מבחן קצר: טויוטה קורולה SD 1.4 D-4D לונה
לטויוטה קורולה עומס כבד על כתפיה, מה שנקרא היסטוריה בת מאות שנים. במשך 11 דורות, הם אספו יותר מ -40 מיליון כלי רכב, ולאחר שנמכרו בלמעלה מ -150 מדינות ברחבי העולם, יצרו מיתוס שניתן לתאר אותו בצורה הטובה ביותר כמכונית הפופולרית ביותר בעולם. הנטל של רבי המכר עלי אדמות הוא ממש כבד, אך מושלם גם עבור משווקים ואסטרטגים שבקהל אנשים בעלי דעות דומות יוכלו להדגיש עובדה זו טוב יותר בשוק הומה אדם.
כשנשאלו אם הם יודעים איך להרוויח את השם הזה בטויוטה, לכל אחד יש דעה משלו, שהיא לא בהכרח הטובה ביותר. כבעלים של קורולה ישנה יותר, גרסת חמש דלתות פופולרית בהרבה בסלובניה, אבקח ביקורת על טויוטה בהקשר זה. אני לא יודע אם הם לא יודעים או שהם לא יכולים, מה שבסופו של דבר לא משנה. כאילו סירבו מראש ואמרו כי מדובר בלימוזינה וככזו אינה הפופולרית ביותר בחלק השוק האירופאי, הכולל את סלובניה. מצטער מאוד. זה לא הכי יפה (איזה סוג של סדאן זה?), לא הכי מקורי או עם תכונות עיצוב טריות, אבל זה לא. לאחר מספר ימים, הוא חודר מאוד רגוע ובלתי פולשני לעור.
למכונית המבחן, בנוסף לקצה הקדמי האופייני מאוד של טויוטה, היו גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', מצלמה אחורית וחיישני חניה. לרוע המזל, שמנו לב מיד כי אורות הריצה בשעות היום מאירים רק את חזית המכונית וכי האף אינו מוגן על ידי חיישני חניה. גם בפנים היינו מרוצים חלקית. תנוחת הנהיגה הטובה שופרה עם מסך מגע גדול יותר, מיזוג אוויר דו-חלקי, הגה מעור וידית הילוכים, ושלושה חיישנים אנלוגיים בצבע כחול נעים, שהבהירו פנים רגועים אחרת. ואז הבחנו מיד שלמרות הציוד העשיר יותר, לונה (השנייה העשירה מבין השלושה) חסרה בקרת שיוט, חלונות חשמל וניווט. HM…
למרות שטויוטה קורולה היא מכונית סדאן, היא חולקת טכנולוגיה מסוימת עם האוריס. כמו כן, תיבת שישה הילוכים ידנית ומנוע טורבודיזל בהספק של 66 קילוואט ויותר מ-90 "סוסים" ביתיים. הטכניקה תפנה לאלו שאוהבים אמינות, אבל לא שואפים לדינמיקת נהיגה. תיבת ההילוכים מעט מלאכותית במעבר מהילוך להילוך, והנהג, לצד בידוד אקוסטי טוב, מתפנק בנסיעה חלקה, אם כי ניתן לצפות ליותר רעשים ורעידות מטורבודיזל קטן יותר. כמובן שחלק בלתי נפרד ממכונית סדאן עם ארבע דלתות הוא תא המטען: 452 ליטר הוא אחד הגדולים, אבל תמיד צריך לזכור שבלימוזינות הכניסה לתא המטען צרה ושקרני מכסה המנוע מגבילים את השימושיות. מכיוון שהיתה לנו את הקורולה רק בחורף, פספסנו גם חור בחלק האחורי של המושבים האחוריים כדי לדחוף את המגלשיים הארוכים ביותר.
לא תתאהבו בטויוטה קורולה ממבט ראשון, אך תתאהבו בה רק לאחר תקשורת קצרה. ובעלי רבים (אפילו לשעבר) ברחבי העולם עדיין אומרים שאז זה נכנס לך מתחת לעור.
טקסט: Aljosha Darkness
טויוטה קורולה SD 1.4 D-4D לונה
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.950 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 17.540 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 180 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.364 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מומנט מרבי 3.800 ננומטר ב-205–1.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 180 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 106 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.300 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.780 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.620 מ"מ - רוחב 1.775 מ"מ - גובה 1.465 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - תא מטען 452 ל' - מיכל דלק 55 ל'. |
המידות שלנו
| T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / מצב מד מרחק: 10.161 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,8 שנים ( 118 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -10,0 / 18,8 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -15,1 / 17,5 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 180 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,2m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
תא המטען של 452 ליטר גדול אך מתאים למחצה, בעוד שמנוע הטורבו הדיזל הקטן יותר והתיבה הידנית בעלת שישה הילוכים ירשימו רק את מי שאוהב שלווה ותחכום.
אנו משבחים ומכפישים
נחמה
חלקות המנוע
צריכת דלק
מצלמה אחורית
באור יום אתה מואר רק מהחזית
פחות גישה לתא המטען
ללא בקרת שיוט
אין לו חור בחלק האחורי של המושבים האחוריים
