מבחן קצר: סיטרואן גרנד C4 פיקאסו בלו HDi 150 BVA6 בלעדי

משהו דומה, כמובן, חל על מכוניות. בסלובניה (טוב, כמובן, במדינות אחרות באירופה ובעולם), גולף הוא החוק. אין בזה שום דבר רע, כמובן, בעיקר בגלל שהמכונית ממש טובה. אבל אם לוקחים את זה לקיצוניות השנייה, יש מותגים שפעם לא היו להם דגמים מצליחים, אבל עכשיו יכולים להיות להם דגמים מעולים, ואנשים עדיין זוכרים את המוניטין הידוע לשמצה הזה. יהיה קשה לסווג את סיטרואן כסוטה במיוחד, אבל יש הסכמה כללית שמכונית הסיטרואן היא פשוט "צרפתית". מה שכמובן לא רע לנהגים שאוהבים את הנוחות והרכות שבנהיגה, אבל לא מקובל למי שרגיל ל"גרמנים" ולנהיגה ספורטיבית. האם זה עדיין המצב?

הרבה השתנה בתעשיית הרכב בשנים האחרונות. מחלקות חדשות מופיעות, מותגי רכב מייצרים עוד ועוד דגמים. לסיטרואן אין בעיה עם מיניוואנים. לפי הדעה הסלובנית הכללית, הבחירה המשפחתית הטובה ביותר היא ברלינגו, לפעמים זה היה Xsara Picasso, כלומר, החלוץ של סיטרואן במיניוואנים משפחתיים. סיטרואן מציעה כעת את ה-C4 ​​פיקאסו, גרסה מתקדמת של Xsare Picasso.

זו סיטרואן והיא צרפתית, אבל גרסת המבחן הפתיעה לטובה, למרות שכבר בדקנו לא מעט גרסאות לסיטרואן C4 פיקאסו החדשה. יש לציין מיד את הסיבה העיקרית - רכב המבחן היה מצויד כמעט בכל מה שאפשר לאחל לו במעמד הזה. גם האבזור התקני וגם האופציונלי היה ענק, כמובן, זה בא לידי ביטוי גם במחיר המכונית, שעם אבזור בסיסי יעלה 32.670 יורו, וגרסת המבחן יקרה יותר בחמשת אלפים יורו. עם כל כך הרבה ציוד (שאין מספיק מקום בשביל לרשום אותו בכלל), מכונית הרבה יותר גרועה הייתה הגונה מאוד, וה-4 פיקאסו הייתה משכנעת באופן כללי. כמובן, הפלוס הראשון והגדול מאוד הוא המילה Grand בכותרת.

את הגידול של כמעט 17 סנטימטרים אין צורך למלא בשורה שלישית של מושבים, הקונה יכול לבחור רק חמישה מושבים ותא מטען גדול יותר. ראוי לשבח. התוצאה היא יותר מקום בפנים וכמובן בשורה השנייה, שבה יש שלושה מושבים נפרדים. במשך זמן רב לא הייתה רוח או שמועה על רכות צרפתית, המושבים קשים מספיק בכדי לבצע את עבודתם בצורה מושלמת. מושב הנהג מציע הרבה, אולי אפילו יותר מדי לנהג הטכנולוגי חסר השכלה. הכפתורים והמתגים הקלאסיים כמעט נעלמו, והעידן של מתגים וירטואליים או מתגי מגע עומד לפנינו, בין אם על מסכים גדולים או בקרבתם. כמובן שאתה צריך להתרגל לפנים כאלה כשאתה כובש אותו, אבל אין בעיות עם זה. האם זה יהיה הכל?

אין צורך לבזבז מילים על המנוע. זה לא הכי גדול ולא הכי פחות, זה אותו דבר עם כוח. 150 "כוח הסוס" עושה את עבודתו יותר משביע רצון, יש לו גם מומנט מרשים של 370 ננומטר, מה שמאפשר לך להיות מהיר מאוד עם מכונית שמשקלה כמעט טון וחצי, כמובן, אם תרצה. האצה ל -100 קמ"ש אורכת קצת יותר מ -10 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל -207 קמ"ש. אז נועד לנסיעות? בְּדִיוּק.

המבחן גרנד C4 פיקאסו התרשם מאופן הנהיגה הזה, שכן הוא טיפל והצטיין בצורה מהימנה במהירויות גבוהות. גם תיבת ההילוכים עוזרת לו בכך. תחנת הכוח של סיטרונס נחשבה פעם לחוליה החלשה של סיטרואן או של קבוצת PSA כולה. במיוחד אם זה היה אוטומטי, אפילו יותר גרוע אם זה היה רובוטי. עבור הנהג הבור, המכונית השתקשקה, העברת ההילוכים לא תוזמנה לרצון הנהג, בקיצור, זה לא היה ככה. במכונית המבחן לא היו בעיות כאלה בתיבה האוטומטית. למעשה, באופן מפתיע מאוד, החלפות ההילוכים היו חלקות וללא מתח, אולי יכולתי להעביר את ההילוכים להילוך גבוה יותר מוקדם יותר, אבל החוויה הכוללת הייתה טובה יותר.

אז הסתיים סיפור נוסף על תיבת הילוכים לא נוחה והחלפתה. כמובן שיש צורך בהתאמה מסוימת ובעיקר בזהירות. ידית ההילוכים ממוקמת בחלק העליון הימני מאחורי ההגה, נוחה לידיים, אך ידית ההילוכים דקה מאוד וקרובה מדי לזרוע המגב. כאשר חונים במהירות, אתה עלול ללחוץ בטעות על הידית הלא נכונה ולכן לחנות כשהמגבים דולקים. אפרופו חניה, אסור לשכוח לשבח את מערכת החניה של סיטרואן, שעושה את העבודה במהירות ובדייקנות ויכולה להוות רק מודל לחיקוי ומורה טוב לנהגים שאינם מכירים חניה.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

סיטרואן גרנד C4 פיקאסו בלו HDi 150 BVA6 בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.720 €
עלות מודל הבדיקה:	34.180 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-370 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים רובוטית 6 הילוכים - צמיגים 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 207 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.476 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.250 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.597 מ"מ – רוחב 1.826 מ"מ – גובה 1.634 מ"מ – בסיס גלגלים 2.840 מ"מ – תא מטען 170–1.843 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / מצב מד מרחק: 1.586 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 131 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,0m
שולחן AM:	40m

הערכה

• קשה לכתוב שהמבחן סיטרואן גרנד C4 פיקאסו הדליק אותי, במיוחד שאני לא חובב רכבי שטח, אבל זה בהחלט לא הסיטרואן שהם היו פעם. מה שכן, אם אתם מתכננים לנסוע בו שוב ושוב במסלולים ארוכים יותר, אני ממליץ עליו. רק קחו בחשבון בקרת שיוט, קלאסיקה היא די והותר - מכ"מים יכולים לפעמים להיות מוזרים ולסרב לעבוד ללא סיבה אמיתית.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צריכת דלק

תיבת הילוכים

פנסים

תחושה בתא הנוסעים

החבית והגמישות שלה

עבודה גחמנית של בקרת שיוט מכ"ם

ידית הילוכים קטנה

מחיר