מבחן קצר: ב.מ.וו 228i קבריו

התרופה פשוטה מאוד, למרות שבדרך כלל צריך לחכות לימים חמים יותר: מזג אוויר טוב, כבישים טובים ומכונית מהנה. אם בכלל אפשר, גג נפתח. בהקשר זה, ה-Cambre החדש מסדרה 2 מהווה תרופה לרווחת החורף וחיסון נגד שעמום. סדרה 2 קופה וקונברטיבל שונות לחלוטין מהסדרה 2 אקטיב טורר, והכי חשוב, כמובן, בהנעה אחורית. זה מאפשר תחושת הגה נקייה יותר ממכונית עם הנעה קדמית (אחרת ההגה המעט מגודל של ה-BMW מפריע), תנוחת הנהיגה יכולה להיות מהנה יותר וחיוך רחב הרבה יותר. למרבה הצער, ה-228i מאחור כבר לא מתכוון למה שהיה פעם - כעת היא גרסה נוספת של מנוע ה-180 ליטר ארבעה צילינדרים בעל מטען חיובי המפורסם. בגרסה זו הוא יכול להפיק 245 קילוואט בריאים מאוד או 100 "סוסים", כך שתאוצה של שש שניות ל-XNUMX קמ"ש בהחלט לא מפתיעה.

אבל היא עדיין נשארת ב.מ.וו ארבעה צילינדרים שאי אפשר לטעות בהם, מה שאומר שהיא לפעמים יכולה לייצר תחושות אנמיות קלות בסל"ד נמוך ממנו. הפתרון פשוט אך יקר: הוא נקרא M235i ויש לו שישה צילינדרים. אבל בכל הכנות, עם שימוש יומיומי באמור לעיל (מלבד הצליל, שאינו צליל של מנוע שישה צילינדרים) לא תשימו לב. המנוע פשוט חזק, מספיק חזק, והתיבה האוטומטית מתייעלת, מצד אחד כשהנהג רוצה שיוט חלק, ומצד שני מהר מספיק בבחירת הגדרות ספורט או העברת הילוכים ידנית. אם כבר מדברים על ספורטיביות, 245 "כוחות סוס" בהחלט די והותר כדי להוריד את הקצה האחורי של ה- 228i Cabria, אך מכיוון שלדיפרנציאל אין נעילה, הכל יכול להיות פחות כיפי ממה שהוא יכול להיות. הגג, כמובן, הוא בד, כיאה להמרה אמיתית.

שם אפשר לפתוח אותו ולקפל אותו במהירות של 50 קילומטרים לשעה, ובמקומות מסוימים הנהג רוצה שהוא יהיה קצת יותר מהיר. מצד שני, בידוד הרעש טוב, והכי חשוב, האווירודינמיקה של ב.מ.וו השתפרה באופן משמעותי בכל הקשור לרוח בשיער. אם אתה רק מוריד את הגג, אבל יש לך את כל החלונות הצדדיים מורמים ושמשה קדמית מותקנת (במקרה הזה, הספסל האחורי, שהוא מרווח מספיק כדי להסיע ילדים, הוא חסר תועלת), הרוח בתא הנהג כמעט אפסית רמת הרעש נמוכה מספיק כדי שזה היה בסדר לדבר (או להאזין למוזיקה) אפילו במהירויות מהירות הכביש. הורדת החלונות הצדדיים (תחילה האחורית, ואז החזית) וקיפול השמשה מעלה בהדרגה את כמות הרוח בתא הטייס, עד לדחף האמיתי של גג נפתח, הידוע עוד מימי קדם.

לפיכך, תחושת הנהיגה יכולה להיות טובה לא רק בגלל האווירודינמיקה, אלא גם בגלל הארגונומיה. ההגה יכול להיות קטן יותר, כאמור, אבל הוא יושב טוב, המתגים נמצאים במקום שאתה מצפה להם, ובקרות הבקר המרכזי פועלות היטב. רק המדדים נותרו אכזבה קלה: הם נראים מיושנים, אך מבחינת הצגת מדויק של המהירות באזורים הנפוצים ביותר (למשל, מהירות עיר ופרברים), הם אינם שקופים מספיק. בנוסף, הם אינם מאפשרים הצגה מספרית של המהירות, וביחד זה יכול להיות לא נוח בהקשר של העונשים של המכ"ם הסלובני. חובבי הספורט ישמחו מחבילת ה- M, שבנוסף לגימור החיצוני (שאנו יכולים לומר בבטחה שהוא מופת לרכב במחלקה זו), כוללת גם שלדת ספורט ומושבי ספורט. בשימוש יומיומי מסתבר שהשילוב בין שלדת M לבין צמיגים שטוחים עם צדדים נוקשים יותר פירושו קצת יותר רעידות, המועברות מהמכות חדות קצרות לתא הנוסעים, אך מצד שני, התנודות והטיית הגוף. ניתנים לשליטה בצורה מדויקת במיוחד, עד כדי כך קשה שב- כתוצאה מכך הגלגלים מאבדים מגע עם הקרקע בכבישים גרועים.

לחובבי שלדת ספורט זו כמעט פשרה מוחלטת. מכיוון שמדובר ב-BMW, ​​ברור שרשימת האביזרים אינה קצרה ואינה זולה. הוא מעלה את מחיר הבסיס של גג נפתח כזה מ-43 ל-56 אלף, אבל חייבים להודות שרשימת האבזור הסופית באמת מלאה: בנוסף לחבילת ה-M יש גם תיבת הילוכים אוטומטית, פנסי בי-קסנון עם א. אֶקְדָח. אור גבוה, בקרת שיוט עם פונקציית בלם, זיהוי הגבלת מהירות, חימום מושבים קדמיים, ניווט ועוד. מה עוד אתה באמת צריך (למעשה, מה, למשל, ניווט, אולי אפילו כ-60 "סוסים" מתחת למכסה המנוע, ככל ההבדל מה-220i, יכול אפילו להיות נטוש, מה שיוביל גם להפחתה מסוימת של צריכה ), רק ימים טובים וכבישים טובים. המכונית תדאג לרוח בשיער שלך.

טקסט: דושאן לוקיץ '

228i להמרה (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	34.250 €
עלות מודל הבדיקה:	56.296 €
כּוֹחַ:	180kW (245 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,0 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין ביטורבו - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (180 כ"ס) ב-245-5.000 סל"ד - מומנט מרבי 6.500 ננומטר ב-350-1.250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים קדמיים 225/45 R 17 W, צמיגים אחוריים 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.630 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.995 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.432 מ"מ - רוחב 1.774 מ"מ - גובה 1.413 מ"מ - בסיס גלגלים 2.690 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 52 ליטר.
קופסא:	280–335 ליטר.

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / מצב מד מרחק: 1.637 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,2s
402 מ 'מהעיר:	14,5 שנים ( 156 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (ח')
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,5m
שולחן AM:	39m

הערכה

• ב.מ.וו 228i Cabrio היא דוגמה מצוינת לקונברבל קומפקטי נחמד שמציע גם חווית נהיגה ספורטיבית למדי. לו רק הייתה לו נעילת דיפרנציאל.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

אֲוִירוֹדִינָמִיקָה

תיבת הילוכים

ללא מנעול דיפרנציאלי

מטר

אין הפעלה חצי אוטומטית של המזגן