מבחן קצר: BMW 118d // זריז ודינאמי

עלינו להודות במשהו: פיתוח הרכב לא רק עשה צעדים אדירים בתחום הבטיחות והדיגיטליזציה, אלא נעשה הרבה בטכנולוגיית ההנעה.... אם פעם לרכב ספורט לא היה הנעה אחורית, לא לקחנו את זה ברצינות והגבלנו את הפרשים הקדמיים ל 200 "סוסים" קסומים.... כיום, כאשר אנו מכירים הפרשים אלקטרוניים מתוחכמים, תושבות מתקדמות, מתלים אדפטיביים ותוכניות נהיגה שונות, הדברים שונים בתכלית. במהלך חמש השנים האחרונות, פתחים חמים קיבלו ממד חדש שאף אחד לא ציפה לו. בהתחשב במספרים על הנייר והכיף לנהיגה, הם מתחרים בקלות במכוניות שנחשבו למכוניות על לפני עשור.

זו הסיבה שמיותר לחלוטין לגנות את ב.מ.וו על ההחלטה להעביר את הדור השלישי של כונן סדרה 1 לצמד הגלגלים הקדמי. אם היית משוכנע שזה ישבור את כל הדינמיקה ובכך יוותר על מנטליות המותג, תאמין לי, לא היית לוקח את זה. לכן, כאן נוכל לכתוב בקלות: סדרת BMW 1 נשארת תענוג לנהיגה, מצחיקה וכיפית לנהיגה.

אבל נתחיל מההתחלה. הדור השלישי של דגם BMW חשוב זה בשוק האירופי מבוסס על פלטפורמה חדשה. כבשיםשמיועדת לב.מ.וו.בעי הנעה קדמית עתידית (גם מיני כמובן). כפי שכבר צוין, במקום מנוע אורך והנעה אחורית, יש לו כעת מנוע רוחבי והנעה קדמית. באורכה, זה לא השתנה הרבה, מכיוון שהתקצר לשיער (5 מ"מ), אך גדל מאוד ברוחב (34 מ"מ) ובגובה (134 מ"מ).... מעניין שגם הם מעורבים בזה בסיס גלגלים מקוצר מעט (20 מ"מ). לנהג ולנוסע הקדמי יהיה קשה להבחין בשינויי מימדים, כי המילימטרים שמאחוריהם כבר נמדדו בקפידה בקודם, ויש מקום ניכר יותר במושב האחורי. עכשיו יש יותר מקום מכיוון שקו הגג מתחיל לרדת די מאוחר ואנחנו מקבלים קצת "אוויר" מעל ראשי הנוסעים. הנתונים הטכניים מבטיחים גם 380 ליטר מקום כבודה (20 יותר מבעבר), אך השיפורים מבחינת המשתמש חשובים הרבה יותר (תחתית כפולה, ארגז למדף האחורי, כיסים, ווים ().

אחרת העיצוב של סדרה 1 נשאר נאמן לקודמו. ברור שבסגנון קודי עיצוב פנימיים, שלפיו חתום הדומאג'ו ukec הקרואטיהעולה החדשה פיתחה גם "ניצנים" גדולים וזוויתיים יותר. הקו הצדדי, למעט קו הגג המוארך שהוזכר לעיל, נשאר מוכר, אך החלק האחורי עבר גם כמה שינויים נוספים. זה הפך לאגרסיבי יותר, במיוחד בגרסת ה- M Sport, שם בולט מאחור מפזר גדול ושני צינורות כרום כרום.

הנבדק היה מצויד בחבילת הציוד הנ"ל, המדגישה מאוד את הספורטיביות, אך למרבה הצער המנוע לא הגיע לסיפור הזה.... קשה להאשים את 150 כוחות הסוס הארבעה צילינדרים טורבו דיזל מכיוון שהוא מספק מומנט רב וצריכת דלק נמוכה, אך לא אופיינית למכונית עם ייחוס כל כך דינאמי. כשהנהג נכנס למושבי הספורט המעולים, אוחז בידיו את ההגה השמן, מרגיש את התפרים הלא אחידים מתחת לאצבעותיו ולוחץ על מתג ההתחלה, הוא מתעורר לפתע מההרמוניה הזו של הכנה לנהיגה דינאמית מצליל מחוספס של טורבו דיזל קר. אנו מאמינים שהדברים יהיו שונים עם מגדש טורבו טוב.

אבל, כפי שכבר צוין, כאשר אנו מפעילים אותה אנו מיד תופסים את הדינמיקה. החששות שההנעה וההיגוי על הגלגלים הקדמיים "נאבקים" מיותרים לחלוטין. התחושה על ההגה מצוינת, המכונית ניתנת לשליטה רבה והמיקום ניטרלי. אם אתה חושב שהקודם הופתע בנעימות מההנעה האחורית, אתה טועה. לא היה מספיק כוח כדי להפוך אותו לקבוע, אבל בסיס הגלגלים הקצר נתן לנו עיניים גדולות, לא את העונג להיסחף. לכן, אנו לא מתגעגעים לתחושה זו במתחילים.

הקפד להזכיר את זה שמקבל הכי הרבה מקום בחוברות. כן, סדרה 1 החדשה מצוידת בכל מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר שנמצאות גם בדגמי ה- BMW המדורגים גבוה יותר.. פנסי LED מטריקס מעולים, בקרת שיוט מכ"ם מתפקדת היטב עם סיוע לשמירה על נתיב, תצוגה מרכזית בגודל 10,25 אינץ' וכעת תצוגת ראש למעלה מול הנהג. כמובן שיהיה עוד משהו שיעלה משמעותית את המחיר של המכונית הזו, אבל הכי חשוב וסטנדרטי – ב.מ.וו סדרה 1, למרות עיצובה השונה, נותרה מכונית דינמית, כיפית ושובבה.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	52.325 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	30.850 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	52.325 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	139l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-350–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 216 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.505 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.319 מ"מ - רוחב 1.799 מ"מ - גובה 1.434 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	380-1.200 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

דינמיקת נהיגה

מושבים קדמיים

קלות השימוש בתא המטען

מנוע דיזל לא מספיק