מבחן Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

בעוד שחלק ממערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת, המכונה T8, הוא "רק" מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים (בנוסף למנוע חשמלי של 82 כוחות סוס), יש לו יותר כוח משמעותית מה-V8 לשעבר. . ל-T315 קיבולת של 8 "סוסים" - 408 או כ-300 קילוואט. מה גם שמנוע הארבעה צילינדרים בנזין, עם 320 כוחות סוס שלו, חזק יותר מה-V8 הישן כי יש לו גם מגדש וגם מגדש טורבו.

מנוע בנזין כל כך חזק אך עם טורבו ומשקל של למעלה משני טונות בהחלט נשמע כמו מתכון לצריכת דלק אדירה, אך מכיוון שמדובר בהיבריד-פלאג-אין, מסתבר ש- XC90 T8. בהקפה הסטנדרטית של 100 קילומטר, ממוצע קילומטראז הגז עמד על 5,6 ליטר בלבד, וכמובן שחיסלנו את הסוללה, שבנוסף לאותם 5,6 ליטר גז פירושו 9,2 קילוואט שעות חשמל. זה יותר ממה שהמפעל מבטיח על פי תקן ה- NEDC המופלא (לפיו הצריכה היא שניים וחצי ליטר בלבד), אך עדיין התוצאה מצוינת. כפי שקורה במקרים רבים של כלאי פלאגין, צריכת הדלק של הבדיקה הייתה אפילו נמוכה מהרגיל, כמובן, כי תדלקנו את ה- XC90 באופן קבוע ונסענו הרבה על חשמל בלבד. לא אחרי 40 קילומטרים, כפי שאומרים הנתונים הטכניים (שוב: עקב תקני מדידה לא ריאליים בתוקף באיחוד האירופי), אלא לאחר 25-30 קילומטרים (תלוי בכאבי כף רגל ימין).

אבל קשה לעמוד בפני נסיעה מהירה בהיברידית הזו, 400 "סוסים" מפתה מדי. האצה היא מכרעת, ביצועי המערכת מצוינים. הנהג יכול לבחור מבין חמישה מצבי נהיגה: היברידי, המיועד לשימוש יומיומי, בעוד שהמערכת עצמה בוחרת בין ההנעה ומספקת את הביצועים ואת צריכת הדלק הטובים ביותר; Pure Electric - השם מרמז שמדובר במצב נהיגה חשמלי לחלוטין; מצב כוח, המספק כרגע את כל הכוח הזמין; AWD להנעה קבועה לכל הגלגלים ושמירה (אם הסוללה טעונה) כדי לחסוך בסוללה לשימוש מאוחר יותר. אם הסוללה חלשה, הפעל מצב זה ותגיד למנוע הבנזין לטעון את הסוללות.

הבעיה העיקרית של מכוניות היברידיות - משקל הסוללות - נפתרה באלגנטיות על ידי וולוו והותקנה במנהרה האמצעית בין המושבים, מה שמבטיח חלוקת משקל מושלמת, בעוד שגודל תא המטען אינו מושפע מהסוללות.

עם זאת, הסוללות אשמות כמובן במסה הגדולה של ה-T8, שכן אחת ריקה שוקלת יותר משני טון. זה בולט גם בכביש - מצד אחד זה הופך את הנהיגה לנוחה יותר, אבל נכון שבפינות זה מראה מהר שה-T8 לא זריז כמו אחיו הקלים והממונעים הקלאסית (כמו ה-T6). תנודת הגוף עדיין קטנה מאוד, אפילו פחות רזה בפינות. הנסיעה צריכה להיות ממש מהירה, וההגה מסתובב בחדות כדי לגרום לנהג, ובעיקר לנוסעים, להיות מודעים לכך שהם יושבים בקרוסאובר גדול. במקביל, הם מנוטרים כל הזמן על ידי מערכות סיוע מודרניות (זיהוי שלטים בצד הדרך, התרעה על סטייה מנתיב, פנסי LED פעילים, בקרת שיוט אקטיבית, ניטור נקודה מתה, סיוע חניה אקטיבי...).

על כך שהמעצבים של וולוו באמת השקיעו מאמצים רבים, מעיד כבר המראה החיצוני, שהוא כיום אחד הבולטים בשוק, ובעיקר הפנים. לא רק בעיצוב ובחומרים, אלא גם בתוכן. מונים דיגיטליים מלאים מספקים מידע מדויק וקל לקריאה. הקונסולה המרכזית בולטת, נסוגה לחלוטין, עם שמונה כפתורים בלבד ומסך אנכי גדול. אתה אפילו לא צריך לגעת במסך כדי לגלול בין תפריטים (שמאל, ימין, למעלה ולמטה), מה שאומר שאתה יכול לעזור לעצמך בכל דבר, אפילו עם אצבעות חמות עם כפפות. יחד עם זאת, מיקום פורטרט הוכיח את עצמו כרעיון טוב בפועל - הוא יכול להציג תפריטים גדולים יותר (מספר שורות), מפת ניווט גדולה יותר, בעוד שחלק מהלחצנים הווירטואליים גדולים יותר וקלים יותר למצוא אותם מבלי להסיר את העיניים מהמסך. כְּבִישׁ. ניתן לשלוט כמעט בכל המערכות ברכב באמצעות המסך.

בטח, הוא יושב בצורה מושלמת הן בחזית והן מאחור, ובהתחשב באורך של כמעט חמישה מטרים ובסיס הגלגלים של כמעט שלושה מטרים, ברור שיש באמת מספיק מקום. כאשר אנו משלבים חלל (והאור שנכנס לרכב דרך משטחי זכוכית גדולים) עם החומרים המשמשים (עץ, קריסטל, עור, אלומיניום וכו '), מתברר כי זהו אחד הפנימים היפים והיוקרתיים ביותר על שׁוּק. תוסיפו לזה מערכת שמע נהדרת וקישוריות מעולה לסמארטפונים, וברור שהמעצבים של וולוו (כולל מחלקה נפרדת לחלוטין בקופנהגן, דנמרק, שם פיתחו את מערכת המידע והבידור) עשו עבודה מצוינת.

אחרת, זה חל על כל צוות הפיתוח: ה-XC90 הוא הישג טכני גדול עם המנוע הזה ובחירה מצוינת במעמד שלו, אבל האמת היא שגם המחיר שלו מראה זאת. מוזיקה טובה שווה משהו, אפשר לשנות קצת את האמרה הישנה.

טקסט: דושאן לוקיץ ', סבסטיאן פלייבניאק

צילום: Саша Капетанович

כיתוב XC90 T8 Twin Engine (2017)

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.969 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (235 כ"ס) ב-320 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-400-2.200 סל"ד.  מנוע חשמלי: הספק מרבי 65 כ"ס (87 כ"ס), מומנט מרבי 240 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 300 כ"ס (407 כ"ס), מומנט מרבי 640 ננומטר סוללה: ליון, 9,2 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מנועים כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,6 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 2,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 49 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) 43 ק"מ, זמן טעינת סוללה 6 שעות (6 א'), 3,5 שעות (10 א'), 2,5 שעות (16 א').
מייס:	רכב ריק 2.296 ק"ג - משקל ברוטו מותר 3.010 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.950 מ"מ – רוחב 1.923 מ"מ – גובה 1.776 מ"מ – בסיס גלגלים 2.984 מ"מ – תא מטען 692–1.816 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

הערכה

• עם גרסת T8, וולוו הוכיחה שהגרסה החזקה ביותר יכולה להיות גם הידידותית ביותר לסביבה. אנחנו כבר יודעים מגרסאות חלשות יותר ששאר הרכב הוא דוגמה מצוינת לרכב שטח גדול.

אנו משבחים ומכפישים

תכנית

מערכת מידע-כיף

קיבולת

שפע מערכות הסיוע המודרניות ביותר

הספק טעינה מרבי (בסך הכל 3,6 קילוואט)

מיכל דלק קטן (50 ליטר)