מבחן קצר: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // בחירת הדלק הטובה ביותר

המאמצים האדירים שמשקיעים התאגידים בניקוי מנועי דיזל היו יעילים רק באופן חלקי. לא, טכנית לא, הדיזלס הם מהדור האחרון ועומדים בתקנות. Euro6dTemp כל כך נקיים שהם מתעלמים על מנועי בנזין בפליטות מסוימות, במיוחד בתכולה הנמוכה של תחמוצות חנקן, חלקיקי פיח - פליטת CO2 בכל מקרה נמוכה יותר. עם זאת, הם נמצאים ברשימה השחורה, וזה מובן גם בגלל סוג של היגיון מעוות, שכן התקנת מערכות בקרת פליטה תובעניות כל כך הופכת לבדיחה יקרה. מצד שני, פליטת גז החממה השנוא CO2 שוב עולה.

לפיכך, דחיית מנועי דיזל הינה הגיונית רק באופן חלקי, אך עם זאת זה קורה. למרבה המזל, חלק מהיצרנים מתנגדים לכך, והקונים בהחלט צודקים.. מנוע השלוש ליטרים בסדאן הזו הוא כבר מאלה ששייכים ללא ספק לסדאן גדולה, במיוחד כשמדובר במנוי פרימיום. ב.מ.וו מציעה את המכונה החזקה הזו בחמישייה המובילה כסטנדרט עם תיבת הילוכים אוטומטית יוצאת דופן, עם הנעה לכל הגלגלים המובאת על ידי תווית Xdrive בעלות נוספת.

ובכן, עם סוג המומנט הדובי שהדיזל מסוגל להתמודד איתו, ה- Xdrive החכם הוא כמעט חיוני. זה באמת עולה כמעט שלושת אלפים, אבל בהתחשב בעלות הכוללת של המכונית, זו כבר לא הוצאה כל כך גדולה. קודם כל, היתרון של ההנעה הזו הוא שהחמישה עדיין משאירים הנעה אחורית מודגשת מעט שגם מרגישה מאחורי ההגה, אם כי לא בולטת כמו בדגמים הקטנים (והספורטיביים). עם זאת, די בכך כדי לנטרל תת היגוי ברוב המכריע של המקרים.

זוהי כמובן תכונה נוחה של הסדאן, שגודלה כיום כמעט חמישה מטרים, במיוחד אם המראה שלה מבטיח דינמיקת נהיגה. עם הזמן והקלות בסיבוב בין החתיכים, מהר מאוד התברר לי כי מכונית הסדאן באורך חמישה מטרים מגיעה גם עם היגוי ארבע גלגלים (שוב בעלות נוספת) שהוא פחות אגרסיבי מהספורטאים, כך שקל יותר להתרגל. ל.

מנוע שישה צילינדרים זה, שאפילו אינו החזק ביותר בהצעתו, מסוגל לייצר 210 כ"ס רציניים (286 כ"ס) ומומנט לא פחות מרשים של 650 ניוטון. אלגנטית עוד יותר היא העקומה המצטברת, שאחרת מוסגרת יפה.אבל מתחיל לעלות בתלילות מתחת ל -1.500 סל"ד, כך שהתיבה מספקת מספיק עבודה ממש מעל סרק.... וזה באמת מתאים באופן מושלם להעברת המומנט של הדיזל הזה, כך שיכולתי לגעת בגבי בנעימים רק כאשר המחט על טכומטר (דיגיטציה מלאה, כמובן) התקרבה לרמה של 1.500.

כמובן, זה גם הולך בצורה נחרצת יותר, אנרגטית יותר, במיוחד עם תוכנית הנהיגה הספורטיבית שנבחרה. אז האחיזה הנוספת בטמפרטורות סביבה נמוכות תהיה מזור לעצמאות הנהג. המערכת מפיצה את הכוח במהירות וביעילות, היא יכולה אפילו להסתמך מעט על החלק האחורי, מה שבכך מסייע בפינה, אך לא יותר מזה לעולם לא יקרה.

כמובן שמדובר בב.מ.וו, אך מדובר בסדאן, כך שלא ציפיתי במיוחד ולא חיפשתי תכונות ספורטיביות באמת.... אבל עם כל כך הרבה מומנט, זה גם כמעט שני טון, כמה שיכול לקבל דגימה מאובזרת היטב, חטיף קטן עבור מנוע שישה צילינדרים. עם זאת, כל המשקל, כולל 60 קילוגרם נוספים של הכנה, מוכר מעט לפינות חדות יותר, כאשר אפילו בולמים גמישים (בחירה אופציונלית אך מומלצת ביותר) אינם יכולים לבטל לחלוטין את כל המשקל הזה, המורגש גם על ההיגוי. . גלגל כאשר העקב הוא חזק נגד הקצוות החיצוניים של הצמיגים.

עם זאת, אני מעז לומר שקונים של לימוזינה כזו, אם כי עם שלט כחול לבן, לא סביר שינסו לבצע תמרונים דרסטיים כאלה. תשע עשיריות מהזמן, ה- Xdrive 530d יהיה, מעל לכל, בן לוויה נעים ונוח מאוד שלא ימחק את החיוך משפתי הנהג, אפילו בפינה קצת יותר קשה.

הפנים והארגונומיה הם כמובן אזורים ייחודיים בהם ב.מ.וו יודעת להתרשם, במיוחד המושבים והמושבים. זה עדיין תעלומה בעיני עד כמה לוח המחוונים הדיגיטלי שלהם נוקשה ונוקשה בימים אלה. זה נכון, מרכזו ולוח המחוונים שלו הם גם עניין של טעם, במיוחד עם הרבה מתגים פיזיים מהירים.אך לא ניתן לערער על החומר, לא הביצוע, או הגימור עם תחושה יוקרתית. ממתקים רבים נוספים מוסיפים לכך גם הרבה.

לפיכך, המחיר הסופי, אם הבעלים העתידי ישחק יותר מדי בקרוסאוברים עם אפשרויות (מפתה), יכול גם לקפוץ די הרבה מעל מאה אלף - כמו בדגם מבחן. שזו, בכנות, גם העבירה הגדולה היחידה...

ב.מ.וו סדרה 5d xDrive M ספורט (530)

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	101.397 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	69.650 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	101.397 €
כּוֹחַ:	210kW (286 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,4 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.993 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (210 כ"ס) ב-286 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-650–1.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 5,4 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (NEDC) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 131 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.820 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.505 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.963 מ"מ - רוחב 1.868 מ"מ - גובה 1.479 מ"מ - בסיס גלגלים 2.975 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר.
קופסא:	530

אנו משבחים ומכפישים

דיזל ריבוני, רגוע, מכריע

צריכה נמוכה באופן משכנע

הנעה ארבע

לוח מחוונים דיגיטלי

משקל האריזה

מחיר אופציות נוספות