב, כך שהפלסטיק היה הופך להיות קצת יותר נוקשה, מה שמונע מאיתנו להכניס את הטלפון הנייד לשם.

זה מתאים היטב בקליאו. אפילו אנשים גבוהים מוצאים במהירות מושב טוב מאחורי ההגה, כי אם נוכל לדחוף הרבה את המושב לאחור, נוכל גם להזיז את ההגה (המתכוונן לעומקו). מי שתמיד מחזיק אותו נכון יבחין במהירות בקצוות החדים מעט יותר של הפלסטיק שבו האגודלים אוחזים בהגה. לרוע המזל, בדור החדש מנופי ההיגוי מהקליאו הקודמים חוזרים על עצמם, קורעים עצבים בתנועותיהם הלא מדויקות ובמרווחי זמן מוגדרים בין פונקציות. בגשם קל אתה גם מתייאש במהירות מחיישן הגשם. אם נגיד שזה לא עובד כמו שצריך, נהיה קלילים למדי.

יש מספיק מקום מאחור ויושב די טוב. מכיוון שהקשת החיצונית של המכונית לא יורדת בחדות, יש גם מרווח גדול לנוסעים. עוגני ISOFIX נגישים בקלות והידוק החגורות אינו משימה כואבת לאצבעותיכם.

בזמן שכתבנו על מנוע הבנזין במבחן הקליאו הראשון, הפעם בדקנו את גרסת הטורבודיזל. אולם מכיוון שמדובר במנוע 1,5 ליטר ידוע, לא נכתוב רומנים בסגנון דוסטויבסקי. ברור שהיתרונות של מנועי דיזל על פני מנועי בנזין (ולהיפך) ידועים כיום לכולנו. אז מי שיבחר בגרסת דיזל יעשה זאת בגלל אופן השימוש שלו במכונית הזו, ולא כל כך בגלל אהדה לטכניקת מנוע מסוימת. אנחנו יכולים רק לומר ש"הפרשים" של Klia משנות ה-90 פועלים היטב, כך שלא תמעד על חוסר כוח. אתה תפספס הילוך שישי לעתים קרובות יותר אם שגרת היומיום שלך היא מיילים מהכביש המהיר. במהירות של 130 קילומטרים לשעה, מד המהירות מציג את המספר 2.800, כלומר יותר רעשי מנוע וצריכת דלק גבוהה יותר.

איך לדעתכם יהיה הסיפור החדש של סרצ'קו? הם אומרים שפעם התחרות לא הייתה עזה כמו היום. שהמשחק הפך לאגרסיבי יותר. השופטים מחמירים יותר. אנשים רוצים יותר בשביל הכסף שלהם. כמובן, אנחנו לא מדברים על כדורגל ...

טקסט: סאסה קפטנוביץ '

רנו קליאו dCi 90 Dynamique Energy

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	15.990 €
עלות מודל הבדיקה:	17.190 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	11,8 s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-220 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 178 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 90 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.071 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.658 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.062 מ"מ – רוחב 1.732 מ"מ – גובה 1.448 מ"מ – בסיס גלגלים 2.589 מ"מ – תא מטען 300–1.146 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / מצב מד מרחק: 7.117 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,7s (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,7s (V.)
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	6,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	41m

הערכה

• לדור הראשון לקליאו הייתה עבודה קלה יותר מכיוון שהיתה תחרות מועטה. כעת, כשהיא ענקית, נאלצה רנו לירוק בכנות בידיה על מנת לשמור על כבודו של הדגם הזה ועל תואר המדד לכל השאר.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מערכת מידע

תנוחת נהיגה

תושבות ISOFIX

תא מטען מרווח

אין לו הילוך שישי

מנופי הגה לא מדויקים

פלסטיק קשיח במחסנים

כפתורים סיבוביים להתאמת המזגן