בדיקה קצרה: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

בעוד שלמועמדים יש בדרך כלל רק כישרון אחד ברור, לאקס פקטור אחד, לחבר ה- BMW הקטן ביותר במשפחת X X2 יש יותר, כפי שהמספר מטעמו מציע. במיוחד בגרסה שהייתה האחרונה בפארק הניסויים שלנו, וייעודה המלא כתוב על: xDrive25e.

מאפיינים אלה חיזקו את מערך ב.מ.וו בינואר השנה, וגם אז, רכשתי בקצרה את אותה מכונית שיש לחברה שלי כעת. זה דבר טוב, כמובן, כפי שכתבתי בזמנו שעקב נסיעת מבחן קצרה לא הצלחתי לבדוק את מערכת ההנעה כפי שהיא צריכה להיות.

מה המשמעות של תג xDrive 25e בעצם? הוא שילוב של מנוע בנזין 1,5 ליטר טורבו המפיק 92 קילוואט (125 "כוחות סוס") ומנוע חשמלי של 70 קילוואט.... סכום שתי התפוקות הוא 162 קילוואט, שגם ב.מ.וו מכנה את עוצמת המערכת של תיבת ההילוכים. בכל מקרה, זה מספיק לנהגים שרוצים נהיגה קצת יותר דינאמית, כיאה למכונית המיוצרת תחת דגל בוואריה. ובכן, על איך ה- X2 מתנהג בכביש, קצת מאוחר יותר.

מה אני מדמיין מאוורר BMW מסורתי מאמצע XNUMX, איך האף שלו נושף באפו בגלל העובדה שב.מ.וו החלה להשתמש במנועים שלושה צילינדרים.... אבל המציאות היא, אחרונה חביבה, גם למכונית הספורט i8 שלהם, חלוצה של התקופה ההיברידית בב.מ.וו, הייתה מכונית אחת מתחת למכסה המנוע; המנוע שלה, באופן עקרוני, שונה מעט מהבדיקה, כמו גם מקודמו.

בנוסף, המנוע האמור מסתיר מספר קטן של צילינדרים בפועל. תא הנהג של המכונית אטום לרעש היטב, כך שהזמזום המוכר של מנועים כאלה ניתן לראות רק במהירויות של מעל 3.000 סל"ד. אבל שלא אלך רחוק מדי בתיאור אופי הבנזין של המכונית - לא רק בזכות המיכל של 36 ליטר ושום צריכה צנועה, ולא תגיע רחוק רק עם בנזין -, אז אני מעדיף להתמקד ב-X factor הראשון, האינטראקציה בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין.

ה- X25e יכול לפעול אך ורק על בנזין, חשמל או היברידי, כלומר עם שני הכוננים בו זמנית. נהיגה בלעדית על בנזין גורמת לצריכת דלק רבה ומעט אוטונומיה, אך גם לא התחלתי רחוק רק על חשמל. האוטונומיה של 50 קילומטרים שהוזכרה על ידי היצרן היא אוטופית לחלוטין או ניתנת להשגה רק בתנאים האידיאליים ביותר. יש להוסיף כי המנוע החשמלי מניע את המכונית אם הנהג יחליט כך, והסוללה מאפשרת זאת, אפילו עד למהירות מרבית של 135 קילומטרים לשעה, ומאפשרת גם עקיפה מכרעת; מנוע הבנזין מתערב רק בעת האצה לאחר מספר שניות של לחיצה בלתי מתפשרת של רגל ימין על קרקע המכונית.

אז הכל קשור לקצב הזרימה ומיכלי הדלק הקטנים והאהמיים. או מה? הסוד לצריכה אופטימלית של בנזין או חשמל טמון בשימוש החכם (המשותף) בשתי הערכות, מה שהוצג בצורה הטובה ביותר בתרשים הבדיקה שלנו. תוך כדי נסיעה בכביש המהיר הורתי למכונית להשתמש אך ורק במנוע הבנזין, ועל הדרך הטענתי גם את המנוע החשמלי. לא באופן אינטנסיבי במיוחד, אבל המרחק בין וודיצה לייצוא בסטוזיצה גדל בכשניים עד שלושה קילומטרים. מצד שני, הצלחתי לנסוע קילומטרים מחוץ לעיר ומחוצה לה בעיקר על חשמל, ותודה רבה על הכביש הריק הזה ועל מערכת התאוששות אנרגטית יעילה.

כך שהסוללה מתרוקנת לחלוטין רק לאחר 90 קילומטרים טובים, וגם לאחר מכן המכונית נמצאת בכל תאוצה אם רק הצליחה לתפוס וואט חשמל במהלך הבלימה האחרונה., בגלל תוכנית הנהיגה שהכתיבה לו את זה, הוא הדליק תחילה את המנוע החשמלי, רק אז הצטרף אליו מנוע הבנזין. תוצאה סופית: העלויות לסיבוב רגיל היו הגונות למדי, 4,1 ליטר דלק ל -100 קילומטריםשזה הרבה פחות ממבחן BMW X1 באפריל עם אותה הנעה, שהתקיימה בטמפרטורות נמוכות בהרבה ובכבישים רטובים, והמכונית מעט גדולה יותר.

אז ה- X2 יכול להיות חסכוני, אך הוא יכול להיות גם דינאמי מאוד. X2 זה כולל מתלה מותאמת אישית, קפיצי סליל ומסילות צלב בעלות שלושה דיבורים מלפנים וצירי רב מסילה וקפיצים מאחור. אז למרות חבילת ה- M, אין כאן מתלים מתכווננים, אבל אני חייב להודות שלא פספסתי אותה אפילו. למרות המשקל הכבד של המכונית (עד 1.730 ק"ג!), ה- X2 היא מכונית ניתנת לנהיגה מעל הממוצע למחלקה הזו עם הטיית גוף מינימלית. כמה פעמים אפילו חשבתי שאני הולך לפרק אחד, וזה לא כל כך יוצא דופן בגובה של מטר וחצי טובים. המתלים הנוקשים בהחלט גורמים לרעש רב יותר בכבישים גרועים, אבל זה רק פשרה שצריך להתרגל אליה.... מצד שני, הרבה יותר דאגתי להגה ישר מדי עם תחושה פתאומית שגם לא נתנה את המידע הטוב ביותר על המתרחש מתחת לגלגלים הקדמיים.

הקלף המנצח האחרון של רכב המבחן הוא התחושה בתא הנוסעים. המושבים המתכווננים חשמלית מאפשרים לי להתאים את המיקום כמעט לכל הכיוונים, כמו גם לנפח את כריות האוויר הצדדיות, מה שגורם לי להרגיש כבולה למושב. - וזה בהחלט נהדר. לוח המחוונים, המחוונים ומסך ההקרנה שקופים באופן מסורתי, וכך גם מערכת המידע והבידור. אני מודה, אני לא חובב מסכי מגע, אבל הייתי כל כך רגיל לפתרונות BMW iDrive לפני זמן מה שאפילו מבט מהיר על ה- LCD המרכזי הספיק בכדי לגשת לתפריט משנה נפרד.-מסך וכל השאר נעשה באופן אינטואיטיבי ביד ימין.

עם זאת, הפנים אינו מושלם. זה בעיקר תג מחיר גבוה לחומרים הנכונים, אבל פס הפלסטיק על הדשבורד מעורר דאגה - לא רק בגלל החומר, אלא גם בגלל ההתאמה הרעה של הדשבורד. יחד עם זאת, המטען האלחוטי החבוי במשענת היד המרכזית יכול לשמש רק בתנאי. אם הטלפון החכם שלך בגובה של יותר מ-XNUMX אינץ', אתה יכול לשכוח מזה.

עם זאת, ל- X2 xDrive 25e יש הרבה גורמים, אבל הוא גם מרשים לקוחות אמידים יותר בגלל תג המחיר שלו. מכיוון שהמחיר אינו זול כלל, במיוחד בגלל הכונן ההיברידי של הפלאגין. האם זה שווה עוד 1.000 יורו? אחרי מבחן ה- X1 עדיין הייתי קצת סקפטי לגבי זה, אבל עכשיו נראה לי שאצל אחיו הקטן, נסיעה כזו היא בהחלט בחירה חכמה.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	63.207 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	48.150 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	63.207 €
כּוֹחַ:	162kW (220 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,8 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	1,7-1,8 ליטר / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.499 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (92 כ"ס) ב-125-5.000 - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-220-1.500 סל"ד. מנוע חשמלי: הספק מרבי 70 קילוואט - מומנט מרבי 165 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 162 קילוואט (220 PS), מומנט מרבי 385 ננומטר.
סוללה:	ליתיום, 10,0 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,8 שניות - מהירות חשמלית מרבית 135 קמ"ש - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 1,8-1,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 42-38 גרם לק"מ - חשמלית טווח (WLTP) 51–53 ק"מ, זמן טעינת הסוללה 3,2 שעות (3,7 קילוואט / 16 A / 230 וולט)
מייס:	רכב ריק 1.585 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.180 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.360 מ"מ - רוחב 1.824 מ"מ - גובה 1.526 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - תא מטען 410–1.355 ל'.
קופסא:	410–1.355 ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

צריכה

תוכניות נהיגה יעילות

תנוחת נהיגה

מחיר

אין מערכת לגילוי נקודה עיוורת

שטח קטן מדי / בלתי שמיש לטעינה אלחוטית של הסמארטפון