בדיקה קצרה: פיאט 500e לה פרימה (2021) // היא מגיעה גם עם חשמל

לפיאט 500 מגיע מבט חטוף לפחות במראה האחורית, ואם היה נמצא כרוניקן טוב, יכולתי לכתוב על זה ספר די עבה. למעשה, הספר העבה ביותר על המכונית הקטנה ביותר. על תעודת הלידה שלו נרשמה 1957, ובשנה הבאה תתקיים מסיבת יום הולדת עם עוגה שצריכה להיות גדולה מספיק כדי להעלות עליה 65 נרות (טוב, אולי יהיו נוריות ברוח המודרניות).

יש להניח שהשנה שבה פיאט טבלה את הדור הראשון בסינקוונטו לא הייתה כל כך גרועה. איטליה השתחררה מפרכוסים לאחר המלחמה. הכלכלה החלה להראות סימני שגשוג, הבטיח יבול מעל הממוצע, נהגים צפו במרוצי הפורמולה 1 במונזה, ובנהגי הסיטה פיו (עיר הרכב עצמה) החלה קריירת מכוניות קטנה שסימנה רעים לאיטלקים. ניידות. זה היה יום ההולדת של פיאט 500, אחת המכוניות הקטנות המצליחות בהיסטוריה ורכב לכולם.

הילד כבש מיד לבבות איטלקיים, למרות שמנוע הדלק הדו צילינדרי רעש והריח מאחור., בקושי מספיק מקום לשני נוסעים וסלסלת פירות וירקות מהשוק. כמובן, הוא יוצר בסגנון איטלקי, כלומר. באופן שטחי וכלאחר יד, אך יחד עם זאת זה היה זול וכל כך פשוט שכל מנעולן כפרי שעבד עם מכסחת גן במוסך הביתי שלו יכול לתקן את זה. בזמנו כמובן אף אחד לא חשב שיום אחד הוא יפעל על חשמל ולא על בנזין.

אין כמעט מכונית שלא חוותה עליות ומורדות לאורך השנים, כך שלפיאט 500 יש גם פעריםבגרסה המקורית, הופקתי עד 1975, אז האחרונה הובאה ממפעל פיאט בסיציליה.... לאחר מכן ניסתה פיאט למלא את החלל עם תחליפים פחות בני מזל, ולפני 14 שנים הם החיו את רוחו של המקור המפורסם עם גלגולו המותאם לזמנים ולנסיבות. פיאט 500 המודרנית עברה מתיחת פנים מעט יותר נרחבת בשנה שעברה, ועכשיו אנחנו כאן מבחינת חשמל.

אני מודה שלמרות כל הרכבים החשמליים שניסיתי, אני נשאר אלקטרוסקפטי ומאמין שמערכת הנעה חשמלית, אם צריכה להיות כזו, מתאימה במיוחד למכוניות עירוניות קטנות. והפיאט 500 היא תינוק המושלם לנהיגה עירונית, לחניונים צרים ולצעירות שבריריות שאינן יודעות הרבה על מכוניות ורואות בסינקוונטו שלהן בעיקר אביזר אופנתי.

אם כך, הפיאט הקטנה ביותר נכנסה לתקופה החשמלית, והעוצמה החזקה יותר מבין שני המנועים החשמליים עם פעוט אינה דורשת עבודה כבדה, שכן 87 קילוואט הספק ומומנט של 220 ננומטר מספיקים כדי להאיץ מעמידה ל -100 קילומטרים לכל שעה בתשע שניות. ומהירות מרבית של 150 קילומטרים לשעה, כך שהיא מתאימה גם לנהיגה בכבישים מהירים. לרוע המזל, אינני יכול לכתוב דבר על צליל המנוע, הנעדר ומוחלף בשריקה חלשה, אליה מצטרפת משב רוח חזק למדי במהירות הולכת וגוברת.

ההיגוי והמארז תואמים את הציפיות. הפנייה הפתאומית בכביש כפרי פחות עמוס שיעשעה אותי מאוד ברמז הפשוט לנטייה להתכרבל בחלק האחורי של המכונית.וגלגול מעט פחות גס יחסית על אספלט לא אחיד, לגלגלי ה -17 אינץ 'צמיגים חתכים נמוכים ובולם הזעזועים לא מבטל לחלוטין את השפעת הבליטות, אך כמובן שהקפיצים הנוקשים יותר צריכים לאלף את המשקל הרב (הנוסף). וטוב שיש ל- Electric 500 בקרת שיוט אדפטיבית והרבה עוזרים אלקטרוניים, ממש כמו במכוניות הגדולות יותר.

עם הכניסה לתא הנוסעים מסתבר שהתינוק אינו מותאם לאנשים שהטבע ניחן בהם עוד כמה סנטימטרים של גידול. הגישה לגב הספסל דורשת גמישות רבה, ואפילו נער צעיר לא יכול לשבת עליו בנוחות במיוחד. גם החזית מעט צפופה, אם כי המושבים פרופורציונאליים ונוחים. תא המטען, כמו לפני שישה וחצי עשורים, מחזיק תיק עסקים וכמה שקיות מכולת בנפח בסיס של 185 ליטר, בעוד הוא מכיל חצי מטר מעוקב טוב של מטען כשהגב כלפי מטה.

הפנים ניחן בכל ההתקדמות המודרנית בתחום המידע והבידור. לסמארטפון, בנוסף למסך שבעה אינץ ', יש פלטפורמת טעינה בקונסולה המרכזית. עם מדידים דיגיטליים, מסך תקשורת מרכזי בגודל 10,25 אינץ 'יושב במרכז לוח המחוונים, אשר ראוי לשבח בזכות הגרפיקה החדה וההיענות שלו.... למרבה המזל, פיאט שמרה על כל כך הרבה זהירות וחוכמה שהיא שמרה על כמה מתגים מכניים, ובחלק הפנימי של הדלת הוחלף וו הפתיחה במתג סולנואיד עגול וידית חירום למקרה שמשהו השתבש.

אם מספרי המפעל תואמים את צריכת החשמל בפועל, פיאט 500 חשמלית עם סוללה בת 42 קילוואט-שעה טעונה במלואה יכולה לנסוע כ -320 קילומטרים, אך המספר המציין את הטווח יורד מהר יותר מהמספר המציין את המרחק שעבר. למעשה, הצורך בחשמל גבוה בשליש ממה שהחישוב מראה בעת נהיגה לפי התוכנית הרגילה., במעגל המדידה, רשמנו 17,1 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים, כלומר המרחק ללא אספקת חשמל בינונית יהיה בין 180 ל -190 קילומטרים.

הצריכה ניתנת להשפעה חלקית על ידי בחירה באחד משלושה מצבי נהיגה בנוסף לשני מצבי החיסכון הרגילים. המחמירה שבהם נקראת שרפה, שמנתקת את הצרכנים הגדולים יותר של חשמל ומגבילה את המהירות ל -80 קילומטרים לשעה, וההחלמה כה חזקה עד שנראה לי שנסעתי עם בלם היד. הטווח מעט רך יותר, הדואג להרחבת הטווח, מאפשר גם פחות שימוש בבלמים, ובמקרה של האטה, התחדשות מבטיחה שהעצירה עדיין מכריעה עד שהיא מגיעה לעצירה מלאה.

בשקע ביתי, סוללה נטולה לוקחת 15 שעות לטעינה מלאה, אם יש מטען קיר במוסך, הזמן הזה מצטמצם לארבע שעות טובות, ועל מטען מהיר לוקח 35 דקות להשיג 80 אחוז מהסכום כּוֹחַ. אז רק להפסקה עם קרואסון פריך, קפה מורחב, וקצת פעילות גופנית.

אלה החיים עם מכונית חשמלית. בסביבה עירונית, שבה פיאט 500e עושה את הטוב ביותר, היא קלה יותר מאשר באזורים כפריים. וכך יהיה, לפחות עד תחילת החשמול ההמוני.

פיאט 500e First (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
עלות מודל הבדיקה:	39.079 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	38.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	37.909 €
כּוֹחַ:	87kW (118 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	14,4 קוט"ש / 100 ק"מ / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 87 קילוואט (118 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 220 ננומטר.
סוללה:	ליתיום-יון -37,3 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים 1.
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,0 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 14,4 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 310 ק"מ - זמן טעינת סוללה 15 שעות 15 דקות, 2,3 קילוואט, 13 A) , 12 שעות 45 דקות (3,7 קילוואט AC), 4 שעות 15 דקות (11 קילוואט AC), 35 דקות (85 קילוואט DC).
מייס:	רכב ריק 1.290 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.690 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.632 מ"מ - רוחב 1.683 מ"מ - גובה 1.527 מ"מ - בסיס גלגלים 2.322 מ"מ.
קופסא:	185

הערכה

• קשה להאמין שהתינוק החשמלי החמוד, לפחות בצורתו, לא אוהב אף אחד. כמובן, השאלה הפתוחה יותר היא מי מוכן לשלם את הסכום הזה, שעדיין די מלוח גם בניכוי הסבסוד הממשלתי. ובכן, למרבה המזל, לפיאט עדיין יש מכוניות מונעות בנזין.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני מגיב ונצחי

יכולת ומיקום על הכביש

גרפיקה והיענות של מסך התקשורת

לחץ על הספסל האחורי

טווח צנוע יחסית

מחיר מלוח מדי