מבחן קצר: שברולט אורלנדו 2.0D (120 כ"ס) LTZ
כבר, רובנו לא מבינים מדוע יש צורך בשבעה מושבים. עם זאת, משפחות גדולות עם מכוניות כאלה יכולות ללחוץ ידיים בלבד. אפילו באורלנדו. בדרך כלל רוכשי מכוניות כאלה גם פחות תובעניים, לפחות מבחינת העיצוב.
חשוב הרבה יותר הוא המרווח, הגמישות של המושבים, גודל תא המטען, בחירת המנוע וכמובן המחיר. במקרים רבים זה חשוב מאוד, ואם מקבלים הרבה "מוזיקה" במעט כסף, הרכישה נחשבת מעולה. אנחנו לא אומרים שהאורלנדו היא מכונית זולה, אבל בהשוואה למתחרות ולעובדה שהאבזור שלה (אולי) מהשורה הראשונה, אין ספק שמדובר בקנייה חכמה לפחות.
כמובן, ראוי לשבח שאפשר לקפל את המושבים בשתי השורות האחרונות בקלות, וכך ליצור תחתית שטוחה לחלוטין. כמובן, הדבר מגביר את השימושיות של אורלנדו, מכיוון שהוא מציע תא מטען גדול כל כך מהר ובקלות. התצורה הבסיסית של כל שבעת המושבים מכילה רק 110 ליטר מקום למטען, אך כאשר מקפלים את השורה האחורית נפח הגדילה ל -1.594 ליטר. עם זאת, די בכך שאורלנדו תשמש כקמפרוואן. אורלנדו גם לא מתחסכת במחסנים ובקופסאות. הם מספיקים לכל המשפחה, חלקם גם מקוריים ואפילו שימושיים.
המשתמש הממוצע כבר מרוצה מהחומרה הבסיסית של אורלנדו, ואף יותר מכך מחבילת החומרה LTZ (ממש כמו במכונת הבדיקה). כמובן, כל הציוד גדול מדי, אך מיזוג אוטומטי, מראה אחורית פנימית שניתן לעמעם, רדיו MP3 CD CD עם מחברי USB ו- AUX ומתגי שליטה על ההגה, ABS, TCS ו- ESP, שש כריות אוויר, מתכווננות חשמלית ומתקפלות. מראות לדלת וגלגלי סגסוגת 17 אינץ '.
יתרון גדול עוד יותר של מבחן אורלנדו היה המנוע. טורבודיזל של שני ליטר ארבעה צילינדרים מפגין 163 "כוחות סוס" ומומנטום של 360 ננומטר, וזה מספיק כדי להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 10 שניות בדיוק ומהירות מרבית של 195 קמ"ש, במהירות.
כמובן, יש לזכור שהאורלנדו אינה מכונית סדאן ספורטיבית נמוכה, כך שמרכז הכובד הגבוה יותר מביא גם לתנודת גוף רבה יותר בעת פניות. התחלה על משטחים גרועים או רטובים יכולה להיות גם קצת מסובכת, מכיוון שהרבה מרווח ראש מביע רצון לסובב את גלגלי ההינע כאשר מתחילים מהר מדי. זה מונע ממערכת נגד החלקה לפעול, אך ההליך עדיין אינו הכרחי.
במהלך הבדיקה של אורלנדו הראשונה עם אותו מנוע, מתחנו ביקורת על התיבה האוטומטית, אך הפעם היא הלכה הרבה יותר טוב. זה לא נהדר מכיוון שהוא נתקע גם בעת מעבר (במיוחד כשבוחרים הילוך ראשון), אבל זו בעיה עם רוב תיבות ההילוכים הבינוניות.
אולם בסך הכל ידית ההילוכים פשוטה מספיק לתפעול מבלי לגרום למצב רוח רע. כמובן שהעובדה החשובה ביותר היא שהתיבה הידנית היא הרבה יותר ידידותית למנוע או לדלק, כיוון שהיא פחותה משמעותית מאשר בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, שהייתה גדולה (מדי) במידה ניכרת גם במבחן שלנו.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק
שברולט אורלנדו 2.0D (120 כ"ס) LTZ
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.800 ננומטר ב-360 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.655 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.295 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.652 מ"מ – רוחב 1.835 מ"מ – גובה 1.633 מ"מ – בסיס גלגלים 2.760 מ"מ – תא מטען 110–1.594 64 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / מצב מד מרחק: 17.110 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,1 שנים ( 130 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -10,1 / 12,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,2 / 14,1 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,2m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
שברולט אורלנדו היא מכונית שיכולה לרתק או להסיח את דעתך באופן מיידי בעזרת הצורה שלה. עם זאת, נכון ששבעת המושבים הם יתרון גדול, במיוחד שהם פשוטים ומתקפלים יפה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
מושבים קדמיים
מושבים מתקפלים לתחתית שטוחה
מחסנים
מתיחה
חוט המטען המפריע בעת קיפול המושבים האחוריים
