מבחן קצר: BMW 330d xDrive Touring M Sport // מידה נכונה?

שלושה ליטר שישה צילינדרים. כמו כן, דיזל... עד כמה הנתון הזה יוצא דופן ומענג כיום, כשהכל סובב סביב טחנות ליטר מטריפות חושים, הכלאה ותשומת לב הניתנת לכל גרם CO2. במיוחד אם מכונת מומנט קשה כזו נלחצת לתוך תא המנועים של דגם (עדיין) קומפקטי כמו הסדרה השלישית. כבר עכשיו יש לברך את תושבי בימווה על ההחלטה הפרובוקטיבית הזו ללא ספק בעולם הסטרילי יותר ויותר של תעשיית הרכב.

לכן הוא לא רוצה להסתיר את מקור הסולר שלו ולא רוצה להסתיר אותו - קולו של מנוע שישה צילינדרים הוא עמוק, בריטון, דיזל. עדיין מלוטש ושלם בדרכו שלו. כבר בסרק, הוא נותן מושג כמה אנרגיה וכוח מסתתרים בו. תיבת הילוכים אוטומטית היא סטנדרטית, ובגרסת M Sport (שעולה 6.800 2000 יורו לאריזה לחבילה) יש לה אפילו ייעוד לתמסורת ספורט. גם זה נכון. משיכת הידית הקצרה נעה בקלות, בעוד שהמנוע אפילו לא מתרגש במיוחד, ולתנועה קלה ביישובים עירוניים, הציר הראשי לא יסובב יותר מ -XNUMX סל"ד, וזה נדיר.

אלגנטי ורגוע, ולכן ניתן לניהול מוחלט גם בשעות העומס וכאוס עירוני. בעוד שגרסת הספורט של השלדה האדפטיבית בשילוב גלגלי 19 אינץ '(וצמיגים) היא לא הנוחה ביותר על בליטות רוחביות קצרות, כמו גם בתוכנית הנוחות. לא, זו לא טלטלה יבשה ולא נוחה שכובשת סתימות שיניים, כיוון שהמארז עדיין גמיש מספיק כדי לרפד מעברים פתאומיים.

אבל ברגע שהתנועה נרגעת מעט והמהירויות עולות, בפינות הראשונות מתברר מהר שהשלדה רק מתעוררת.... כשאני מעמיס את המנוע בכבדות, נראה שהוא בולע ומרכך כל מה שהכבישים זורקים עליו מתחת לגלגלים, וככל שהשלישייה נעה מהר יותר, מה שקורה מתחת לגלגלים אחיד וצפוי יותר, כך השלדה עובדת גמישה יותר.

וכמובן, גם ציוד ההיגוי הספורטיבי פועל מצוין, וזה מכריע יותר בחבילה הזו וכמובן פשוט יותר. אפילו שאר התמיכה מכוילת היטב, עובדת בצורה חלקה, וכמות המידע הדרושה חודרת ללא הרף לכף היד של הנהג. עבור חלק מהיצרנים ההבדל במערכת ההיגוי הספורטיבית יכול להרגיש כמו סטייה מהירה באופן לא טבעי, מעבר בין הילוך איטי יותר למהיר יותר (או ישיר יותר) על המוט. עם זאת, במודל זה יתכן והמיידיות אינה כה בולטת, כך שהמעבר טבעי יותר ובעיקר מתקדם, כדי לא להפריע לאינטואיטיביות הנהיגה.

השלישייה הזו מסתירה בחוכמה רבה את משקלה (כ -1,8 טון). ורק כשנכנסים בהיסוס לפינה מרגישים שהמשקל מועבר לשפה החיצונית ומעמיס את הצמיגים. עם זאת, עם גישה ממוקדת, הכונן נוטה לשמר את ה- DNA של ההנעה האחורית, כך שהמצמד מעביר כמה שיותר כוח לזוג הקדמי כפי שהוא הכרחי בכדי לשחק עם המומנט הדובי של 580 מטר ניוטון המאיים להישבר. . צמיגים. עדיין בטוח. ובדיוק, כיף. עם קצת תרגול והרבה פרובוקציה של גז, הטנדר הזה יכול ליהנות מפינות כיוון שהחלק האחורי תמיד נוטה לעקוף את הגלגלים הקדמיים.

זה אולי לא הולם להזכיר את הצריכה כרגע, אבל מבחינת תקינות החבילה, היא פשוט נמוגה ברקע. שבעה ליטר טובים בתנאי חורף ולפחות 50% מהקילומטראז' בעיר הם תוצאה ממש טובה.... עם זאת, סיור הבדיקה הראה שזה אפשרי גם עם צריכת דלק נמוכה יותר של לפחות ליטר.

לאחר זמן רב, הייתה זו ב.מ.וו ששכנעה אותי כמעט בכל סיטואציה והזדמנות.... לא רק מבחינת העיצוב והמרחב, שבהם ניתן להבחין מיד בצעד גדול קדימה, אלא שמנוע שלושה ליטר שישה צילינדרים משכנע עד כדי כך שהיום, בימי מנועי תלת צילינדרים עוצרי נשימה, הוא שולט בכבוד לנפחו דיזל בריטון. איזה X Drive מנהל ומרגיע היטב עם היגיון אספקת החשמל שלו. זוהי גם מכונית שהזמינה אותי בחוכמה לחקור את גבולותיה ואפשרויותיה לתקשורת יומיומית.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – מחיר: + XNUMX רובל.

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	84.961 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	57.200 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	84.961 €
כּוֹחַ:	195kW (265 KM)
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,4l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.993 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (195 כ"ס) ב-265 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-580–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-5,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 140 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.745 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.350 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.709 מ"מ - רוחב 1.827 מ"מ - גובה 1.445 מ"מ - בסיס גלגלים 2.851 מ"מ - מיכל דלק 59 ליטר.
קופסא:	500-1.510 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

עוצמת המנוע ומומנט

תחושה בתא הנוסעים

פנסי לייזר